This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Тайфун Кратон бросается ящиками в порту Гаосюн
На видео видно, как порыв ветра уносит три порожних контейнера, каждый весом около 4 тонн, как спичечные коробки
Тайфун обрушился на южные районы Тайваня вчера, унес жизни по меньшей мере двух человек, пострадали более 120 человек
Тайваньский порт Гаосюн занимает 18 строчку в рейтинге крупнейших контейнерных портов мира. В прошлом году его оборот составил 8,8 млн TEU.
На видео видно, как порыв ветра уносит три порожних контейнера, каждый весом около 4 тонн, как спичечные коробки
Тайфун обрушился на южные районы Тайваня вчера, унес жизни по меньшей мере двух человек, пострадали более 120 человек
Тайваньский порт Гаосюн занимает 18 строчку в рейтинге крупнейших контейнерных портов мира. В прошлом году его оборот составил 8,8 млн TEU.
В условиях эскалации конфликта между Ираном и Израилем нарастают риски дестабилизации на энергетическом рынке
во-1️⃣ , стороны угрожают атаками на энергетическую инфраструктуру друг друга.
У Ирана мощная нефтегазовая добывающая индустрия, НПЗ и комплекс, обслуживающий экспорт нефти, нефтепродуктов и сжиженного газа. 10 НПЗ имеют перерабатывающую мощность около 2,4 млн баррелей в сутки, т.е. 340 тыс. тонн. Три крупнейших терминала, через которые страна экспортирует нефть, расположены на островах Харк, Сирри и Лаван. ПО оценкам Poten & Partners, Иран сейчас производит около 4 млн баррелей (650 тыс. тонн) нефти и газа в сутки, из которых примерно половина отправляется на экспорт, в основном, в Китай.
Энергетическая инфраструктура Израиля, которую может атаковать Иран, - это прежде всего, офшорная индустрия по добыче газа. В прошлом году объемы добычи на месторождениях Тамар, Левиафан и Кариш оцениваются в 24,7 млрд куб/м, в этом году мощности были увеличены на 7%.
Во-2️⃣ , Иран вновь угрожает перекрыть Ормузский пролив - важнейший маршрут, через который проходит более 20% всех нефтеналивных грузов в мире. Аналитики считают этот сценарий маловероятным, так как Иран очень зависит от доходов от нефтегазового экспорта, с одной стороны, а с другой, перекрытие канала с высокой степенью вероятности спровоцирует вмешательство в конфликт других стран, в т.ч. Китая и США.
во-
У Ирана мощная нефтегазовая добывающая индустрия, НПЗ и комплекс, обслуживающий экспорт нефти, нефтепродуктов и сжиженного газа. 10 НПЗ имеют перерабатывающую мощность около 2,4 млн баррелей в сутки, т.е. 340 тыс. тонн. Три крупнейших терминала, через которые страна экспортирует нефть, расположены на островах Харк, Сирри и Лаван. ПО оценкам Poten & Partners, Иран сейчас производит около 4 млн баррелей (650 тыс. тонн) нефти и газа в сутки, из которых примерно половина отправляется на экспорт, в основном, в Китай.
Энергетическая инфраструктура Израиля, которую может атаковать Иран, - это прежде всего, офшорная индустрия по добыче газа. В прошлом году объемы добычи на месторождениях Тамар, Левиафан и Кариш оцениваются в 24,7 млрд куб/м, в этом году мощности были увеличены на 7%.
Во-
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
ЕС проголосовал за доппошлины на китайские электромобили
В конце прошлой недели 10 стран-членов ЕС проголосовали за введение доппошлин на импорт электромобилей из КНР, пять стран проголосовали против, 12 воздержались. Против проголосовала Германия – крупнейший производитель автомобилей в Европе, - а также Венгрия, Мальта, Словакия и Словения.
