#Авиаутро
Гигантские вымершие квадрокоптеры умели уносить людей еще 100 лет назад, нынче эти технологии древних считаются утраченными. #19_января 1923 года вертолёт Ботезата поднял двух человек на 1.5 метра.
Георгий Александрович Ботезат - молдаванин из Российской Империи, получивший образование и докторскую в т.ч. в Европе, прославился еще до ПМВ мат. анализом длиннопериодического движения самолета, исследованиями устойчивости и динамики полета. Этого было мало - он пытался конструировать. В 1911 он придумал "автоматически устойчивый самолет" с нежестким (шарнирным) соединением крыла с фюзеляжем. "Просто подбери угол установки крыла, и самолет сам уравновесится" - так звучала его идея. И в России (куда он вернулся) ему таки дали деньги на реализацию этой идеи...
Надежное шарнирное крыло создать не получилось, поэтому в 1916 Ботезат попытался присобачить к Фарману-16 гироскопический стабилизатор устойчивости - в первом же вылете самолёт разбился. Зато его теоретические работы (расчёты наивыгоднейших условий работы пропеллеров, несущих винтов, вентиляторов и турбомоторов) были подтверждены на практике и признаны во всем мире. А потом наступил 1917...
Хотя красные хотели сотрудничать (сохранили за Ботезатом все должности и продолжили финансировать его исследования), в мае 1918 учёный сбежал в США, где профессора сразу "прибрали в рукам". Там он открывает индукционное сопротивление крыла, создает методики расчета ЛТХ... А затем вновь срывается на постройку всратолетов. Грех не попробовать создать геликоптер, если конгресс США с ходу выделил 200 000 долларов.
Ботезат так верил в свои расчеты, что забил на предварительные аэродинамические испытания и опыты с моделями - их не было. У него получился крест из металлических ферм, с четырьмя несущими винтами по 6 лопастей, чьи плоскости вращения немного наклонены внутрь (и еще два винта поменьше поставили для управляемости). Один б/ушный кудахтер на 160 лошадей воткнули в центр, а еще поставили такую систему валов и конических зубчатых передач, что технолог повесился бы...
Даже пустым оно весило полторы тонны (самая тяжелая вертикальная летабла в мире на тот момент). Но на зло всем скептикам этот квадракоптер полетел - Ботезат лично поднял его в воздух в декабре 1922, провисев 1.5 минуты на двухметровой высоте. За более чем 100 испытательных полетов геликоптер поднял 4 человека разом, газанул до 50 км/ч, забрался на 10 метров и провисел 3 минуты (не одновременно, но для начала 20-х это огромное достижение).
Полеты прекратились в апреле 1923 - денег и покупателей не было. Никто не понимал, что с этим вертолетом делать, и, опять же, технолог повесился. Но Ботезат уже придумал шестивинтовую телегу Windmobile (предпоследнее фото), которая ехала вперёд если ветер вращал ее винт. Заказчика вновь не нашлось, и ученый стал бизнесменом - барыжил самыми эффективными и рассчитанными вентиляторами на рынке. Он сумел впарить их и на флот, и на заводы, и в офисы. В годы ВМВ его изделия массово ставил
Гигантские вымершие квадрокоптеры умели уносить людей еще 100 лет назад, нынче эти технологии древних считаются утраченными. #19_января 1923 года вертолёт Ботезата поднял двух человек на 1.5 метра.
Георгий Александрович Ботезат - молдаванин из Российской Империи, получивший образование и докторскую в т.ч. в Европе, прославился еще до ПМВ мат. анализом длиннопериодического движения самолета, исследованиями устойчивости и динамики полета. Этого было мало - он пытался конструировать. В 1911 он придумал "автоматически устойчивый самолет" с нежестким (шарнирным) соединением крыла с фюзеляжем. "Просто подбери угол установки крыла, и самолет сам уравновесится" - так звучала его идея. И в России (куда он вернулся) ему таки дали деньги на реализацию этой идеи...
Надежное шарнирное крыло создать не получилось, поэтому в 1916 Ботезат попытался присобачить к Фарману-16 гироскопический стабилизатор устойчивости - в первом же вылете самолёт разбился. Зато его теоретические работы (расчёты наивыгоднейших условий работы пропеллеров, несущих винтов, вентиляторов и турбомоторов) были подтверждены на практике и признаны во всем мире. А потом наступил 1917...
Хотя красные хотели сотрудничать (сохранили за Ботезатом все должности и продолжили финансировать его исследования), в мае 1918 учёный сбежал в США, где профессора сразу "прибрали в рукам". Там он открывает индукционное сопротивление крыла, создает методики расчета ЛТХ... А затем вновь срывается на постройку всратолетов. Грех не попробовать создать геликоптер, если конгресс США с ходу выделил 200 000 долларов.
Ботезат так верил в свои расчеты, что забил на предварительные аэродинамические испытания и опыты с моделями - их не было. У него получился крест из металлических ферм, с четырьмя несущими винтами по 6 лопастей, чьи плоскости вращения немного наклонены внутрь (и еще два винта поменьше поставили для управляемости). Один б/ушный кудахтер на 160 лошадей воткнули в центр, а еще поставили такую систему валов и конических зубчатых передач, что технолог повесился бы...
Даже пустым оно весило полторы тонны (самая тяжелая вертикальная летабла в мире на тот момент). Но на зло всем скептикам этот квадракоптер полетел - Ботезат лично поднял его в воздух в декабре 1922, провисев 1.5 минуты на двухметровой высоте. За более чем 100 испытательных полетов геликоптер поднял 4 человека разом, газанул до 50 км/ч, забрался на 10 метров и провисел 3 минуты (не одновременно, но для начала 20-х это огромное достижение).
