Вопросы оппонента на дебатах
Во время дебатов мой оппонент посвятил целых два слайда обсуждению проблем и вопросов, связанных с инфраструктурой для электросамокатов и других средств индивидуальной мобильности.
Хочу напомнить, что в 90% случаев электросамокаты используются в качестве средства передвижения, так называемого «транспорта последней мили». Они помогают преодолеть последний участок пути, например, от транспортного узла до дома. Поэтому самокаты будут актуальны везде, где есть жилые дома.
Инфраструктура для самокатов и велосипедов имеет важное значение как для безопасности их владельцев, так и для комфорта других горожан. В последние годы в Санкт-Петербурге остро стояла проблема с размещением припаркованных самокатов в общественных местах. В развитых странах проблему парковок электросамокатов решают с помощью геозонирования и разметки. Это позволяет избежать хаотичного размещения самокатов на улицах. Разметка помогает легко определить места для парковки, что особенно актуально в зонах с большим пешеходным трафиком. Создание безопасной и удобной городской среды способствует комфортному сосуществованию всех участников дорожного движения.
Кроме того, наличие велоинфраструктуры способствует безопасности всех участников дорожного движения, разделяя потоки пешеходов, велосипедистов, пользователей самокатов и автомобилей. Большинство велосипедистов и пользователей кикшеринга передвигаются со средней скоростью 15 км/ч, в то время как автомобили ездят со скоростью 30 км/ч, а пешеходы перемещаются со скоростью в 5 км/ч. Никто в здравом уме не поедет по тротуару или дороге, если рядом будет удобная и безопасная велоинфраструктура.
Чтобы инфраструктура была востребована, ее необходимо создавать там, где она будет пользоваться спросом. Это возможно простая истина, но часто про нее забывают.
Если кратко пробежаться по вопросам оппонента, скажу следующее:
• Сколько займет времени строительство велоинфраструктуры? — При темпах в 30 километров в год к 2034 году возможно реализовать необходимый минимум инфраструктуры.
• За какие средства? — Необходимо около 30 млрд рублей на 10 лет, поэтому деньги можно взять из городского бюджета. Для бюджета это копейки.
• Везде ли ее можно сделать? — Везде, где она востребована.
• Вместо чего она будет делаться? — Инфраструктуру можно реализовывать, как при помощи переразметки, так и по существующему газону. Решения есть. Если интересны примеры, то можно посмотреть «Велоруководство»
• Что будет происходить в процессе? — Не совсем понял вопрос, но в целом, для его решения потребуется приложить активные усилия.
Скоро выпустим видео с дебатов!
Во время дебатов мой оппонент посвятил целых два слайда обсуждению проблем и вопросов, связанных с инфраструктурой для электросамокатов и других средств индивидуальной мобильности.
Хочу напомнить, что в 90% случаев электросамокаты используются в качестве средства передвижения, так называемого «транспорта последней мили». Они помогают преодолеть последний участок пути, например, от транспортного узла до дома. Поэтому самокаты будут актуальны везде, где есть жилые дома.
Инфраструктура для самокатов и велосипедов имеет важное значение как для безопасности их владельцев, так и для комфорта других горожан. В последние годы в Санкт-Петербурге остро стояла проблема с размещением припаркованных самокатов в общественных местах. В развитых странах проблему парковок электросамокатов решают с помощью геозонирования и разметки. Это позволяет избежать хаотичного размещения самокатов на улицах. Разметка помогает легко определить места для парковки, что особенно актуально в зонах с большим пешеходным трафиком. Создание безопасной и удобной городской среды способствует комфортному сосуществованию всех участников дорожного движения.
Кроме того, наличие велоинфраструктуры способствует безопасности всех участников дорожного движения, разделяя потоки пешеходов, велосипедистов, пользователей самокатов и автомобилей. Большинство велосипедистов и пользователей кикшеринга передвигаются со средней скоростью 15 км/ч, в то время как автомобили ездят со скоростью 30 км/ч, а пешеходы перемещаются со скоростью в 5 км/ч. Никто в здравом уме не поедет по тротуару или дороге, если рядом будет удобная и безопасная велоинфраструктура.
Чтобы инфраструктура была востребована, ее необходимо создавать там, где она будет пользоваться спросом. Это возможно простая истина, но часто про нее забывают.
Если кратко пробежаться по вопросам оппонента, скажу следующее:
• Сколько займет времени строительство велоинфраструктуры? — При темпах в 30 километров в год к 2034 году возможно реализовать необходимый минимум инфраструктуры.
• За какие средства? — Необходимо около 30 млрд рублей на 10 лет, поэтому деньги можно взять из городского бюджета. Для бюджета это копейки.
• Везде ли ее можно сделать? — Везде, где она востребована.
• Вместо чего она будет делаться? — Инфраструктуру можно реализовывать, как при помощи переразметки, так и по существующему газону. Решения есть. Если интересны примеры, то можно посмотреть «Велоруководство»
• Что будет происходить в процессе? — Не совсем понял вопрос, но в целом, для его решения потребуется приложить активные усилия.