ЕК заявляет, что пошлины вводятся, чтобы защитить европейских производителей от нечестной конкуренции с китайскими, которым государственные субсидии обеспечивают низкую себестоимость. США и Канада летом увеличили пошлины на импорт электромобилей из Китая до 100%. Размеры европейских пошлин будут дифференцированными. Минимальный размер доппошлины предполагается для электромобилей Tesla, построенных на китайском заводе корпорации – 7,8%. Для китайских производителей, которые не сотрудничали с ЕК в рамках расследования – SAIC, Geely и BYD – доппошлины могут превышать 35%. Они будут начисляться в дополнение к базовой 10% пошлине.
Между тем, немецкий автоконцерн Volkswagen заявил, что принятие этого решения является следствием «неправильного подхода», глава BMW Оливер Ципсе охарактеризовал итоги голосования как «фатальные» для европейской автомобильной индустрии.
Немецкая автомобильная ассоциация VDA предупреждала о рисках введения пошлин в июле, отмечая что Китай является крупнейшим экспортным рынком для продукции немецкой автоиндустрии, в три-четыре раза превышающим по стоимости объемы встречного импорта. Так, по данным ассоциации, стоимость немецкого экспорта легковых автомобилей в Китай составила в 2023 15,1 млрд евро, а импорта из Китая – 4 млрд евро; в торговле деталями и компонентами дисбаланс четырехкратный: экспорт в Китай оценивается в 11,2 млрд евро, импорт из Китая в Германию - в 2,8 млрд евро.
Китай уже заявил, что рассматривает возможность повышения пошлин на ввоз автомобилей с ДВС большого объема. Также в качестве ответной меры Пекин инициировал расследование в отношении импорта бренди, молочных продуктов и свинины из ЕС.
Важно отметить, что пошлины вводятся на автомобили, произведенные в КНР. Между тем, китайские автопроизводители активно наращивают сборочное производство за пределами Китая. Для «отверточной» сборки используется дешевая местная рабочая сила. Дополнительно можно получить налоговые льготы за создание рабочих мест или инвестиции в местную экономику, если правильно выбрать страну для размещения производства.
В июле заработал завод BYD в Узбекистане мощностью 50 тыс. электомобилей в год, с перспективой наращивания объемов сборки до 200 000 или даже 500 тыс. Завод является СП с узбекским концерном УзАвто.
В прошлом месяце сообщалось, что Geely Auto второй по объемам продаж китайский автоконцерн после BYD, которому, в том числе, принадлежит Volvo Cars, а также доли в Aston Martin и Mercedes-Benz - организует сборочное производство во Вьетнаме. СП с ханойской компанией Tasco будет производить 75 тыс. автомобилей в год.
В конце прошлой недели 10 стран-членов ЕС проголосовали за введение доппошлин на импорт электромобилей из КНР, пять стран проголосовали против, 12 воздержались. Против проголосовала Германия – крупнейший производитель автомобилей в Европе, - а также Венгрия, Мальта, Словакия и Словения.
ЕК заявляет, что пошлины вводятся, чтобы защитить европейских производителей от нечестной конкуренции с китайскими, которым государственные субсидии обеспечивают низкую себестоимость. США и Канада летом увеличили пошлины на импорт электромобилей из Китая до 100%. Размеры европейских пошлин будут дифференцированными. Минимальный размер доппошлины предполагается для электромобилей Tesla, построенных на китайском заводе корпорации – 7,8%. Для китайских производителей, которые не сотрудничали с ЕК в рамках расследования – SAIC, Geely и BYD – доппошлины могут превышать 35%. Они будут начисляться в дополнение к базовой 10% пошлине.
Между тем, немецкий автоконцерн Volkswagen заявил, что принятие этого решения является следствием «неправильного подхода», глава BMW Оливер Ципсе охарактеризовал итоги голосования как «фатальные» для европейской автомобильной индустрии.
Немецкая автомобильная ассоциация VDA предупреждала о рисках введения пошлин в июле, отмечая что Китай является крупнейшим экспортным рынком для продукции немецкой автоиндустрии, в три-четыре раза превышающим по стоимости объемы встречного импорта. Так, по данным ассоциации, стоимость немецкого экспорта легковых автомобилей в Китай составила в 2023 15,1 млрд евро, а импорта из Китая – 4 млрд евро; в торговле деталями и компонентами дисбаланс четырехкратный: экспорт в Китай оценивается в 11,2 млрд евро, импорт из Китая в Германию - в 2,8 млрд евро.
