Первый Беспилотный

Самая большая проблема рынка беспилотных авиационных систем состоит в отсутствии заказов на услуги БАС. Об этом пишет агентство «Новые известия».

Сегодня все меры поддержки новой отрасли БАС в основном направлены на производителя. Поэтому в данном сегменте достигнут большой прогресс, и многие предприятия работают на уровне мировых ведущих производителей.

Сейчас нацпроект в первую очередь направлен на развитие производственной базы и технологий. «Это работает. Но мы видим, что внимание стоит переориентировать на рынок услуг как источник спроса», — считают в Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК).

По данным Росавиации, в настоящее время в России работают 74 компании-эксплуатанта. Единственная мера поддержки, которая была предложена им в этом году, — субсидирование лётного часа. Однако механизм реализации данной льготы требует доработки.

По мнению гендиректора компании «БАС» Алексея Варятченко, важно поддерживать эксплуатантов, чтобы они предлагали услуги, где цена отражала бы эффективность использования дронов на фоне традиционных способов работы.

«Самое главное то, что мы сейчас активно делаем, ГТЛК, как базовый заказчик дронов, и мы, как эксплуатант беспилотников, — стараемся продемонстрировать сценарии применения. При этом они могут быть переработаны очень быстро отраслевым специалистом в конкретную для себя услугу», — поясняет эксперт.

ООО «БАС» уже разработало и протестировало 20 наиболее востребованных сценариев, в следующем году их добавится ещё не менее 20, а к 2030-му общее число сценариев достигнет 200. Дроны хорошо себя зарекомендовали в сельском и лесном хозяйствах, а также на стройке.

«Самая большая проблема рынка беспилотной авиации состоит в отсутствии заказов. Мы, как эксплуатанты, начинаем предлагать на основе стоимости дрона услугу. Но рынок с применением этих дронов не очень развит», — уверен Варятченко.

Профессиональное сообщество отрасли БАС считает, что страна в самом начале пути выведения на рынок новых услуг и надо расширять меры поддержки эксплуатантов. В связи с этим, по мнению Алексея Варятченко, необходимо переформатировать государственный гражданский заказ с упором на такие услуги, которые должны стать определяющим фактором и в производственном сегменте БАС.

Эксперт уверен, что необходимо сохранять и развивать такую меру поддержки, как льготный лизинг. Для отработки и расчёта цены на услуги, приемлемой и для заказчика, и для эксплуатанта, требуется время, в течение которого российских эксплуатантов нужно поддерживать.

#БАС #беспилотники

@bespilotny1

www.tgoop.com/bespilotny1/2643

1.5K viewsDec 13 at 15:02

Самая большая проблема рынка беспилотных авиационных систем состоит в отсутствии заказов на услуги БАС. Об этом пишет агентство «Новые известия».

Сегодня все меры поддержки новой отрасли БАС в основном направлены на производителя. Поэтому в данном сегменте достигнут большой прогресс, и многие предприятия работают на уровне мировых ведущих производителей.

Сейчас нацпроект в первую очередь направлен на развитие производственной базы и технологий. «Это работает. Но мы видим, что внимание стоит переориентировать на рынок услуг как источник спроса», — считают в Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК).

По данным Росавиации, в настоящее время в России работают 74 компании-эксплуатанта. Единственная мера поддержки, которая была предложена им в этом году, — субсидирование лётного часа. Однако механизм реализации данной льготы требует доработки.

По мнению гендиректора компании «БАС» Алексея Варятченко, важно поддерживать эксплуатантов, чтобы они предлагали услуги, где цена отражала бы эффективность использования дронов на фоне традиционных способов работы.

«Самое главное то, что мы сейчас активно делаем, ГТЛК, как базовый заказчик дронов, и мы, как эксплуатант беспилотников, — стараемся продемонстрировать сценарии применения. При этом они могут быть переработаны очень быстро отраслевым специалистом в конкретную для себя услугу», — поясняет эксперт.

ООО «БАС» уже разработало и протестировало 20 наиболее востребованных сценариев, в следующем году их добавится ещё не менее 20, а к 2030-му общее число сценариев достигнет 200. Дроны хорошо себя зарекомендовали в сельском и лесном хозяйствах, а также на стройке.

«Самая большая проблема рынка беспилотной авиации состоит в отсутствии заказов. Мы, как эксплуатанты, начинаем предлагать на основе стоимости дрона услугу. Но рынок с применением этих дронов не очень развит», — уверен Варятченко.

Профессиональное сообщество отрасли БАС считает, что страна в самом начале пути выведения на рынок новых услуг и надо расширять меры поддержки эксплуатантов. В связи с этим, по мнению Алексея Варятченко, необходимо переформатировать государственный гражданский заказ с упором на такие услуги, которые должны стать определяющим фактором и в производственном сегменте БАС.

Эксперт уверен, что необходимо сохранять и развивать такую меру поддержки, как льготный лизинг. Для отработки и расчёта цены на услуги, приемлемой и для заказчика, и для эксплуатанта, требуется время, в течение которого российских эксплуатантов нужно поддерживать.

#БАС #беспилотники

@bespilotny1

BY Первый Беспилотный