Евсюткинъ

Forwarded from Что делать?

Канал Евсюткинъ, специально для канала «Что делать?»

Что делать со старыми машинами?

Одна из проблем, с которой Россия столкнется в ближайшее время – катастрофически старый парк иномарок. За последний год стоимость запчастей на машины иностранного производства выросла почти в 2 раза, и нет никаких предпосылок, что цены на них упадут.

Как обслуживать старые мерсы, бэхи и другие марки? Раньше выручали авторазборки, машины специально привозили на запчасти и продавали, но сейчас этот канал закрыт. И в ближайшем будущем может оказаться так, что родных запчастей для иномарок просто не будет.

Фактически повторится ситуация 80-х годов, когда при общем дефиците машин ввезти иномарку было в принципе возможно, но как потом обслуживать? Запчастей не было, а специалисты в автосервисах кроме ремонта «жигулей» и шприцевания шкворней на «волгах» ничего не умели.

Если по стране ещё можно поискать запчасти в соседних регионах, то, например, Калининградской области, оторванной от России двумя границами, придется вариться в собственном соку. Можно спрогнозировать рост угонов для разборок на запчасти, ведь спрос будет рождать предложение.

В Калининграде ситуация усугубляется ещё и тем, что Евросоюз намерен запретить у себя производство и продажу автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Вполне вероятно, что если ЕС будет избавляться от ДВС у себя, то он не будет пропускать на свою территорию автомобили с такими двигателями. То есть, калининградцам и дальше будет запрещено выезжать на автомобилях в Россию.

Перспективы тревожные. На новые машины денег нет. Старые начнут сыпаться, а запчасти или стоят на вес золота или банально отсутствуют.

Для решения этой проблемы власти предлагают эксперимент – менять старые двигатели на новые, экологически чистые – электрические или газовые. Это назвали «ремоторизацией». В правительстве Калининградской области даже готовят целую программу по этому поводу. В частности, будут разработаны меры стимулирования по переходу на новые виды авто: для тех, кто перейдет, будут льготы и поощрения, а для всех остальных – запреты и ограничения.

Благо в Калининграде есть целый автомобильный завод, который может обеспечить техническую часть такой программы, сделать нужное оборудование – компания «Автотор».

Не так давно генеральный директор «Автотора» Александр Сорокин заявил журналистам, что завод готов поддержать инициативу властей и создать целое производство для ремоторизации. Детали Сорокин не уточнил, но как правило, в деталях кроется дьявол.

Я в машинах разбираюсь лишь как водитель, но даже дилетанту понятно, что здесь всё не так просто. Допустим, одному нужно поменять двигатель на старом минивэне, а другому на седане. Как будут унифицированы процессы, ведь машины разные, компоновка двигателя разная. Или всё будет решаться в индивидуальном порядке?

Такие же вопросы можно задать по использованию батареи. Одна машина легкая, ей нужна батарея не такая мощная, как тяжелой. И куда её будут ставить? Вместо бензобака? Но у одних он в одном месте, у других в другом. Хорошо, допустим, поставили батарею, поставили двигатель. Хотя, стоп. В электромобилях не один двигатель, а четыре – по одному на каждое колесо. Но там компоновка позволяет это делать, а здесь как?

Как будет управляться такая машина? Ведь старая трансмиссия уже будет не нужна. Не нужна будет и коробка передач. А что вместо неё? Вместо рычага переключения скоростей в салоне будет дырка в полу?

А вот ещё. Зимой у нас холодно. В машинах зимой включают печку. В новых электромобилях для обогрева и охлаждения устанавливают теплонасос, а здесь как? Теплонасос стоит дорого, это сразу поднимет стоимость ремоторизации. Или поставят печку на солярке, как уже начали делать в электромобилях, которые привезли в Россию из Эфиопии? Но с печкой на солярке машина перестанет быть экологически чистой, и её снова не пустят в Европу.

Это только часть вопросов, которые лежат на поверхности, но на самом деле их гораздо больше. Вот только ответов пока нет. Интересно, появятся ли они вообще?

www.tgoop.com/evsiutkin/135

339 viewsNov 8, 2022 at 14:38

Канал Евсюткинъ, специально для канала «Что делать?»