Китай уже заявил, что рассматривает возможность повышения пошлин на ввоз автомобилей с ДВС большого объема. Также в качестве ответной меры Пекин инициировал расследование в отношении импорта бренди, молочных продуктов и свинины из ЕС.
Важно отметить, что пошлины вводятся на автомобили, произведенные в КНР. Между тем, китайские автопроизводители активно наращивают сборочное производство за пределами Китая. Для «отверточной» сборки используется дешевая местная рабочая сила. Дополнительно можно получить налоговые льготы за создание рабочих мест или инвестиции в местную экономику, если правильно выбрать страну для размещения производства.
В июле заработал завод BYD в Узбекистане мощностью 50 тыс. электомобилей в год, с перспективой наращивания объемов сборки до 200 000 или даже 500 тыс. Завод является СП с узбекским концерном УзАвто.
В прошлом месяце сообщалось, что Geely Auto второй по объемам продаж китайский автоконцерн после BYD, которому, в том числе, принадлежит Volvo Cars, а также доли в Aston Martin и Mercedes-Benz - организует сборочное производство во Вьетнаме. СП с ханойской компанией Tasco будет производить 75 тыс. автомобилей в год.
Мексиканская торговля с КНР, млрд $
На фоне усилий по диверсификации торговли и снижению зависимости всех мировых экономик от Китая китайский экспорт в Мексику стремительно рос в последние годы и достиг 20% от совокупной стоимости импорта.
Такая динамика была в значительной степени обусловлена растущими объемами поставок китайских комплектующих на заводы, на которые китайские компании переносят сборку, чтобы обойти американские санкции, ограничения и растущие пошлины.
Соглашение о свободной торговле между США, Мексикой и Канадой подлежит очередному пересмотру в 2026. В числе важнейших аспектов торговли, которые будут обсуждаться в ходе переговоров, ограничения на торговлю с Китаем и требования по увеличению локализации производства в Северной Америке для товаров, которые могут беспошлинно ввозиться в США.
На фоне усилий по диверсификации торговли и снижению зависимости всех мировых экономик от Китая китайский экспорт в Мексику стремительно рос в последние годы и достиг 20% от совокупной стоимости импорта.
Такая динамика была в значительной степени обусловлена растущими объемами поставок китайских комплектующих на заводы, на которые китайские компании переносят сборку, чтобы обойти американские санкции, ограничения и растущие пошлины.
Соглашение о свободной торговле между США, Мексикой и Канадой подлежит очередному пересмотру в 2026. В числе важнейших аспектов торговли, которые будут обсуждаться в ходе переговоров, ограничения на торговлю с Китаем и требования по увеличению локализации производства в Северной Америке для товаров, которые могут беспошлинно ввозиться в США.
Динамика цены квот на выбросы углекислого газа в Европе в рамках Системы торговли выбросами парниковых газов (Emissions Trading System, ETS)
Система торговли выбросами парниковых газов (Emissions Trading System, ETS) была введена в 2005. Изначально система распространялась на особенно энергоемкие отрасли, такие как сталелитейная и химическая, а также самые выбросо-емкие, такие как электроэнергетика и авиаперевозки. В 2022 ее действие было распространено на индустрию морского и автомобильного транспорта.
Сейчас стоимость квоты составляет около 60 евро за тонну, по сравнению с более 100 евро за тонну на пике весной прошлого года.
Система торговли выбросами парниковых газов (Emissions Trading System, ETS) была введена в 2005. Изначально система распространялась на особенно энергоемкие отрасли, такие как сталелитейная и химическая, а также самые выбросо-емкие, такие как электроэнергетика и авиаперевозки. В 2022 ее действие было распространено на индустрию морского и автомобильного транспорта.
Сейчас стоимость квоты составляет около 60 евро за тонну, по сравнению с более 100 евро за тонну на пике весной прошлого года.
