Вороньи мысли

Народная улица

Пару недель назад в комментариях районного паблика произошел спор насчет трамвайной остановки на Народной улице, сразу после Володарского моста. Когда-то давно в этом месте располагалась трамвайная остановка с посадкой через проезжую часть, но потом ее убрали. Следующая остановка после станции метро "Ломоносовская" располагается на перекрестке Народной улицы и Дальневосточного проспекта. Между двумя этими остановки расстояние — 1,84 км(!). Обычно на такой дистанции располагаются станции метро, но никак не обычный трамвай.

Данное место интересно еще тем, что на пешеходном переходе обустроены островки безопасности. Такие конструкции позволяют не успевшим перейти дорогу пешеходам в безопасности переждать до следующего разрешающего сигнала светофора. Ширина каждого островка — около 1,8 метров. Минимально возможная ширина платформы составляет около 1,5 метров. Соответственно, мы вполне сможем разместить трамвайную остановку. Для этого даже притеснять автомобилистов не придется.

Я отправлял обращение с данными предложениями. Позиция ГИБДД и транспортного блока администрации Санкт-Петербурга оказалась иная. ГИБДД говорит, что организовать остановку нельзя, так как небезопасно. Тут я с ними полностью согласен, ибо организовывать остановку на проезжую часть без островка — полное безумие. Комитет же заявляет, что безопасную остановку сделать нельзя, так как тем самым мы ухудшим пропускную способность улицы. Не знаю, каким образом наличие трамвайной платформы ухудшит пропускную способность Народной улицы, но делать точно никто ничего не хочет для реального увеличения безопасности и комфорта петербуржцев.

Помимо очевидного предложения с организацией трамвайной платформы и физическим обособлением трамвая, я бы предложил из трех имеющихся автомобильных полос одну выделить под общественный транспорт. На Народной улице проходит 3 троллейбусных и 13 автобусных маршрутов. Именно для того, чтобы люди не стояли в пробках, а могли быстро и предсказуемо передвигаться на общественном транспорте, и нужно создавать выделенные полосы. В среднем один автобус или троллейбус может перевозить до 4-6 тысяч пассажиров в час. В свою очередь, по одной полосе движения максимально может проехать 1,5 тысячи автомобилей. Соответственно, организация выделенной полосы общественного транспорта — в интересах мобильности горожан.

Также дополнительно я предлагаю разместить вдоль дороги кустарники, а не бесполезный забор. Это позволит улучшить внешний вид улицы, добавив на нее зелень. Помимо этого, я предлагаю чуть сдвинуть остановку в сторону моста и создать пешеходный переход на выезде из кармана, чтобы люди могли безопасно напрямую подойти к светофору. В существующем положении для того, чтобы подойти к светофору, горожане должны сделать крюк длиной в 150 метров.

Данные меры позволят увеличить провозную способность Народной улицы, создать комфортную и безопасную среду для пешеходов, а также высадить новые зеленые насаждения.

www.tgoop.com/dnlvrnn/1809

2.0K viewsFeb 22, 2024 at 12:04

Народная улица

Пару недель назад в комментариях районного паблика произошел спор насчет трамвайной остановки на Народной улице, сразу после Володарского моста. Когда-то давно в этом месте располагалась трамвайная остановка с посадкой через проезжую часть, но потом ее убрали. Следующая остановка после станции метро "Ломоносовская" располагается на перекрестке Народной улицы и Дальневосточного проспекта. Между двумя этими остановки расстояние — 1,84 км(!). Обычно на такой дистанции располагаются станции метро, но никак не обычный трамвай.

Данное место интересно еще тем, что на пешеходном переходе обустроены островки безопасности. Такие конструкции позволяют не успевшим перейти дорогу пешеходам в безопасности переждать до следующего разрешающего сигнала светофора. Ширина каждого островка — около 1,8 метров. Минимально возможная ширина платформы составляет около 1,5 метров. Соответственно, мы вполне сможем разместить трамвайную остановку. Для этого даже притеснять автомобилистов не придется.

Я отправлял обращение с данными предложениями. Позиция ГИБДД и транспортного блока администрации Санкт-Петербурга оказалась иная. ГИБДД говорит, что организовать остановку нельзя, так как небезопасно. Тут я с ними полностью согласен, ибо организовывать остановку на проезжую часть без островка — полное безумие. Комитет же заявляет, что безопасную остановку сделать нельзя, так как тем самым мы ухудшим пропускную способность улицы. Не знаю, каким образом наличие трамвайной платформы ухудшит пропускную способность Народной улицы, но делать точно никто ничего не хочет для реального увеличения безопасности и комфорта петербуржцев.

Помимо очевидного предложения с организацией трамвайной платформы и физическим обособлением трамвая, я бы предложил из трех имеющихся автомобильных полос одну выделить под общественный транспорт. На Народной улице проходит 3 троллейбусных и 13 автобусных маршрутов. Именно для того, чтобы люди не стояли в пробках, а могли быстро и предсказуемо передвигаться на общественном транспорте, и нужно создавать выделенные полосы. В среднем один автобус или троллейбус может перевозить до 4-6 тысяч пассажиров в час. В свою очередь, по одной полосе движения максимально может проехать 1,5 тысячи автомобилей. Соответственно, организация выделенной полосы общественного транспорта — в интересах мобильности горожан.

Также дополнительно я предлагаю разместить вдоль дороги кустарники, а не бесполезный забор. Это позволит улучшить внешний вид улицы, добавив на нее зелень. Помимо этого, я предлагаю чуть сдвинуть остановку в сторону моста и создать пешеходный переход на выезде из кармана, чтобы люди могли безопасно напрямую подойти к светофору. В существующем положении для того, чтобы подойти к светофору, горожане должны сделать крюк длиной в 150 метров.

Данные меры позволят увеличить провозную способность Народной улицы, создать комфортную и безопасную среду для пешеходов, а также высадить новые зеленые насаждения.

BY Вороньи мысли