Полеты прекратились в апреле 1923 - денег и покупателей не было. Никто не понимал, что с этим вертолетом делать, и, опять же, технолог повесился. Но Ботезат уже придумал шестивинтовую телегу Windmobile (предпоследнее фото), которая ехала вперёд если ветер вращал ее винт. Заказчика вновь не нашлось, и ученый стал бизнесменом - барыжил самыми эффективными и рассчитанными вентиляторами на рынке. Он сумел впарить их и на флот, и на заводы, и в офисы. В годы ВМВ его изделия массово ставил
и на т*нки, и, думаю, десятки тысяч членов экипажа были очень рады, что меньше дышат пороховыми газами.
В конце 30-х Ботезат рассчитал траекторию полета на Луну и... Вновь сорвался на всратостроение. Теперь он захотел сделать легкий соосный вертолёт, массой меньше 300 кг, с максимально простой трансмиссией и корпусом, и двигателем между винтами (последнее фото)... Чтобы взлететь - меняем угол установки у всех лопастей разом. Чтобы лететь вперед или вбок - наклоняем ось винтов. Чтобы не разбиться, привязываем его к земле тросом, ибо на сей раз устойчивость вышла из чата. Ботезат успел увидеть, как этот пепелац поднялся в небо, но и только - он скоропостижно скончался в феврале 1940. Его соратники попробовали улучшить вертолет, добавив обшивку и двигатель помощнее, но тем самым сместили центр тяжести - и вскоре вертолёт опрокинулся и разбился. Ибо не надо переделывать работы гения теории и всратостроения!
В конце 30-х Ботезат рассчитал траекторию полета на Луну и... Вновь сорвался на всратостроение. Теперь он захотел сделать легкий соосный вертолёт, массой меньше 300 кг, с максимально простой трансмиссией и корпусом, и двигателем между винтами (последнее фото)... Чтобы взлететь - меняем угол установки у всех лопастей разом. Чтобы лететь вперед или вбок - наклоняем ось винтов. Чтобы не разбиться, привязываем его к земле тросом, ибо на сей раз устойчивость вышла из чата. Ботезат успел увидеть, как этот пепелац поднялся в небо, но и только - он скоропостижно скончался в феврале 1940. Его соратники попробовали улучшить вертолет, добавив обшивку и двигатель помощнее, но тем самым сместили центр тяжести - и вскоре вертолёт опрокинулся и разбился. Ибо не надо переделывать работы гения теории и всратостроения!
Давно мы с вами не летали в DCS World, пора исправляться. В скором времени будет очередной наш совместный стрим вместе с уважаемым Котом и лётчиком ВКС РФ (ждите пост-анонс). А пока что оцените его крайний видос по киданию карандашей с капибарирования
Кабрирование на вертолёте Ка-50 "Чёрная Акула" (DCS World) | WaffenCat
Коты, здравия желаю.
Наконец-то я доделал видео по "кабрированию" в авиасимуляторе DCS World.
За основу взял миссию для Ка-50, которую неоднократно показывал в своих прямых трансляциях.
Суть - поразить скопление сил противника (позиция миномётов) используя НАРы с кабрирования. В районе цели очень много средств ПВО и поскольку цель площадная - её "накрытие" возможно только используя данный вариант атаки, дабы не подставляться и с безопасного удаления проатаковать цель. Постарался комментировать каждое своё действие, а так же по максимуму добавить внешних видов, будь это аля GoPro или же просто красивые кадры да проходы. А уж саму атаку и её результат - отснял тоже оригинально...думаю оцените! А так же сошлись треки - поэтому внешние виды будут везде, даже на посадке...
Обещаю - что это будут лучшие 35 минут вашего внимания.
Будет очень интересно! Приятного вам просмотра!
Моя группа ВК - https://vk.com/waffencat
VK Видео - http://vk.com/video/@waffencat
https://vk.com/video-85949799_456240044
Кабрирование на вертолёте Ка-50 "Чёрная Акула" (DCS World) | WaffenCat
Коты, здравия желаю.
Наконец-то я доделал видео по "кабрированию" в авиасимуляторе DCS World.
За основу взял миссию для Ка-50, которую неоднократно показывал в своих прямых трансляциях.
Суть - поразить скопление сил противника (позиция миномётов) используя НАРы с кабрирования. В районе цели очень много средств ПВО и поскольку цель площадная - её "накрытие" возможно только используя данный вариант атаки, дабы не подставляться и с безопасного удаления проатаковать цель. Постарался комментировать каждое своё действие, а так же по максимуму добавить внешних видов, будь это аля GoPro или же просто красивые кадры да проходы. А уж саму атаку и её результат - отснял тоже оригинально...думаю оцените! А так же сошлись треки - поэтому внешние виды будут везде, даже на посадке...
Обещаю - что это будут лучшие 35 минут вашего внимания.
Будет очень интересно! Приятного вам просмотра!
Моя группа ВК - https://vk.com/waffencat
VK Видео - http://vk.com/video/@waffencat
https://vk.com/video-85949799_456240044
VK Видео
Кабрирование на вертолёте Ка-50 "Чёрная Акула" (DCS World) | WaffenCat
Коты, здравия желаю. Наконец-то я доделал видео по "кабрированию" в авиасимуляторе DCS World. За основу взял миссию для Ка-50, которую неоднократно показывал в своих прямых трансляциях. Суть - поразить скопление сил противника (позиция миномётов) используя…