Forwarded from Мемы, музыка, природоведение
“После передачи архипелага Чагос Маврикию над Британской империей впервые за три столетия зайдёт солнце.”
Взято на канале https://www.tgoop.com/gus_vasili
Точка, отмеченная в Тихом океане, это острова Питкэрн, являются заморской территорией Великобритании. Если вы смотрели / читали / слышали про «мятеж на Баунти» - это то, куда ссадили мятежников. До сих пор являются самой малонаселённой территорией в мире.
Пользуясь случаем напомню, что для географических мемов в канале есть хэштег #геркулесовыстолбы
А для мемов про Британскую империю хэштег #гептархия Там есть и про то, что Британия подарила миру самое большое число дней независимости )
#актуальнаяповестка
Взято на канале https://www.tgoop.com/gus_vasili
Точка, отмеченная в Тихом океане, это острова Питкэрн, являются заморской территорией Великобритании. Если вы смотрели / читали / слышали про «мятеж на Баунти» - это то, куда ссадили мятежников. До сих пор являются самой малонаселённой территорией в мире.
Пользуясь случаем напомню, что для географических мемов в канале есть хэштег #геркулесовыстолбы
А для мемов про Британскую империю хэштег #гептархия Там есть и про то, что Британия подарила миру самое большое число дней независимости )
#актуальнаяповестка
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
2-км трасса для испытаний китайской системы ультравысокоскоростного поезда T-flight в Датуне, провинция Шаньси.
T-flight –система, предусматривающая движение поездов с использованием технологии магнитной левитации и в условиях разреженной воздушной среды. Благодаря отсутствию трения и минимизации сопротивления воздуха в трубе, по которой движется поезд, его скорость сможет достигать 1 000 км/час, и длительность поездки между Шанхаем и Пекином сократится до примерно полутора часов.
Идея транспортной системы в вакуумном трубопроводе была предложена Илоном Маском в 2013. Однако большая часть стартапов, создававшихся за эти 10 лет по всему миру с целью разработки и коммерциализации идеи, либо умерли, либо ушли в спячку.
Китайский проект T-flight разрабатывается государственной аэрокосмической корпорацией КНР CASIC. Последний раунд испытаний в августе был признан успешным. На следующем этапе предполагается строительство испытательной трассы длиной 60 км, на которой поезд сможет уже достичь полной проектной скорости 1 000 км/час.
T-flight –система, предусматривающая движение поездов с использованием технологии магнитной левитации и в условиях разреженной воздушной среды. Благодаря отсутствию трения и минимизации сопротивления воздуха в трубе, по которой движется поезд, его скорость сможет достигать 1 000 км/час, и длительность поездки между Шанхаем и Пекином сократится до примерно полутора часов.
Идея транспортной системы в вакуумном трубопроводе была предложена Илоном Маском в 2013. Однако большая часть стартапов, создававшихся за эти 10 лет по всему миру с целью разработки и коммерциализации идеи, либо умерли, либо ушли в спячку.
Китайский проект T-flight разрабатывается государственной аэрокосмической корпорацией КНР CASIC. Последний раунд испытаний в августе был признан успешным. На следующем этапе предполагается строительство испытательной трассы длиной 60 км, на которой поезд сможет уже достичь полной проектной скорости 1 000 км/час.
Баржевый караван 5*5 совокупным дедвейтом 50 тыс тонн на системе рек Тапажос-Амазон-Пара
Беспрецедентная засуха перекрывает ключевые каналы экспорта в Южной Америке
Бразильская ассоциация портовых терминалов Amport объявила о приостановке перевозок зерна реке Тапажос из-за засухи, сообщает Reuters
Согласно заявлению Amport, в которую входят компании-операторы морских и речных портовых терминалов в Бразилии, в т.ч. Cargill и Louis Dreyfus, движение караванов зерновых барж по Тапажосу приостановлено с 4 октября до, по меньшей мере, ноября, когда обычно начинается сезон дождей.
