Авиаторщина

Командира Smartavia уволили после мощнейшего Tail Strike в Сочи.

По нашей информации, руководство авиакомпании в конце сентября уволило командира воздушного судна 57-летнего Олега Ряполова, который при совершении посадки в Сочи 18 августа допустил жёсткое касание хвостовой частью Boeing 737 (RA-73659) о ВПП с перегрузкой в 2,81G, тем самым «счесав» фюзеляж до дыр.

Комиссия Росавиации, проводившая расследование серьёзного авиаинцидента, изучила данные полётов за год до события в Сочи у Ряполова — и подобных посадок не зафиксировала. Но была обнаружена одна посадка с отклонениями в технике пилотирования. При её выполнении Ряполов приземлился с перегрузкой в 1,74G — это не выходит за пороговые значения, но всё же причиной такой перегрузки стало тройное резкое, практически знакопеременное, движение штурвалом «на себя-от себя» в интервал времени 1,8 сек.

Проверяющие выяснили, что должностное лицо эскадрильи при анализе этого отклонения не стал учитывать индивидуальную технику пилотирования Ряполова. Кроме того, у КВС выявлены недостатки в управлении ресурсами кабины и организации взаимодействия экипажа.

При посадке в Сочи Ряполов допустил несколько нарушений. Перед приземлением он увеличил тангаж до 5,27° и не установил РУД левого двигателя в положение «малого газа», что привело к увеличению подъёмной силы и несрабатыванию системы автоматического выпуска спойлеров, в связи с чем и произошло отделение от полосы. «Малый газ» пилот установил только после касания, а спойлеры вышли уже после отскока от земли. Затем КВС не выполнил действия по исправлению ошибок в случае «козления» при посадке. Он увеличил тангаж до 9,1° перед вторым касанием, вследствие чего борт ударился хвостом о ВПП с перегрузкой 2,81G.

Вопросы появились и к подготовке пилотов. Так, например, в программе не указаны сроки проведения тренировок в аэропортах категории «В» с отработкой взлёта, посадки, ухода на второй круг, не предусмотрено документирование контроля усвоения материала, а в лётном комплексе отсутствует начальник лётно-методического обеспечения — должность вакантна, при этом его обязанности никто не выполнял.

После всех проверок КВС уволили. Олег Ряполов — опытный пилот. В прошлом он был военным лётчиком. Армейскую карьеру закончил в звании полковника. В 1988 году с отличием окончил Армавирское Высшее военное авиационное училище лётчиков им. В. С. Кутахова, через девять лет выпустился из Военной академии ПВО им. Жукова. Службу проходил на Сахалине, Итурупе, а затем на Кубинской авиабазе. С 2001 года летал на МиГ-29 в составе авиационной группы высшего пилотажа «Стрижи», а затем на Су-27 в группе «Русские Витязи». В 2008 году закончил военную часть карьеры и перешёл в гражданскую авиацию на Bоeing 737.

А борт RA-73659 до сих пор находится в Сочи. У него многочисленные повреждения обшивки задней части фюзеляжа от проёма заднего багажного люка до посадочной пяты длиной 5,4 метра и шириной в один метр. В Smartavia рассчитывают восстановить самолёт: авиакомпания направила запросы в российские конструкторские бюро касательно технологии ремонта.

www.tgoop.com/aviatorshina/5369

73.5K viewsedited  Oct 23 at 15:06

Командира Smartavia уволили после мощнейшего Tail Strike в Сочи.

По нашей информации, руководство авиакомпании в конце сентября уволило командира воздушного судна 57-летнего Олега Ряполова, который при совершении посадки в Сочи 18 августа допустил жёсткое касание хвостовой частью Boeing 737 (RA-73659) о ВПП с перегрузкой в 2,81G, тем самым «счесав» фюзеляж до дыр.

Комиссия Росавиации, проводившая расследование серьёзного авиаинцидента, изучила данные полётов за год до события в Сочи у Ряполова — и подобных посадок не зафиксировала. Но была обнаружена одна посадка с отклонениями в технике пилотирования. При её выполнении Ряполов приземлился с перегрузкой в 1,74G — это не выходит за пороговые значения, но всё же причиной такой перегрузки стало тройное резкое, практически знакопеременное, движение штурвалом «на себя-от себя» в интервал времени 1,8 сек.

Проверяющие выяснили, что должностное лицо эскадрильи при анализе этого отклонения не стал учитывать индивидуальную технику пилотирования Ряполова. Кроме того, у КВС выявлены недостатки в управлении ресурсами кабины и организации взаимодействия экипажа.

При посадке в Сочи Ряполов допустил несколько нарушений. Перед приземлением он увеличил тангаж до 5,27° и не установил РУД левого двигателя в положение «малого газа», что привело к увеличению подъёмной силы и несрабатыванию системы автоматического выпуска спойлеров, в связи с чем и произошло отделение от полосы. «Малый газ» пилот установил только после касания, а спойлеры вышли уже после отскока от земли. Затем КВС не выполнил действия по исправлению ошибок в случае «козления» при посадке. Он увеличил тангаж до 9,1° перед вторым касанием, вследствие чего борт ударился хвостом о ВПП с перегрузкой 2,81G.

Вопросы появились и к подготовке пилотов. Так, например, в программе не указаны сроки проведения тренировок в аэропортах категории «В» с отработкой взлёта, посадки, ухода на второй круг, не предусмотрено документирование контроля усвоения материала, а в лётном комплексе отсутствует начальник лётно-методического обеспечения — должность вакантна, при этом его обязанности никто не выполнял.

После всех проверок КВС уволили. Олег Ряполов — опытный пилот. В прошлом он был военным лётчиком. Армейскую карьеру закончил в звании полковника. В 1988 году с отличием окончил Армавирское Высшее военное авиационное училище лётчиков им. В. С. Кутахова, через девять лет выпустился из Военной академии ПВО им. Жукова. Службу проходил на Сахалине, Итурупе, а затем на Кубинской авиабазе. С 2001 года летал на МиГ-29 в составе авиационной группы высшего пилотажа «Стрижи», а затем на Су-27 в группе «Русские Витязи». В 2008 году закончил военную часть карьеры и перешёл в гражданскую авиацию на Bоeing 737.

А борт RA-73659 до сих пор находится в Сочи. У него многочисленные повреждения обшивки задней части фюзеляжа от проёма заднего багажного люка до посадочной пяты длиной 5,4 метра и шириной в один метр. В Smartavia рассчитывают восстановить самолёт: авиакомпания направила запросы в российские конструкторские бюро касательно технологии ремонта.

BY Авиаторщина