Родионов

Топливный рынок: административный цикл повторяется вновь

Топливный рынок «рванул» после отмены запрета на экспорт: неделя с 26 ноября по 2 декабря 2024 г. стала второй подряд, по итогам которой цены на автомобильный бензин выросли на 0,4%. В результате прирост цен за последние две недели достиг 0,8% – это ровно столько же, сколько и за последний месяц.

Не отстает и дизель: за 6 недель, прошедших с 22 октября по 2 декабря 2024 г., розничные цены на дизельное топливо выросли в общей сложности на 2,6% – на ту же величину, что и за предыдущие 18 (!) недель, с 18 июня по 21 октября 2024 г.

Всё это – лишнее свидетельство того, что топливный рынок живет по двум негласным правилам:

В первом случае речь идет об административном цикле, в рамках которого отмена запрета на экспорт сопровождается ускорением роста цен, из-за чего регулятор вновь вводит ограничения на вывоз топлива, что побуждает нефтяников придерживать цены в рознице. В ответ регулятор снимает запрет на экспорт, после чего нефтяники стремятся компенсировать недополученную прибыль. В результате цикл повторяется вновь.

Согласно второму «правилу», прирост розничных цен на топливо не должен опережать общие темпы инфляции. По данным Росстата, ко 2 декабря 2024 г. инфляция с начала года составила 8,3%, тогда как прирост розничных цен на бензин достиг 9,8%, а на дизель – 6,4%. Нефтяники сейчас «доедают» разницу по дизелю: это позволяет им получить упущенную ранее маржу, но при этом не навлечь риск ограничений со стороны регулятора. Тем более что у них есть железное алиби – переход с летнего и межсезонного на зимнее дизельное топливо, который даже в обычных условиях сопровождался ускорением роста цен.

Действующая модель регулирования полностью исчерпала себя. Демпфер может лишь ограничить рост биржевых цен, к которым привязан механизм расчета субсидий; а запреты на экспорт могут лишь на время успокоить рынок, но не создать серьезные стимулы для долговременной стабилизации.

Выход – в резком повышении нормативов биржевых продаж; сокращении и заморозке топливных акцизов (с переводом всех поступлений в региональный уровень); отказе от демпфера; снятии региональных ограничений на строительство новых АЗС. Часть этих мер – применительно к нормативам, акцизам и демпферу – стоит опробовать на рынке дизеля, где, в отличие от рынка бензина, сохраняется высокий профицит мощностей.

Рынку нужны новые решения, иначе регулятор так и будет ходить по замкнутому кругу.

www.tgoop.com/kirillrodionov/1574

1.4K viewsDec 6 at 13:41

Топливный рынок: административный цикл повторяется вновь

Топливный рынок «рванул» после отмены запрета на экспорт: неделя с 26 ноября по 2 декабря 2024 г. стала второй подряд, по итогам которой цены на автомобильный бензин выросли на 0,4%. В результате прирост цен за последние две недели достиг 0,8% – это ровно столько же, сколько и за последний месяц.

Не отстает и дизель: за 6 недель, прошедших с 22 октября по 2 декабря 2024 г., розничные цены на дизельное топливо выросли в общей сложности на 2,6% – на ту же величину, что и за предыдущие 18 (!) недель, с 18 июня по 21 октября 2024 г.

Всё это – лишнее свидетельство того, что топливный рынок живет по двум негласным правилам:

В первом случае речь идет об административном цикле, в рамках которого отмена запрета на экспорт сопровождается ускорением роста цен, из-за чего регулятор вновь вводит ограничения на вывоз топлива, что побуждает нефтяников придерживать цены в рознице. В ответ регулятор снимает запрет на экспорт, после чего нефтяники стремятся компенсировать недополученную прибыль. В результате цикл повторяется вновь.

Согласно второму «правилу», прирост розничных цен на топливо не должен опережать общие темпы инфляции. По данным Росстата, ко 2 декабря 2024 г. инфляция с начала года составила 8,3%, тогда как прирост розничных цен на бензин достиг 9,8%, а на дизель – 6,4%. Нефтяники сейчас «доедают» разницу по дизелю: это позволяет им получить упущенную ранее маржу, но при этом не навлечь риск ограничений со стороны регулятора. Тем более что у них есть железное алиби – переход с летнего и межсезонного на зимнее дизельное топливо, который даже в обычных условиях сопровождался ускорением роста цен.

Действующая модель регулирования полностью исчерпала себя. Демпфер может лишь ограничить рост биржевых цен, к которым привязан механизм расчета субсидий; а запреты на экспорт могут лишь на время успокоить рынок, но не создать серьезные стимулы для долговременной стабилизации.

Выход – в резком повышении нормативов биржевых продаж; сокращении и заморозке топливных акцизов (с переводом всех поступлений в региональный уровень); отказе от демпфера; снятии региональных ограничений на строительство новых АЗС. Часть этих мер – применительно к нормативам, акцизам и демпферу – стоит опробовать на рынке дизеля, где, в отличие от рынка бензина, сохраняется высокий профицит мощностей.

Рынку нужны новые решения, иначе регулятор так и будет ходить по замкнутому кругу.

BY Родионов