Тапажос - один из важнейших притоков Амазонки. Проходящий по реке транспортный коридор связывает центральные регионы Бразилии, в т.ч. основной аграрный штат страны Мату-Гросу, с портами Итакоатиара, Сантарем, Вила-ду-Конде и Сантана в низовьях Амазонки.
По данным Splash, в прошлом месяце из-за засухи уже были прекращены перевозки зерна по реке Мадейра, еще одному важному зерновому коридору, по которому урожай доставляется до портов в дельте Амазонки.
Бразильский национальный центр мониторинга стихийных бедствий (Cemaden) охарактеризовал нынешнюю засуху как самую сильную и обширную за всю историю наблюдений.
Развитие внутреннего судоходства в последние декады позволило Бразилии резко увеличить производство и экспорт сои и кукурузы. Этому способствовало появление нового поколения буксиров-толкачей, которые обеспечивают лучшее управление караваном на поворотах и на стремнинах рек, а также появление комплекса частных портов, обеспечивающих перевалку зерновых на экспорт.
Вторая крупнейшая река Южной Америки после Амазонки – Парана – также обмелела из-за засухи, от чего страдает экспорт зерна из Парагвая и Аргентины.
Беспрецедентная засуха перекрывает ключевые каналы экспорта в Южной Америке
Бразильская ассоциация портовых терминалов Amport объявила о приостановке перевозок зерна реке Тапажос из-за засухи, сообщает Reuters
Согласно заявлению Amport, в которую входят компании-операторы морских и речных портовых терминалов в Бразилии, в т.ч. Cargill и Louis Dreyfus, движение караванов зерновых барж по Тапажосу приостановлено с 4 октября до, по меньшей мере, ноября, когда обычно начинается сезон дождей.
Тапажос - один из важнейших притоков Амазонки. Проходящий по реке транспортный коридор связывает центральные регионы Бразилии, в т.ч. основной аграрный штат страны Мату-Гросу, с портами Итакоатиара, Сантарем, Вила-ду-Конде и Сантана в низовьях Амазонки.
По данным Splash, в прошлом месяце из-за засухи уже были прекращены перевозки зерна по реке Мадейра, еще одному важному зерновому коридору, по которому урожай доставляется до портов в дельте Амазонки.
Бразильский национальный центр мониторинга стихийных бедствий (Cemaden) охарактеризовал нынешнюю засуху как самую сильную и обширную за всю историю наблюдений.
Развитие внутреннего судоходства в последние декады позволило Бразилии резко увеличить производство и экспорт сои и кукурузы. Этому способствовало появление нового поколения буксиров-толкачей, которые обеспечивают лучшее управление караваном на поворотах и на стремнинах рек, а также появление комплекса частных портов, обеспечивающих перевалку зерновых на экспорт.
Вторая крупнейшая река Южной Америки после Амазонки – Парана – также обмелела из-за засухи, от чего страдает экспорт зерна из Парагвая и Аргентины.
Согласно данным, которые приводит в сообщении на платформе LinkedIn аналитик IEA Грег Молнар, Бразилия к сентябрю нарастила объемы газовой генерации электроэнергии почти в 7 раз к уровню начала лета на фоне сокращения выработки гидроэлектростанциями из-за засухи (см⬆️ )
В условиях сильнейшей за всю историю наблюдений с 1950 засухи объемы гидрогенерации в Бразилии сократились примерно на 40% к уровням марта. Уровень воды в низовьях Амазонки на минимальной отметке с начала наблюдений в 1902.
Газовая генерация спасает страну от энергетического кризиса. Суточные объемы выработки на этой неделе почти в семь раз превышают уровни середины июня. Такой прирост мощностей обусловил рекордный рост спроса на импорт СПГ. В сентябре страна импортировала 0,56 млрд куб. метров – вдвое больше, чем в июне и августе.