Что делать со старыми машинами?

Одна из проблем, с которой Россия столкнется в ближайшее время – катастрофически старый парк иномарок. За последний год стоимость запчастей на машины иностранного производства выросла почти в 2 раза, и нет никаких предпосылок, что цены на них упадут.

Как обслуживать старые мерсы, бэхи и другие марки? Раньше выручали авторазборки, машины специально привозили на запчасти и продавали, но сейчас этот канал закрыт. И в ближайшем будущем может оказаться так, что родных запчастей для иномарок просто не будет.

Фактически повторится ситуация 80-х годов, когда при общем дефиците машин ввезти иномарку было в принципе возможно, но как потом обслуживать? Запчастей не было, а специалисты в автосервисах кроме ремонта «жигулей» и шприцевания шкворней на «волгах» ничего не умели.

Если по стране ещё можно поискать запчасти в соседних регионах, то, например, Калининградской области, оторванной от России двумя границами, придется вариться в собственном соку. Можно спрогнозировать рост угонов для разборок на запчасти, ведь спрос будет рождать предложение.

В Калининграде ситуация усугубляется ещё и тем, что Евросоюз намерен запретить у себя производство и продажу автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Вполне вероятно, что если ЕС будет избавляться от ДВС у себя, то он не будет пропускать на свою территорию автомобили с такими двигателями. То есть, калининградцам и дальше будет запрещено выезжать на автомобилях в Россию.

Перспективы тревожные. На новые машины денег нет. Старые начнут сыпаться, а запчасти или стоят на вес золота или банально отсутствуют.

Для решения этой проблемы власти предлагают эксперимент – менять старые двигатели на новые, экологически чистые – электрические или газовые. Это назвали «ремоторизацией». В правительстве Калининградской области даже готовят целую программу по этому поводу. В частности, будут разработаны меры стимулирования по переходу на новые виды авто: для тех, кто перейдет, будут льготы и поощрения, а для всех остальных – запреты и ограничения.

Благо в Калининграде есть целый автомобильный завод, который может обеспечить техническую часть такой программы, сделать нужное оборудование – компания «Автотор».

Не так давно генеральный директор «Автотора» Александр Сорокин заявил журналистам, что завод готов поддержать инициативу властей и создать целое производство для ремоторизации. Детали Сорокин не уточнил, но как правило, в деталях кроется дьявол.

Я в машинах разбираюсь лишь как водитель, но даже дилетанту понятно, что здесь всё не так просто. Допустим, одному нужно поменять двигатель на старом минивэне, а другому на седане. Как будут унифицированы процессы, ведь машины разные, компоновка двигателя разная. Или всё будет решаться в индивидуальном порядке?

Такие же вопросы можно задать по использованию батареи. Одна машина легкая, ей нужна батарея не такая мощная, как тяжелой. И куда её будут ставить? Вместо бензобака? Но у одних он в одном месте, у других в другом. Хорошо, допустим, поставили батарею, поставили двигатель. Хотя, стоп. В электромобилях не один двигатель, а четыре – по одному на каждое колесо. Но там компоновка позволяет это делать, а здесь как?

Как будет управляться такая машина? Ведь старая трансмиссия уже будет не нужна. Не нужна будет и коробка передач. А что вместо неё? Вместо рычага переключения скоростей в салоне будет дырка в полу?

А вот ещё. Зимой у нас холодно. В машинах зимой включают печку. В новых электромобилях для обогрева и охлаждения устанавливают теплонасос, а здесь как? Теплонасос стоит дорого, это сразу поднимет стоимость ремоторизации. Или поставят печку на солярке, как уже начали делать в электромобилях, которые привезли в Россию из Эфиопии? Но с печкой на солярке машина перестанет быть экологически чистой, и её снова не пустят в Европу.

Это только часть вопросов, которые лежат на поверхности, но на самом деле их гораздо больше. Вот только ответов пока нет. Интересно, появятся ли они вообще?

BY Евсюткинъ