Тесты-2024: что осталось в памяти?
Уже второй год из-за дикой монополизации рынка тестирую только китайские машины… Даже два «Ситроена» и то приехали из Китая. Правда, местная сборка не смогла уничтожить основные преимущества C5 X и C5 Aircross – по-европейски точную управляемость и достойную плавность хода (у Aircross она даже лучше, чем у некоторых премиальных «немцев» в том же классе).
Между тем многие китайские автомобили оказались словно клонами одной заготовки. Не только с однотипным дизайном, но и характерным набором «болячек» - нелогичной по алгоритмам и нестабильной по качеству работы мультимедийкой, неудобными креслами (особенно на втором ряду), посредственной эргономикой… И, конечно, невнятной подвеской. Память безжалостно стирает индивидуальные нюансы, оставляя лишь серый туман общей массы… Но в нем сверкает антигерой, который сумел-таки выделиться – настолько безобразной подвеской, что забыть ее просто невозможно. Огромный седан Hongqi H9, намекающий своим дизайном на Rolls-Royce, шокировал дискомфортом. Даже у китайских моделей на класс-два ниже подвески спроектированы не так неряшливо…
А есть антиподы с адекватными настройками ходовой? И среди китайцев такие встречаются. Идеальной подвеской приятно удивил «котенок» - электрокар Ora 3 (в Китае известен как Ora Cat). Машина позволяет ездить задорно и с удовольствием. Абсолютно беззаботно входить даже в очень крутые повороты. Не грех сравнить по ощущениям за рулем с тем же MINI. Только Ora все-таки кажется отзывчивее и бодрее за счет ровной тяги с момента старта.
Еще пример: у среднеразмерного кроссовера Jaecoo J7 - ни одного из составляющих букета стандартных китайских проблем. И работа с центральным планшетом продумана логично, и подвеска настроена вполне адекватно. И передние кресла на редкость удобные для машины условного среднего ценового сегмента. Задние тоже неплохи, но посадка все-таки слишком низкая.
С точки зрения эргономики кресел запомнился гибридный кроссовер Wey 05 - пока почти не известный в России (хотя продается официально дилерами Great Wall). Они действительно удобные. Абсолютно все. Передние еще и с регулировкой нижней подушки – получится подогнать под любой рост. Чтобы затем запустить массаж с множеством разновидностей – от обычной «змейки» до экзотических «кошачьих лапок».
А о высоких водителях и пассажирах словно специально позаботились создатели кроссовера Jetour T2. У него не просто высокий потолок в салоне. Высоченный! Благодаря ему посадка в машину удобная даже для обладателей исполинского роста. В помощь и целая россыпь ручек в салоне – 14! Хватайся, где хочешь.
Из внедорожников больше всех понравился новый Haval H9 (подробнее о нем – в ближайшие дни). Редкие для машин такого класса качества – удобные кресла даже сзади, отличная плавность хода плюс достойная шумоизоляция. Комфорт везде: не только в деревне, но и на скоростной трассе.
#тестдрайв
Уже второй год из-за дикой монополизации рынка тестирую только китайские машины… Даже два «Ситроена» и то приехали из Китая. Правда, местная сборка не смогла уничтожить основные преимущества C5 X и C5 Aircross – по-европейски точную управляемость и достойную плавность хода (у Aircross она даже лучше, чем у некоторых премиальных «немцев» в том же классе).
Между тем многие китайские автомобили оказались словно клонами одной заготовки. Не только с однотипным дизайном, но и характерным набором «болячек» - нелогичной по алгоритмам и нестабильной по качеству работы мультимедийкой, неудобными креслами (особенно на втором ряду), посредственной эргономикой… И, конечно, невнятной подвеской. Память безжалостно стирает индивидуальные нюансы, оставляя лишь серый туман общей массы… Но в нем сверкает антигерой, который сумел-таки выделиться – настолько безобразной подвеской, что забыть ее просто невозможно. Огромный седан Hongqi H9, намекающий своим дизайном на Rolls-Royce, шокировал дискомфортом. Даже у китайских моделей на класс-два ниже подвески спроектированы не так неряшливо…
А есть антиподы с адекватными настройками ходовой? И среди китайцев такие встречаются. Идеальной подвеской приятно удивил «котенок» - электрокар Ora 3 (в Китае известен как Ora Cat). Машина позволяет ездить задорно и с удовольствием. Абсолютно беззаботно входить даже в очень крутые повороты. Не грех сравнить по ощущениям за рулем с тем же MINI. Только Ora все-таки кажется отзывчивее и бодрее за счет ровной тяги с момента старта.