По данным Международной ассоциации гидроэнергетики, Бразилия занимает2️⃣ место в мире по совокупной мощности ГЭС и ГАЭС после Китая (Россия на 5️⃣ с мощностями в два раза меньше, чем у Бразилии). По данным платформы Ember, в среднем за первые 9 месяцев этого года гидроэнергетика обеспечивала в среднем 63% совокупного потребления энергии в стране, на 5 п/п меньше, чем за аналогичный период прошлого года. В сентябре этот показатель составил 50% по сравнению с 62% в сентябре 2023.
В условиях сильнейшей за всю историю наблюдений с 1950 засухи объемы гидрогенерации в Бразилии сократились примерно на 40% к уровням марта. Уровень воды в низовьях Амазонки на минимальной отметке с начала наблюдений в 1902.
Газовая генерация спасает страну от энергетического кризиса. Суточные объемы выработки на этой неделе почти в семь раз превышают уровни середины июня. Такой прирост мощностей обусловил рекордный рост спроса на импорт СПГ. В сентябре страна импортировала 0,56 млрд куб. метров – вдвое больше, чем в июне и августе.
По данным Международной ассоциации гидроэнергетики, Бразилия занимает
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Прямые убытки от устанавливаемых канадскими провинциями протекционистских мер для поддержки собственных перевозчиков оцениваются в полмиллиарда канадских долларов в год (360 млн долларов США), общий экономический ущерб – в свыше 1,6 млрд канадских долларов в год.
Согласно опубликованному ранее в этом году отчету Roadblocks Ahead, создаваемые препятствия для свободного пересечения грузовым автотранспортом границ между провинциями увеличивают стоимость доставки грузов во внутренней торговле в среднем на 8,3%. Этот показатель сильно варьируется от провинции к провинции: минимальный показатель 4,2% у Онтарио, максимальный 26,2% в Саскачеване (данные по провинциям приведены на рис.).
До принятия федеральной программы либерализации внутренней торговли в рамках Соглашения 1995 года существовали ограничения на пересечения границ провинций для автоперевозчиков, а также широко практиковались инструменты контроля ставок для «чужих» перевозчиков, въезжающих на территорию провинции. Хотя явные ограничения свободной торговли были устранены к 2000, протекционизм сохраняется в формах, завуалированных под технические регламенты. Например, провинции практикуют установление требований по безопасности перевозок, которые обходятся перевозчикам из других провинций дороже, чем их местным коллегам.
В 2023 отчет федерального союза провинциальных ассоциаций автомобильных перевозчиков Канады в числе таких барьеров для на пересечения границ провинций для автоперевозчиков называл в т.ч. различия к требованиям по квалификации водителей, срокам действия регистрации прицепов, неунифицированные регламенты, весовые и габаритные ограничения, забюрократизированные и неунифицированные процедуры получения разрешений на перевозку негабарита и грузов сверхнормативного веса в разных провинциях.
Согласно опубликованному ранее в этом году отчету Roadblocks Ahead, создаваемые препятствия для свободного пересечения грузовым автотранспортом границ между провинциями увеличивают стоимость доставки грузов во внутренней торговле в среднем на 8,3%. Этот показатель сильно варьируется от провинции к провинции: минимальный показатель 4,2% у Онтарио, максимальный 26,2% в Саскачеване (данные по провинциям приведены на рис.).
До принятия федеральной программы либерализации внутренней торговли в рамках Соглашения 1995 года существовали ограничения на пересечения границ провинций для автоперевозчиков, а также широко практиковались инструменты контроля ставок для «чужих» перевозчиков, въезжающих на территорию провинции. Хотя явные ограничения свободной торговли были устранены к 2000, протекционизм сохраняется в формах, завуалированных под технические регламенты. Например, провинции практикуют установление требований по безопасности перевозок, которые обходятся перевозчикам из других провинций дороже, чем их местным коллегам.
В 2023 отчет федерального союза провинциальных ассоциаций автомобильных перевозчиков Канады в числе таких барьеров для на пересечения границ провинций для автоперевозчиков называл в т.ч. различия к требованиям по квалификации водителей, срокам действия регистрации прицепов, неунифицированные регламенты, весовые и габаритные ограничения, забюрократизированные и неунифицированные процедуры получения разрешений на перевозку негабарита и грузов сверхнормативного веса в разных провинциях.
