Вокруг индустрии электрокаров сломано уже немало копий. Давайте сломаем еще пару штук.
Нужно признать доводы оптимистов-«оптиков», что электроавтомобили – это экологично, модно, престижно, технологично и где-то даже экономично и удобно. Быстрый набор скорости, тишина и чистый воздух в салоне, простор для дизайна и фантазии. Оптики считают, что за этим – будущее.
Скептики, опираясь на факты, утверждают, что не все так радужно. «Электрички» иногда горят и взрываются, электричество все равно вырабатывается не «зелеными» мощностями, замена батарей может стоить до трети от цены автомобиля, а излучение от электрики и электроники вовсе не полезно для здоровья. И это действительно так.
Недавние события добавили скептикам пессимизма и убежденности. Лютые холода, накрывшие не только нас, но и Америку, показали еще одну уязвимость электрокаров. В Чикаго, Детройте, Милуоки, других северных районах США машины отказывались заряжаться, и зарядные станции превратились в «кладбище роботов». Оказалось, что на морозе быстрая зарядка невозможна и чревата выходом из строя батарей. Повезло тем, кто заряжался в теплом гараже.
А еще выяснилось, почему в Германии начались задержки с выдачей разрешений на строительство зарядных станций – с одного месяца сроки растягиваются до года и больше. Причины – слишком высокие и даже аварийные нагрузки на изношенную инфраструктуру и дефицит электроэнергии, несмотря на ее высокую цену. Власти, отказавшись когда-то от атомных электростанций, вынуждено перезапускают угольные, однако проблемы это не решает.
Есть компромисс – гибриды, которые популярны в Грузии и Узбекистане. У нас пока эта ниша полупустая. Есть и другие альтернативы – электрокар как второй автомобиль, но это доступно далеко не всем. Третья альтернатива – ждать машин на водородном топливе, но это, наверное, не скоро.
Официально в Казахстане число зарегистрированных «электричек» приближается к 8 тысячам. Статистика не дает ответ –это только легковые или вместе с автобусами. Но ясно, что это число будет быстро расти, и к этому надо готовиться. На взгляд дилетанта – расширять сеть зарядок, открывать и развивать производство лития и батарей, вторичной переработки, водорода и водородных элементов. Но вначале специалистам нужно просчитать рентабельность и перспективы сбыта.
Вокруг индустрии электрокаров сломано уже немало копий. Давайте сломаем еще пару штук.
Нужно признать доводы оптимистов-«оптиков», что электроавтомобили – это экологично, модно, престижно, технологично и где-то даже экономично и удобно. Быстрый набор скорости, тишина и чистый воздух в салоне, простор для дизайна и фантазии. Оптики считают, что за этим – будущее.
Скептики, опираясь на факты, утверждают, что не все так радужно. «Электрички» иногда горят и взрываются, электричество все равно вырабатывается не «зелеными» мощностями, замена батарей может стоить до трети от цены автомобиля, а излучение от электрики и электроники вовсе не полезно для здоровья. И это действительно так.
Недавние события добавили скептикам пессимизма и убежденности. Лютые холода, накрывшие не только нас, но и Америку, показали еще одну уязвимость электрокаров. В Чикаго, Детройте, Милуоки, других северных районах США машины отказывались заряжаться, и зарядные станции превратились в «кладбище роботов». Оказалось, что на морозе быстрая зарядка невозможна и чревата выходом из строя батарей. Повезло тем, кто заряжался в теплом гараже.
А еще выяснилось, почему в Германии начались задержки с выдачей разрешений на строительство зарядных станций – с одного месяца сроки растягиваются до года и больше. Причины – слишком высокие и даже аварийные нагрузки на изношенную инфраструктуру и дефицит электроэнергии, несмотря на ее высокую цену. Власти, отказавшись когда-то от атомных электростанций, вынуждено перезапускают угольные, однако проблемы это не решает.
Есть компромисс – гибриды, которые популярны в Грузии и Узбекистане. У нас пока эта ниша полупустая. Есть и другие альтернативы – электрокар как второй автомобиль, но это доступно далеко не всем. Третья альтернатива – ждать машин на водородном топливе, но это, наверное, не скоро.
Официально в Казахстане число зарегистрированных «электричек» приближается к 8 тысячам. Статистика не дает ответ –это только легковые или вместе с автобусами. Но ясно, что это число будет быстро расти, и к этому надо готовиться. На взгляд дилетанта – расширять сеть зарядок, открывать и развивать производство лития и батарей, вторичной переработки, водорода и водородных элементов. Но вначале специалистам нужно просчитать рентабельность и перспективы сбыта.
With the sharp downturn in the crypto market, yelling has become a coping mechanism for many crypto traders. This screaming therapy became popular after the surge of Goblintown Ethereum NFTs at the end of May or early June. Here, holders made incoherent groaning sounds in late-night Twitter spaces. They also role-played as urine-loving Goblin creatures. Earlier, crypto enthusiasts had created a self-described “meme app” dubbed “gm” app wherein users would greet each other with “gm” or “good morning” messages. However, in September 2021, the gm app was down after a hacker reportedly gained access to the user data. The court said the defendant had also incited people to commit public nuisance, with messages calling on them to take part in rallies and demonstrations including at Hong Kong International Airport, to block roads and to paralyse the public transportation system. Various forms of protest promoted on the messaging platform included general strikes, lunchtime protests and silent sit-ins. Healing through screaming therapy Telegram desktop app: In the upper left corner, click the Menu icon (the one with three lines). Select “New Channel” from the drop-down menu.
from us