Еще пример: у среднеразмерного кроссовера Jaecoo J7 - ни одного из составляющих букета стандартных китайских проблем. И работа с центральным планшетом продумана логично, и подвеска настроена вполне адекватно. И передние кресла на редкость удобные для машины условного среднего ценового сегмента. Задние тоже неплохи, но посадка все-таки слишком низкая.
С точки зрения эргономики кресел запомнился гибридный кроссовер Wey 05 - пока почти не известный в России (хотя продается официально дилерами Great Wall). Они действительно удобные. Абсолютно все. Передние еще и с регулировкой нижней подушки – получится подогнать под любой рост. Чтобы затем запустить массаж с множеством разновидностей – от обычной «змейки» до экзотических «кошачьих лапок».
А о высоких водителях и пассажирах словно специально позаботились создатели кроссовера Jetour T2. У него не просто высокий потолок в салоне. Высоченный! Благодаря ему посадка в машину удобная даже для обладателей исполинского роста. В помощь и целая россыпь ручек в салоне – 14! Хватайся, где хочешь.
Из внедорожников больше всех понравился новый Haval H9 (подробнее о нем – в ближайшие дни). Редкие для машин такого класса качества – удобные кресла даже сзади, отличная плавность хода плюс достойная шумоизоляция. Комфорт везде: не только в деревне, но и на скоростной трассе.
#тестдрайв
tgoop.com/atelega/3594
Create:
Last Update:
Last Update:
Тесты-2024: что осталось в памяти?
Уже второй год из-за дикой монополизации рынка тестирую только китайские машины… Даже два «Ситроена» и то приехали из Китая. Правда, местная сборка не смогла уничтожить основные преимущества C5 X и C5 Aircross – по-европейски точную управляемость и достойную плавность хода (у Aircross она даже лучше, чем у некоторых премиальных «немцев» в том же классе).
Между тем многие китайские автомобили оказались словно клонами одной заготовки. Не только с однотипным дизайном, но и характерным набором «болячек» - нелогичной по алгоритмам и нестабильной по качеству работы мультимедийкой, неудобными креслами (особенно на втором ряду), посредственной эргономикой… И, конечно, невнятной подвеской. Память безжалостно стирает индивидуальные нюансы, оставляя лишь серый туман общей массы… Но в нем сверкает антигерой, который сумел-таки выделиться – настолько безобразной подвеской, что забыть ее просто невозможно. Огромный седан Hongqi H9, намекающий своим дизайном на Rolls-Royce, шокировал дискомфортом. Даже у китайских моделей на класс-два ниже подвески спроектированы не так неряшливо…
А есть антиподы с адекватными настройками ходовой? И среди китайцев такие встречаются. Идеальной подвеской приятно удивил «котенок» - электрокар Ora 3 (в Китае известен как Ora Cat). Машина позволяет ездить задорно и с удовольствием. Абсолютно беззаботно входить даже в очень крутые повороты. Не грех сравнить по ощущениям за рулем с тем же MINI. Только Ora все-таки кажется отзывчивее и бодрее за счет ровной тяги с момента старта.
Еще пример: у среднеразмерного кроссовера Jaecoo J7 - ни одного из составляющих букета стандартных китайских проблем. И работа с центральным планшетом продумана логично, и подвеска настроена вполне адекватно. И передние кресла на редкость удобные для машины условного среднего ценового сегмента. Задние тоже неплохи, но посадка все-таки слишком низкая.
