Казан Урбанчы

Несколько ресурсов репостнули нашу публикацию о негативном отношении к расширению Горьковского шоссе.

Судя по комментариям, которые давали рядовые граждане под этими постами, мы остались не до конца поняты. Мы не вредные люди, которые ненавидят автомобилистов, мы — неравнодушные люди, которые любят свой город и думают о его будущем. В том числе, мы выступаем и за комфорт тех, для кого автомобиль действительно необходим.

Наше скептическое отношение к данному мероприятию в первую очередь связано с тем, что расширение окончательно похоронит возможность запуска скоростного общественного транспорта (трамвая или метробуса) в данном коридоре. Обратите внимание, что в генплане и прочих проектах скоростной транспорт в Салават Купере и Залесный рисуется окольными путями через Васильченко или Тэцевскую, а это нехилый такой крюк для желающих попасть в центр. А прямая дорога — преимущественно для личного транспорта.

Отсутствие нормального общественного общественного транспорта в Залесный и Салават Купере (62 автобус — это "на отвали", а не нормальный транспорт) провоцирует людей покупать автомобили. Новые жильцы всё ещё застраиваемого Залесного за отсутствием скоростного транспорта будут покупать всё больше автомобилей, которые быстро забьют эту дополнительную полосу, и весь эффект от расширения быстро сойдёт на нет. И пострадают от этого в том числе и те люди, которым автомобиль необходим. Возможно, новые полосы хотя бы станут автобусными, такие подробности нам не известны, но их эффективность всё равно вызывает скепсис.

А знаете почему, несмотря на эти очевидные вещи, у нас по-прежнему строят дороги по сути только для личных автомобилей?
а) В головах многих чиновников (да и многих обычных людей тоже) по-прежнему сидит стереотип о том, что каждый уважающий себя человек должен иметь автомобиль, а общественный транспорт — социальная услуга для нищебродов;
б) У нас по-прежнему рассчитывают дороги по пропускной способности вместо провозной. В чём разница? Пропускная способность — это сколько автомобилей может проезжать по дороге в час. А провозная — сколько людей сможет данная артерия переместить. Рассказывать о том, что автобус, занимающий на дороге место, как два легковых автомобиля, может перевезти в 10 раз больше людей, надеемся, не нужно?

В сухом остатке оказывается, что, если людям обеспечить стабильный скоростной общественный транспорт, то им просто не придётся использовать автомобиль для ежедневных поездок на работу и домой, и они освободят дороги для тех, кому они действительно нужны.

Да, если Вы используете личный автомобиль только для того, чтобы приехать из условного Азино в центр на работу и обратно, то он Вам не нужен, и Вы — вынужденный автомобилист. Из-за плохой работы общественного транспорта.
Задумайтесь о том, куда Вы воюете.

Telegram

Казан Урбанчы

Уже в субботу наступает новый год, и нам бы хотелось, чтобы руководство города перестало совершать градостроительные ошибки, которые потом аукнутся... даже не нашим потомкам,а нам самим уже лет через 5-10.

В частности, наше сообщество выступает резко против…

www.tgoop.com/kazanurbanche/669

1.1K viewsJan 14, 2022 at 12:19

Несколько ресурсов репостнули нашу публикацию о негативном отношении к расширению Горьковского шоссе.

Судя по комментариям, которые давали рядовые граждане под этими постами, мы остались не до конца поняты. Мы не вредные люди, которые ненавидят автомобилистов, мы — неравнодушные люди, которые любят свой город и думают о его будущем. В том числе, мы выступаем и за комфорт тех, для кого автомобиль действительно необходим.

Наше скептическое отношение к данному мероприятию в первую очередь связано с тем, что расширение окончательно похоронит возможность запуска скоростного общественного транспорта (трамвая или метробуса) в данном коридоре. Обратите внимание, что в генплане и прочих проектах скоростной транспорт в Салават Купере и Залесный рисуется окольными путями через Васильченко или Тэцевскую, а это нехилый такой крюк для желающих попасть в центр. А прямая дорога — преимущественно для личного транспорта.

Отсутствие нормального общественного общественного транспорта в Залесный и Салават Купере (62 автобус — это "на отвали", а не нормальный транспорт) провоцирует людей покупать автомобили. Новые жильцы всё ещё застраиваемого Залесного за отсутствием скоростного транспорта будут покупать всё больше автомобилей, которые быстро забьют эту дополнительную полосу, и весь эффект от расширения быстро сойдёт на нет. И пострадают от этого в том числе и те люди, которым автомобиль необходим. Возможно, новые полосы хотя бы станут автобусными, такие подробности нам не известны, но их эффективность всё равно вызывает скепсис.

А знаете почему, несмотря на эти очевидные вещи, у нас по-прежнему строят дороги по сути только для личных автомобилей?
а) В головах многих чиновников (да и многих обычных людей тоже) по-прежнему сидит стереотип о том, что каждый уважающий себя человек должен иметь автомобиль, а общественный транспорт — социальная услуга для нищебродов;
б) У нас по-прежнему рассчитывают дороги по пропускной способности вместо провозной. В чём разница? Пропускная способность — это сколько автомобилей может проезжать по дороге в час. А провозная — сколько людей сможет данная артерия переместить. Рассказывать о том, что автобус, занимающий на дороге место, как два легковых автомобиля, может перевезти в 10 раз больше людей, надеемся, не нужно?

В сухом остатке оказывается, что, если людям обеспечить стабильный скоростной общественный транспорт, то им просто не придётся использовать автомобиль для ежедневных поездок на работу и домой, и они освободят дороги для тех, кому они действительно нужны.

Да, если Вы используете личный автомобиль только для того, чтобы приехать из условного Азино в центр на работу и обратно, то он Вам не нужен, и Вы — вынужденный автомобилист. Из-за плохой работы общественного транспорта.
Задумайтесь о том, куда Вы воюете.

BY Казан Урбанчы