#ДеньВистории
14 ноября 1954 года, 70 лет назад, на взлетно-посадочной полосе Горьковского авиазавода состоялся первый и единственный заезд ГАЗ-ТР — первого в мире советского автомобиля с турбореактивным двигателем. Уникальная машина создавалась под руководством А.А. Смолина с благословения руководителя конструкторско-экспериментального отдела ГАЗ А.А. Липгарта. Одноместный кузов-фюзеляж авиационного типа представлял собой каркас из дюралюминия с обшивкой из алюминиевого листа, а вертикальный и горизонтальный кили играли роль стабилизаторов курсовой устойчивости. Шасси: две независимые передние подвески от ГАЗ-12 с управляемыми передними колесами — они с шинами были взяты от истребителя МИГ-15. Для замедления служил тормозной парашют. Турбореактивный двигатель ВК-1А устанавливался, в частности, на истребитель МИГ-17, развивавший горизонтальную скорость 1100 км/ч. Расчетная же скорость автомобиля с таким двигателем должна была доходить до 500 км/ч, а в перспективе и до 800, что перекрыло бы действовавший рекорд скорости на суше британца Джона Кобба (634,37 км/ч).
При испытаниях из-за отсутствия пробега, необходимого для разгона и торможения, пилоту-испытателю, чемпиону страны по автогонкам М.А. Метелёву был установлен лимит скорости в 300 км/ч. По нелепой случайности болид, уже набрав высокую скорость, задел сторонний объект и потерпел аварию. Метелёв, пристегнутый к авиационному креслу четырехточечными ремнями безопасности, отделался сломанным пальцем ноги. В итоге работы по этой теме были закрыты.
(По материалам книги И. Падерина «ГАЗ 1932–1982. Русские машины», илл. из книги, издание можно приобрести в Музее Гаража особого назначения)
14 ноября 1954 года, 70 лет назад, на взлетно-посадочной полосе Горьковского авиазавода состоялся первый и единственный заезд ГАЗ-ТР — первого в мире советского автомобиля с турбореактивным двигателем. Уникальная машина создавалась под руководством А.А. Смолина с благословения руководителя конструкторско-экспериментального отдела ГАЗ А.А. Липгарта. Одноместный кузов-фюзеляж авиационного типа представлял собой каркас из дюралюминия с обшивкой из алюминиевого листа, а вертикальный и горизонтальный кили играли роль стабилизаторов курсовой устойчивости. Шасси: две независимые передние подвески от ГАЗ-12 с управляемыми передними колесами — они с шинами были взяты от истребителя МИГ-15. Для замедления служил тормозной парашют. Турбореактивный двигатель ВК-1А устанавливался, в частности, на истребитель МИГ-17, развивавший горизонтальную скорость 1100 км/ч. Расчетная же скорость автомобиля с таким двигателем должна была доходить до 500 км/ч, а в перспективе и до 800, что перекрыло бы действовавший рекорд скорости на суше британца Джона Кобба (634,37 км/ч).
При испытаниях из-за отсутствия пробега, необходимого для разгона и торможения, пилоту-испытателю, чемпиону страны по автогонкам М.А. Метелёву был установлен лимит скорости в 300 км/ч. По нелепой случайности болид, уже набрав высокую скорость, задел сторонний объект и потерпел аварию. Метелёв, пристегнутый к авиационному креслу четырехточечными ремнями безопасности, отделался сломанным пальцем ноги. В итоге работы по этой теме были закрыты.
(По материалам книги И. Падерина «ГАЗ 1932–1982. Русские машины», илл. из книги, издание можно приобрести в Музее Гаража особого назначения)
tgoop.com/gonmuseum/3326
Create:
Last Update:
Last Update:
#ДеньВистории
14 ноября 1954 года, 70 лет назад, на взлетно-посадочной полосе Горьковского авиазавода состоялся первый и единственный заезд ГАЗ-ТР — первого в мире советского автомобиля с турбореактивным двигателем. Уникальная машина создавалась под руководством А.А. Смолина с благословения руководителя конструкторско-экспериментального отдела ГАЗ А.А. Липгарта. Одноместный кузов-фюзеляж авиационного типа представлял собой каркас из дюралюминия с обшивкой из алюминиевого листа, а вертикальный и горизонтальный кили играли роль стабилизаторов курсовой устойчивости. Шасси: две независимые передние подвески от ГАЗ-12 с управляемыми передними колесами — они с шинами были взяты от истребителя МИГ-15. Для замедления служил тормозной парашют. Турбореактивный двигатель ВК-1А устанавливался, в частности, на истребитель МИГ-17, развивавший горизонтальную скорость 1100 км/ч. Расчетная же скорость автомобиля с таким двигателем должна была доходить до 500 км/ч, а в перспективе и до 800, что перекрыло бы действовавший рекорд скорости на суше британца Джона Кобба (634,37 км/ч).
При испытаниях из-за отсутствия пробега, необходимого для разгона и торможения, пилоту-испытателю, чемпиону страны по автогонкам М.А. Метелёву был установлен лимит скорости в 300 км/ч. По нелепой случайности болид, уже набрав высокую скорость, задел сторонний объект и потерпел аварию. Метелёв, пристегнутый к авиационному креслу четырехточечными ремнями безопасности, отделался сломанным пальцем ноги. В итоге работы по этой теме были закрыты.
(По материалам книги И. Падерина «ГАЗ 1932–1982. Русские машины», илл. из книги, издание можно приобрести в Музее Гаража особого назначения)
14 ноября 1954 года, 70 лет назад, на взлетно-посадочной полосе Горьковского авиазавода состоялся первый и единственный заезд ГАЗ-ТР — первого в мире советского автомобиля с турбореактивным двигателем. Уникальная машина создавалась под руководством А.А. Смолина с благословения руководителя конструкторско-экспериментального отдела ГАЗ А.А. Липгарта. Одноместный кузов-фюзеляж авиационного типа представлял собой каркас из дюралюминия с обшивкой из алюминиевого листа, а вертикальный и горизонтальный кили играли роль стабилизаторов курсовой устойчивости. Шасси: две независимые передние подвески от ГАЗ-12 с управляемыми передними колесами — они с шинами были взяты от истребителя МИГ-15. Для замедления служил тормозной парашют. Турбореактивный двигатель ВК-1А устанавливался, в частности, на истребитель МИГ-17, развивавший горизонтальную скорость 1100 км/ч. Расчетная же скорость автомобиля с таким двигателем должна была доходить до 500 км/ч, а в перспективе и до 800, что перекрыло бы действовавший рекорд скорости на суше британца Джона Кобба (634,37 км/ч).
При испытаниях из-за отсутствия пробега, необходимого для разгона и торможения, пилоту-испытателю, чемпиону страны по автогонкам М.А. Метелёву был установлен лимит скорости в 300 км/ч. По нелепой случайности болид, уже набрав высокую скорость, задел сторонний объект и потерпел аварию. Метелёв, пристегнутый к авиационному креслу четырехточечными ремнями безопасности, отделался сломанным пальцем ноги. В итоге работы по этой теме были закрыты.
(По материалам книги И. Падерина «ГАЗ 1932–1982. Русские машины», илл. из книги, издание можно приобрести в Музее Гаража особого назначения)
BY Музей Гаража особого назначения
Share with your friend now:
tgoop.com/gonmuseum/3326