С точки зрения эргономики кресел запомнился гибридный кроссовер Wey 05 - пока почти не известный в России (хотя продается официально дилерами Great Wall). Они действительно удобные. Абсолютно все. Передние еще и с регулировкой нижней подушки – получится подогнать под любой рост. Чтобы затем запустить массаж с множеством разновидностей – от обычной «змейки» до экзотических «кошачьих лапок».
А о высоких водителях и пассажирах словно специально позаботились создатели кроссовера Jetour T2. У него не просто высокий потолок в салоне. Высоченный! Благодаря ему посадка в машину удобная даже для обладателей исполинского роста. В помощь и целая россыпь ручек в салоне – 14! Хватайся, где хочешь.
Из внедорожников больше всех понравился новый Haval H9 (подробнее о нем – в ближайшие дни). Редкие для машин такого класса качества – удобные кресла даже сзади, отличная плавность хода плюс достойная шумоизоляция. Комфорт везде: не только в деревне, но и на скоростной трассе.
#тестдрайв
Уже второй год из-за дикой монополизации рынка тестирую только китайские машины… Даже два «Ситроена» и то приехали из Китая. Правда, местная сборка не смогла уничтожить основные преимущества C5 X и C5 Aircross – по-европейски точную управляемость и достойную плавность хода (у Aircross она даже лучше, чем у некоторых премиальных «немцев» в том же классе).
Между тем многие китайские автомобили оказались словно клонами одной заготовки. Не только с однотипным дизайном, но и характерным набором «болячек» - нелогичной по алгоритмам и нестабильной по качеству работы мультимедийкой, неудобными креслами (особенно на втором ряду), посредственной эргономикой… И, конечно, невнятной подвеской. Память безжалостно стирает индивидуальные нюансы, оставляя лишь серый туман общей массы… Но в нем сверкает антигерой, который сумел-таки выделиться – настолько безобразной подвеской, что забыть ее просто невозможно. Огромный седан Hongqi H9, намекающий своим дизайном на Rolls-Royce, шокировал дискомфортом. Даже у китайских моделей на класс-два ниже подвески спроектированы не так неряшливо…
А есть антиподы с адекватными настройками ходовой? И среди китайцев такие встречаются. Идеальной подвеской приятно удивил «котенок» - электрокар Ora 3 (в Китае известен как Ora Cat). Машина позволяет ездить задорно и с удовольствием. Абсолютно беззаботно входить даже в очень крутые повороты. Не грех сравнить по ощущениям за рулем с тем же MINI. Только Ora все-таки кажется отзывчивее и бодрее за счет ровной тяги с момента старта.
Еще пример: у среднеразмерного кроссовера Jaecoo J7 - ни одного из составляющих букета стандартных китайских проблем. И работа с центральным планшетом продумана логично, и подвеска настроена вполне адекватно. И передние кресла на редкость удобные для машины условного среднего ценового сегмента. Задние тоже неплохи, но посадка все-таки слишком низкая.
С точки зрения эргономики кресел запомнился гибридный кроссовер Wey 05 - пока почти не известный в России (хотя продается официально дилерами Great Wall). Они действительно удобные. Абсолютно все. Передние еще и с регулировкой нижней подушки – получится подогнать под любой рост. Чтобы затем запустить массаж с множеством разновидностей – от обычной «змейки» до экзотических «кошачьих лапок».
А о высоких водителях и пассажирах словно специально позаботились создатели кроссовера Jetour T2. У него не просто высокий потолок в салоне. Высоченный! Благодаря ему посадка в машину удобная даже для обладателей исполинского роста. В помощь и целая россыпь ручек в салоне – 14! Хватайся, где хочешь.
Из внедорожников больше всех понравился новый Haval H9 (подробнее о нем – в ближайшие дни). Редкие для машин такого класса качества – удобные кресла даже сзади, отличная плавность хода плюс достойная шумоизоляция. Комфорт везде: не только в деревне, но и на скоростной трассе.
#тестдрайв
BY Автотелеграм
Share with your friend now:
tgoop.com/atelega/3594