Заборизация Невского проспекта
Во время прогулки по Невскому проспекту я обратил внимание на установленные вдоль тротуаров ограждения, которые, по мнению ГИБДД и при помощи Комитета по благоустройству, должны повысить безопасность на дорогах. Однако, к сожалению, уже не раз происходили аварии, в которых автомобили врезались в эти ограждения, и из-за силы удара их части разлетались в разные стороны, представляя реальную угрозу для пешеходов на тротуаре.
Кроме того, эти ограждения создают у водителей иллюзию гоночной трассы, заставляя забывать о существовании пешеходов и увеличивать скорость движения. В то же время, в историческом центре Санкт-Петербурга встречаются очень узкие тротуары, где ограждения существенно ограничивают пространство для пешеходов. Учитывая большое количество пешеходов, ширина тротуара на Невском проспекте также является недостаточной, и было бы разумно его расширить.
Однако, это не единственная проблема, связанная с ограждениями. Они создают трудности и для водителей, затрудняя доступ на тротуар. Из-за этого автомобилистам приходится высаживать пассажиров на пешеходных переходах и идти по проезжей части, подвергая себя лишней опасности.
Кроме того, на закупку и установку ограждений вдоль тротуаров тратятся миллионы рублей, а их содержание требует дополнительных расходов городского бюджета: периодической мойки, покраски и восстановления поврежденных секций.
Ограждения также препятствуют механизированной уборке узких тротуаров зимой, вынуждая использовать менее эффективный ручной труд, что особенно актуально в условиях непогоды. Более того, повреждение целостности покрытия тротуара при установке ограждений может привести к его более быстрому разрушению.
В таком городе, как Санкт-Петербург, важно задумываться о внешнем облике улиц. Ограждения, например, на Невском проспекте, не соответствуют общему стилю. Безопасность, безусловно, является приоритетом, но для её повышения необходимы научно обоснованные меры. Например, можно снизить разрешённую скорость и внедрить программу Vision Zero.
Безопасные улицы могут существовать и без километровых ограждений. Безопасность на дорогах в первую очередь зависит от скоростного режима автомобилей. Как можно говорить о безопасности, если по нашим улицам легально можно разгоняться до 79 км/ч? Помимо скорости, важно выстраивать безопасный дизайн улиц, чтобы на них было сложно разогнаться.
Напомню, что мы уже пытались организовать инициативу по демонтажу заборов, про нее даже на ТВ рассказали, но затем все мы оказались в новой реальности, и инициатива заглохла.
Во время прогулки по Невскому проспекту я обратил внимание на установленные вдоль тротуаров ограждения, которые, по мнению ГИБДД и при помощи Комитета по благоустройству, должны повысить безопасность на дорогах. Однако, к сожалению, уже не раз происходили аварии, в которых автомобили врезались в эти ограждения, и из-за силы удара их части разлетались в разные стороны, представляя реальную угрозу для пешеходов на тротуаре.
Кроме того, эти ограждения создают у водителей иллюзию гоночной трассы, заставляя забывать о существовании пешеходов и увеличивать скорость движения. В то же время, в историческом центре Санкт-Петербурга встречаются очень узкие тротуары, где ограждения существенно ограничивают пространство для пешеходов. Учитывая большое количество пешеходов, ширина тротуара на Невском проспекте также является недостаточной, и было бы разумно его расширить.
Однако, это не единственная проблема, связанная с ограждениями. Они создают трудности и для водителей, затрудняя доступ на тротуар. Из-за этого автомобилистам приходится высаживать пассажиров на пешеходных переходах и идти по проезжей части, подвергая себя лишней опасности.
Кроме того, на закупку и установку ограждений вдоль тротуаров тратятся миллионы рублей, а их содержание требует дополнительных расходов городского бюджета: периодической мойки, покраски и восстановления поврежденных секций.
Ограждения также препятствуют механизированной уборке узких тротуаров зимой, вынуждая использовать менее эффективный ручной труд, что особенно актуально в условиях непогоды. Более того, повреждение целостности покрытия тротуара при установке ограждений может привести к его более быстрому разрушению.
В таком городе, как Санкт-Петербург, важно задумываться о внешнем облике улиц. Ограждения, например, на Невском проспекте, не соответствуют общему стилю. Безопасность, безусловно, является приоритетом, но для её повышения необходимы научно обоснованные меры. Например, можно снизить разрешённую скорость и внедрить программу Vision Zero.
Безопасные улицы могут существовать и без километровых ограждений. Безопасность на дорогах в первую очередь зависит от скоростного режима автомобилей. Как можно говорить о безопасности, если по нашим улицам легально можно разгоняться до 79 км/ч? Помимо скорости, важно выстраивать безопасный дизайн улиц, чтобы на них было сложно разогнаться.
