Sky Eye

Кладбища паровозов

Первые паровозы появились в начале XIX века. Их конструкция постоянно совершенствовалась, к 30-м годам прошлого века паровозы достигали скоростей 140―160 км/ч с 14-вагонным пассажирским составом и 204 км/ч со спецпоездом. Однако, в середине XX века паровоз уступил место более экономичным тепловозам и электровозам.

Тем не менее, в ряде стран паровозы продолжают работать. Рельсовое сообщение между Дрезденом и Морицбургом, с его известным замком, осуществляется музейными вагонами на паровозной тяге. В некоторых районах Индии и Китая, где имеется дефицит дизельного топлива, и дороги не электрифицированы, продолжают использовать паровозы. На исторической узкоколейной железной дороге в аргентинской провинции Огненная Земля небольшой паровоз водит туристический «Поезд на краю света».

В нашей стране производство паровозов прекратилось в 1956 г, однако паровозная тяга использовалась в регулярном железнодорожном сообщении до середины 70-х годов, а на отдельных направлениях до конца 80-х. Дольше остальных задержались на паровозной тяге некоторые узкоколейные железные дороги. После списания, паровозы часто использовались как котельные в локомотивных депо и на промышленных предприятиях, а также устанавливались в качестве памятников. В настоящее время, паровозы в основном используются в ретропоездах, имеющих развлекательно-познавательную функцию.

В Советском Союзе паровозы долгое время сохраняли в качестве стратегического резерва. Так в Пермском крае, недалеко от г. Кунгур рядом с селом Усть-Кишерть в 60-х была создана специальная база, где за паровозами тщательно ухаживали, ремонтировали, смазывали… К настоящему времени большая часть паровозов разрезана на металлолом, но кое-что осталось.

Также базы, вернее, кладбища паровозов есть в Ростове-на-Дону и около поселка Лебяжье Ленинградской области. Одним из самых известных кладбищ паровозов за рубежом, является их последнее пристанище на солончаке Уюни в Боливии.

www.tgoop.com/greensatru/93

363 viewsedited  Nov 6 at 19:32

Кладбища паровозов

Первые паровозы появились в начале XIX века. Их конструкция постоянно совершенствовалась, к 30-м годам прошлого века паровозы достигали скоростей 140―160 км/ч с 14-вагонным пассажирским составом и 204 км/ч со спецпоездом. Однако, в середине XX века паровоз уступил место более экономичным тепловозам и электровозам.

Тем не менее, в ряде стран паровозы продолжают работать. Рельсовое сообщение между Дрезденом и Морицбургом, с его известным замком, осуществляется музейными вагонами на паровозной тяге. В некоторых районах Индии и Китая, где имеется дефицит дизельного топлива, и дороги не электрифицированы, продолжают использовать паровозы. На исторической узкоколейной железной дороге в аргентинской провинции Огненная Земля небольшой паровоз водит туристический «Поезд на краю света».

В нашей стране производство паровозов прекратилось в 1956 г, однако паровозная тяга использовалась в регулярном железнодорожном сообщении до середины 70-х годов, а на отдельных направлениях до конца 80-х. Дольше остальных задержались на паровозной тяге некоторые узкоколейные железные дороги. После списания, паровозы часто использовались как котельные в локомотивных депо и на промышленных предприятиях, а также устанавливались в качестве памятников. В настоящее время, паровозы в основном используются в ретропоездах, имеющих развлекательно-познавательную функцию.

В Советском Союзе паровозы долгое время сохраняли в качестве стратегического резерва. Так в Пермском крае, недалеко от г. Кунгур рядом с селом Усть-Кишерть в 60-х была создана специальная база, где за паровозами тщательно ухаживали, ремонтировали, смазывали… К настоящему времени большая часть паровозов разрезана на металлолом, но кое-что осталось.

Также базы, вернее, кладбища паровозов есть в Ростове-на-Дону и около поселка Лебяжье Ленинградской области. Одним из самых известных кладбищ паровозов за рубежом, является их последнее пристанище на солончаке Уюни в Боливии.

BY Sky Eye