Наивная политология

Уважаемые коллеги указали на ещё одну из основных проблем российского автопрома - компоненты. До 2008 года основная часть компонентов для российских автомобилей производилась внутри страны, чему способствовала ценовая конкуренция с дешевым автомобильным секонд-хендом. Однако, протекционизм "импортозамещения", начавшийся с канареечной Лады-Калины (согласно другим источникам, трёх) и усугубившийся после образования Таможенного союза и вступления в ВТО, привёл лишь к поглощению российского рынка иностранными производителями, одновременно присутствующими на множестве рынков развивающихся стран. Именно такой подход предопределил и глобализацию поставок мировых поставщиков, и рост цен продукции по мере удешевления рубля, и переход от полного цикла производства к отвёрточной сборке.

До начала политики "импортозамещения" российский автопром был более российским и лучше приспособленным к существованию в условиях изоляции, чем сегодня, когда внутренним производством компонентов заняты лишь поставщики Минобороны, к которым существуют стратегические требования по локализации: ГАЗ, УАЗ, КАМАЗ и то с поправкой: гражданская продукция этих производителей всё ещё встроена в мировую цепочку поставок экологическими и другими нормативными требованиями, в том числе на уровне ЕАЭС.

Telegram

Кремлёвский безБашенник

🇷🇺 Уважаемый Владислав Иноземцев в своей колонке дал довольно пессимистичный прогноз насчёт развития отечественного автопрома. Добавим к этому свои замечания.

Автор делает акцент на том, что сейчас российское автомобилестроение осталось один-на-один с китайским…

www.tgoop.com/greyshemes/5713

7.7K viewsedited  Jan 11, 2024 at 14:56

Уважаемые коллеги указали на ещё одну из основных проблем российского автопрома - компоненты. До 2008 года основная часть компонентов для российских автомобилей производилась внутри страны, чему способствовала ценовая конкуренция с дешевым автомобильным секонд-хендом. Однако, протекционизм "импортозамещения", начавшийся с канареечной Лады-Калины (согласно другим источникам, трёх) и усугубившийся после образования Таможенного союза и вступления в ВТО, привёл лишь к поглощению российского рынка иностранными производителями, одновременно присутствующими на множестве рынков развивающихся стран. Именно такой подход предопределил и глобализацию поставок мировых поставщиков, и рост цен продукции по мере удешевления рубля, и переход от полного цикла производства к отвёрточной сборке.

До начала политики "импортозамещения" российский автопром был более российским и лучше приспособленным к существованию в условиях изоляции, чем сегодня, когда внутренним производством компонентов заняты лишь поставщики Минобороны, к которым существуют стратегические требования по локализации: ГАЗ, УАЗ, КАМАЗ и то с поправкой: гражданская продукция этих производителей всё ещё встроена в мировую цепочку поставок экологическими и другими нормативными требованиями, в том числе на уровне ЕАЭС.

BY Наивная политология