Porsche 904 Carrera GTS, выпущенный в 1964 году, создавался как переходная модель между ультимативной гоночной техникой, вроде 718 и будущими серийными спортивными автомобилями.
Кузов из стеклопластика, разработанный Фердинандом Александром «Бутци» Порше, сочетал минимальный вес (около 640 кг) с аэродинамической эффективностью. Автомобиль оснащался 2,0-литровым оппозитным 6-цилиндровым двигателем Type 587/3 мощностью 180–200 л.с., унаследованным от гоночного Porsche 718 RSK, с двумя верхними распредвалами и системой зажигания от Bosch.
Для участия в гонках группы GT требовалось выпустить 100 дорожных версий, но Porsche произвел 106 экземпляров, из которых 20 имели 4-цилиндровый мотор Type 547/3 от 356 Carrera 2. Благодаря легкости, балансу и независимой подвеске, 904 доминировал в соревнованиях: победы на Targa Florio (1964) и высокие места в Ле-Мане.
Сегодня модель считается эталоном дизайна и технологий 1960-х, а её аукционные цены уже превышают $3 млн.
Кузов из стеклопластика, разработанный Фердинандом Александром «Бутци» Порше, сочетал минимальный вес (около 640 кг) с аэродинамической эффективностью. Автомобиль оснащался 2,0-литровым оппозитным 6-цилиндровым двигателем Type 587/3 мощностью 180–200 л.с., унаследованным от гоночного Porsche 718 RSK, с двумя верхними распредвалами и системой зажигания от Bosch.
Для участия в гонках группы GT требовалось выпустить 100 дорожных версий, но Porsche произвел 106 экземпляров, из которых 20 имели 4-цилиндровый мотор Type 547/3 от 356 Carrera 2. Благодаря легкости, балансу и независимой подвеске, 904 доминировал в соревнованиях: победы на Targa Florio (1964) и высокие места в Ле-Мане.
Сегодня модель считается эталоном дизайна и технологий 1960-х, а её аукционные цены уже превышают $3 млн.
tgoop.com/autoculture_media/28666
Create:
Last Update:
Last Update:
Porsche 904 Carrera GTS, выпущенный в 1964 году, создавался как переходная модель между ультимативной гоночной техникой, вроде 718 и будущими серийными спортивными автомобилями.
Кузов из стеклопластика, разработанный Фердинандом Александром «Бутци» Порше, сочетал минимальный вес (около 640 кг) с аэродинамической эффективностью. Автомобиль оснащался 2,0-литровым оппозитным 6-цилиндровым двигателем Type 587/3 мощностью 180–200 л.с., унаследованным от гоночного Porsche 718 RSK, с двумя верхними распредвалами и системой зажигания от Bosch.
Для участия в гонках группы GT требовалось выпустить 100 дорожных версий, но Porsche произвел 106 экземпляров, из которых 20 имели 4-цилиндровый мотор Type 547/3 от 356 Carrera 2. Благодаря легкости, балансу и независимой подвеске, 904 доминировал в соревнованиях: победы на Targa Florio (1964) и высокие места в Ле-Мане.
Сегодня модель считается эталоном дизайна и технологий 1960-х, а её аукционные цены уже превышают $3 млн.
Кузов из стеклопластика, разработанный Фердинандом Александром «Бутци» Порше, сочетал минимальный вес (около 640 кг) с аэродинамической эффективностью. Автомобиль оснащался 2,0-литровым оппозитным 6-цилиндровым двигателем Type 587/3 мощностью 180–200 л.с., унаследованным от гоночного Porsche 718 RSK, с двумя верхними распредвалами и системой зажигания от Bosch.
Для участия в гонках группы GT требовалось выпустить 100 дорожных версий, но Porsche произвел 106 экземпляров, из которых 20 имели 4-цилиндровый мотор Type 547/3 от 356 Carrera 2. Благодаря легкости, балансу и независимой подвеске, 904 доминировал в соревнованиях: победы на Targa Florio (1964) и высокие места в Ле-Мане.
Сегодня модель считается эталоном дизайна и технологий 1960-х, а её аукционные цены уже превышают $3 млн.
BY Автокультура
Share with your friend now:
tgoop.com/autoculture_media/28666