Скоро выпустим видео с дебатов!
tgoop.com/dnlvrnn/2325
Create:
Last Update:
Last Update:
Вопросы оппонента на дебатах
Во время дебатов мой оппонент посвятил целых два слайда обсуждению проблем и вопросов, связанных с инфраструктурой для электросамокатов и других средств индивидуальной мобильности.
Хочу напомнить, что в 90% случаев электросамокаты используются в качестве средства передвижения, так называемого «транспорта последней мили». Они помогают преодолеть последний участок пути, например, от транспортного узла до дома. Поэтому самокаты будут актуальны везде, где есть жилые дома.
Инфраструктура для самокатов и велосипедов имеет важное значение как для безопасности их владельцев, так и для комфорта других горожан. В последние годы в Санкт-Петербурге остро стояла проблема с размещением припаркованных самокатов в общественных местах. В развитых странах проблему парковок электросамокатов решают с помощью геозонирования и разметки. Это позволяет избежать хаотичного размещения самокатов на улицах. Разметка помогает легко определить места для парковки, что особенно актуально в зонах с большим пешеходным трафиком. Создание безопасной и удобной городской среды способствует комфортному сосуществованию всех участников дорожного движения.
Кроме того, наличие велоинфраструктуры способствует безопасности всех участников дорожного движения, разделяя потоки пешеходов, велосипедистов, пользователей самокатов и автомобилей. Большинство велосипедистов и пользователей кикшеринга передвигаются со средней скоростью 15 км/ч, в то время как автомобили ездят со скоростью 30 км/ч, а пешеходы перемещаются со скоростью в 5 км/ч. Никто в здравом уме не поедет по тротуару или дороге, если рядом будет удобная и безопасная велоинфраструктура.
Чтобы инфраструктура была востребована, ее необходимо создавать там, где она будет пользоваться спросом. Это возможно простая истина, но часто про нее забывают.
Если кратко пробежаться по вопросам оппонента, скажу следующее:
• Сколько займет времени строительство велоинфраструктуры? — При темпах в 30 километров в год к 2034 году возможно реализовать необходимый минимум инфраструктуры.
• За какие средства? — Необходимо около 30 млрд рублей на 10 лет, поэтому деньги можно взять из городского бюджета. Для бюджета это копейки.
• Везде ли ее можно сделать? — Везде, где она востребована.
• Вместо чего она будет делаться? — Инфраструктуру можно реализовывать, как при помощи переразметки, так и по существующему газону. Решения есть. Если интересны примеры, то можно посмотреть «Велоруководство»
• Что будет происходить в процессе? — Не совсем понял вопрос, но в целом, для его решения потребуется приложить активные усилия.
Скоро выпустим видео с дебатов!
Во время дебатов мой оппонент посвятил целых два слайда обсуждению проблем и вопросов, связанных с инфраструктурой для электросамокатов и других средств индивидуальной мобильности.
Хочу напомнить, что в 90% случаев электросамокаты используются в качестве средства передвижения, так называемого «транспорта последней мили». Они помогают преодолеть последний участок пути, например, от транспортного узла до дома. Поэтому самокаты будут актуальны везде, где есть жилые дома.
Инфраструктура для самокатов и велосипедов имеет важное значение как для безопасности их владельцев, так и для комфорта других горожан. В последние годы в Санкт-Петербурге остро стояла проблема с размещением припаркованных самокатов в общественных местах. В развитых странах проблему парковок электросамокатов решают с помощью геозонирования и разметки. Это позволяет избежать хаотичного размещения самокатов на улицах. Разметка помогает легко определить места для парковки, что особенно актуально в зонах с большим пешеходным трафиком. Создание безопасной и удобной городской среды способствует комфортному сосуществованию всех участников дорожного движения.
Кроме того, наличие велоинфраструктуры способствует безопасности всех участников дорожного движения, разделяя потоки пешеходов, велосипедистов, пользователей самокатов и автомобилей. Большинство велосипедистов и пользователей кикшеринга передвигаются со средней скоростью 15 км/ч, в то время как автомобили ездят со скоростью 30 км/ч, а пешеходы перемещаются со скоростью в 5 км/ч. Никто в здравом уме не поедет по тротуару или дороге, если рядом будет удобная и безопасная велоинфраструктура.
Чтобы инфраструктура была востребована, ее необходимо создавать там, где она будет пользоваться спросом. Это возможно простая истина, но часто про нее забывают.
Если кратко пробежаться по вопросам оппонента, скажу следующее:
• Сколько займет времени строительство велоинфраструктуры? — При темпах в 30 километров в год к 2034 году возможно реализовать необходимый минимум инфраструктуры.
• За какие средства? — Необходимо около 30 млрд рублей на 10 лет, поэтому деньги можно взять из городского бюджета. Для бюджета это копейки.
• Везде ли ее можно сделать? — Везде, где она востребована.
• Вместо чего она будет делаться? — Инфраструктуру можно реализовывать, как при помощи переразметки, так и по существующему газону. Решения есть. Если интересны примеры, то можно посмотреть «Велоруководство»
• Что будет происходить в процессе? — Не совсем понял вопрос, но в целом, для его решения потребуется приложить активные усилия.
Скоро выпустим видео с дебатов!
BY Вороньи мысли
Share with your friend now:
tgoop.com/dnlvrnn/2325