Напомню, что мы уже пытались организовать инициативу по демонтажу заборов, про нее даже на ТВ рассказали, но затем все мы оказались в новой реальности, и инициатива заглохла.
tgoop.com/dnlvrnn/2266
Create:
Last Update:
Last Update:
Заборизация Невского проспекта
Во время прогулки по Невскому проспекту я обратил внимание на установленные вдоль тротуаров ограждения, которые, по мнению ГИБДД и при помощи Комитета по благоустройству, должны повысить безопасность на дорогах. Однако, к сожалению, уже не раз происходили аварии, в которых автомобили врезались в эти ограждения, и из-за силы удара их части разлетались в разные стороны, представляя реальную угрозу для пешеходов на тротуаре.
Кроме того, эти ограждения создают у водителей иллюзию гоночной трассы, заставляя забывать о существовании пешеходов и увеличивать скорость движения. В то же время, в историческом центре Санкт-Петербурга встречаются очень узкие тротуары, где ограждения существенно ограничивают пространство для пешеходов. Учитывая большое количество пешеходов, ширина тротуара на Невском проспекте также является недостаточной, и было бы разумно его расширить.
Однако, это не единственная проблема, связанная с ограждениями. Они создают трудности и для водителей, затрудняя доступ на тротуар. Из-за этого автомобилистам приходится высаживать пассажиров на пешеходных переходах и идти по проезжей части, подвергая себя лишней опасности.
Кроме того, на закупку и установку ограждений вдоль тротуаров тратятся миллионы рублей, а их содержание требует дополнительных расходов городского бюджета: периодической мойки, покраски и восстановления поврежденных секций.
Ограждения также препятствуют механизированной уборке узких тротуаров зимой, вынуждая использовать менее эффективный ручной труд, что особенно актуально в условиях непогоды. Более того, повреждение целостности покрытия тротуара при установке ограждений может привести к его более быстрому разрушению.
В таком городе, как Санкт-Петербург, важно задумываться о внешнем облике улиц. Ограждения, например, на Невском проспекте, не соответствуют общему стилю. Безопасность, безусловно, является приоритетом, но для её повышения необходимы научно обоснованные меры. Например, можно снизить разрешённую скорость и внедрить программу Vision Zero.
Безопасные улицы могут существовать и без километровых ограждений. Безопасность на дорогах в первую очередь зависит от скоростного режима автомобилей. Как можно говорить о безопасности, если по нашим улицам легально можно разгоняться до 79 км/ч? Помимо скорости, важно выстраивать безопасный дизайн улиц, чтобы на них было сложно разогнаться.
Напомню, что мы уже пытались организовать инициативу по демонтажу заборов, про нее даже на ТВ рассказали, но затем все мы оказались в новой реальности, и инициатива заглохла.
Во время прогулки по Невскому проспекту я обратил внимание на установленные вдоль тротуаров ограждения, которые, по мнению ГИБДД и при помощи Комитета по благоустройству, должны повысить безопасность на дорогах. Однако, к сожалению, уже не раз происходили аварии, в которых автомобили врезались в эти ограждения, и из-за силы удара их части разлетались в разные стороны, представляя реальную угрозу для пешеходов на тротуаре.
Кроме того, эти ограждения создают у водителей иллюзию гоночной трассы, заставляя забывать о существовании пешеходов и увеличивать скорость движения. В то же время, в историческом центре Санкт-Петербурга встречаются очень узкие тротуары, где ограждения существенно ограничивают пространство для пешеходов. Учитывая большое количество пешеходов, ширина тротуара на Невском проспекте также является недостаточной, и было бы разумно его расширить.
Однако, это не единственная проблема, связанная с ограждениями. Они создают трудности и для водителей, затрудняя доступ на тротуар. Из-за этого автомобилистам приходится высаживать пассажиров на пешеходных переходах и идти по проезжей части, подвергая себя лишней опасности.
Кроме того, на закупку и установку ограждений вдоль тротуаров тратятся миллионы рублей, а их содержание требует дополнительных расходов городского бюджета: периодической мойки, покраски и восстановления поврежденных секций.
Ограждения также препятствуют механизированной уборке узких тротуаров зимой, вынуждая использовать менее эффективный ручной труд, что особенно актуально в условиях непогоды. Более того, повреждение целостности покрытия тротуара при установке ограждений может привести к его более быстрому разрушению.
В таком городе, как Санкт-Петербург, важно задумываться о внешнем облике улиц. Ограждения, например, на Невском проспекте, не соответствуют общему стилю. Безопасность, безусловно, является приоритетом, но для её повышения необходимы научно обоснованные меры. Например, можно снизить разрешённую скорость и внедрить программу Vision Zero.
Безопасные улицы могут существовать и без километровых ограждений. Безопасность на дорогах в первую очередь зависит от скоростного режима автомобилей. Как можно говорить о безопасности, если по нашим улицам легально можно разгоняться до 79 км/ч? Помимо скорости, важно выстраивать безопасный дизайн улиц, чтобы на них было сложно разогнаться.
Напомню, что мы уже пытались организовать инициативу по демонтажу заборов, про нее даже на ТВ рассказали, но затем все мы оказались в новой реальности, и инициатива заглохла.
BY Вороньи мысли
Share with your friend now:
tgoop.com/dnlvrnn/2266