просто забавно, что в статье британского физика, заслуженного профессора физики Университета Оксфорда Вейда Элисона на Splash разборки между Зевсом и Прометеем фигурируют как историческое событие в одном временном ряду с промышленной революцией 18-19вв и открытиями первой четверти 20в в области квантовой физики
Ассоциация налогоплательщиков ФРГ опубликовала очередной выпуск «чёрной книги» - ежегодный сборник наиболее вопиющих случаев нерациональной траты бюджетных средств.
Пара примеров:
Железнодорожный терминал "DUSS Terminal Duisburg KV-Hub Rhein-Ruhr" в Дуйсбурге. Решение о строительстве двух интеримодальных терминалов было принято в 2006. Терминалы были запущены в тестовую эксплуатацию в 2016. Стоимость строительства оценивается в 60 млн евро. Эта сумма не включает стоимость строительства автодороги к терминалу, которую где-то по ходу строительсва из проекта вычеркнули – как оказалось, напрасно.
Спустя 8 лет после завершения строительства терминалы так и не заработали: запуск коммерческих операций ждет завершения строительства автодороги – DB обещает, что это случится осенью 2024.
Паромная переправа через реку Шлей. На переправе работало судно Missunde II. После 21 года работы устаревший паром было решено заменить на более вместительное судно, к тому же экологичное - работающее от солнечной энергии
Стоимость нового экопарома составила около четырех миллионов евро. Из-за логистических проблем его строительство затянулось. Также пришлось перестраивать причалы с обеих сторон, чтобы они смогли принимать судно больших размеров и выдерживать бОльшую нагрузку. В январе 2024 прошла торжественная презентация новой переправы. Однако уже во время первых пробных рейсов Missunde III (на рис.) выяснилось, что паром не годится для работы в ветренную погоду: крыша, на которой размещены солнечные панели слишком велика и создает большую парусность. Корпус судна также слишком велик для маневрирования на слишком небольшом расстоянии переправы – в результате длительность рейса увеличилась вдвое.
В итоге пришлось выкупить обратно старый паром. Его продали за 21 тыс. евро, а чтобы вернуть пришлось заплатить 113 тыс. евро. Плюс около 50 тыс. евро обошелся его ремонт.
Пара примеров:
Железнодорожный терминал "DUSS Terminal Duisburg KV-Hub Rhein-Ruhr" в Дуйсбурге. Решение о строительстве двух интеримодальных терминалов было принято в 2006. Терминалы были запущены в тестовую эксплуатацию в 2016. Стоимость строительства оценивается в 60 млн евро. Эта сумма не включает стоимость строительства автодороги к терминалу, которую где-то по ходу строительсва из проекта вычеркнули – как оказалось, напрасно.
Спустя 8 лет после завершения строительства терминалы так и не заработали: запуск коммерческих операций ждет завершения строительства автодороги – DB обещает, что это случится осенью 2024.
Паромная переправа через реку Шлей. На переправе работало судно Missunde II. После 21 года работы устаревший паром было решено заменить на более вместительное судно, к тому же экологичное - работающее от солнечной энергии
Стоимость нового экопарома составила около четырех миллионов евро. Из-за логистических проблем его строительство затянулось. Также пришлось перестраивать причалы с обеих сторон, чтобы они смогли принимать судно больших размеров и выдерживать бОльшую нагрузку. В январе 2024 прошла торжественная презентация новой переправы. Однако уже во время первых пробных рейсов Missunde III (на рис.) выяснилось, что паром не годится для работы в ветренную погоду: крыша, на которой размещены солнечные панели слишком велика и создает большую парусность. Корпус судна также слишком велик для маневрирования на слишком небольшом расстоянии переправы – в результате длительность рейса увеличилась вдвое.
В итоге пришлось выкупить обратно старый паром. Его продали за 21 тыс. евро, а чтобы вернуть пришлось заплатить 113 тыс. евро. Плюс около 50 тыс. евро обошелся его ремонт.