Крупнов

Кто ответит за то, что государство в течение 20 лет не может организовать производство регионального самолёта?
Интернет произвёл революцию в следственном деле.
Однако отчего-то руководство страны это не использует.
Вот несколько ссылок. Выводы делайте сами.
Два дня назад, 6 февраля 2020 года, руководитель Федерального агентства воздушного транспорта Александр Нерадько в большом и даже программном интервью в газете «Транспорт России», между прочим, официальном органе Министерства транспорта РФ, по-философски глубоко рассуждает о состоянии и перспективах развития отрасли: «для региональных перевозок в стране … необходимы новые самолеты и вертолеты. Вертолетная техника выпускается, а вот с самолетами для региональных перевозок дело обстоит хуже…».
18 лет назад ОБЩИМ МЕСТОМ была констатация, что региональные самолёты для региональных и местных линий стремительно выбывают и уже через несколько лет (т.е. к 2007-му примерно) будет жуткий дефицит. Вот одна из многих статей 2002 года на эту тему: «Российским авиакомпаниям нужен региональный самолет» https://www.aviaport.ru/digest/2002/04/09/26043.html. Там на период до 2015 года потребность в региональных самолётах оценивалась в 785 штук.
Не буду мельчить и приводить ещё сотни публикаций за эти прошедшие два десятилетия, в которых в целом до наших дней потребность в региональных самолётах определялась под 1000 штук.
Что должно было сделать государство в лице своих профильных ведомств в 2002, 2005, 2010, 2015 годах?
Уточнить потребность в региональных самолётах по годам на ближайшие 20 лет, составить такую табличку на одну страницу как заказ государства, принять соответствующий указ с этой страничкой и организовать конструирование и производство региональных самолётов внутри страны.
Тут тебе и доходы населению, и рабочие места, и инновации, и наука, и высокие технологии и обороноспособность и т.п.
Что имеем по факту?
Отечественных региональных самолётов как не было, так и нет. За 18 лет НИЧЕГО не сделано, рынок сдан иностранцам.
Самым чудесным является то, что г-н Нерадько, сетующий сегодня на дефицит региональных самолётов, как раз с тех древних уже времён у руля и в эпицентре российской авиации.
Вот его послужной список из Википедии:
«В 2000 году возглавил государственную службу гражданской авиации Министерства транспорта Российской Федерации и с занятием должности первого заместителя Министра транспорта Российской Федерации. В 2004 году назначен руководителем Федеральной службы по надзору в сфере транспорта в составе Минтранса. В 2005—2009 годы — руководитель Федеральной аэронавигационной службы. В декабре 2009 года назначен руководителем Федерального агентства воздушного транспорта…» - и является им до сих пор.
Старожил. Патриарх, чистой воды патриарх авиационной отрасли. И вот итог-2020: «А вот с самолетами для региональных перевозок дело обстоит хуже…».
То, что к 2020 году мы придём без своих самолётов было ясно, к великому сожалению, уже тогда. В частности, я писал об этом уже в 2005 года в «Литературной газете» в статье «Бескрылая Россия. Смертный приговор авиапрому» - прочитать её можно вот по этой ссылке - http://www.kroupnov.ru/pubs/2005/10/03/10272/ .
20 лет коту под хвост.
Кто за это ответит?
И главный вопрос: а руководство страны за это спросит? И если нет, то почему?

АвиаПорт.Ru

Сражение за Урюпинск

www.tgoop.com/krpnv/698

124 viewsedited  Feb 8, 2020 at 15:24

Кто ответит за то, что государство в течение 20 лет не может организовать производство регионального самолёта?
Интернет произвёл революцию в следственном деле.
Однако отчего-то руководство страны это не использует.
Вот несколько ссылок. Выводы делайте сами.
Два дня назад, 6 февраля 2020 года, руководитель Федерального агентства воздушного транспорта Александр Нерадько в большом и даже программном интервью в газете «Транспорт России», между прочим, официальном органе Министерства транспорта РФ, по-философски глубоко рассуждает о состоянии и перспективах развития отрасли: «для региональных перевозок в стране … необходимы новые самолеты и вертолеты. Вертолетная техника выпускается, а вот с самолетами для региональных перевозок дело обстоит хуже…».
18 лет назад ОБЩИМ МЕСТОМ была констатация, что региональные самолёты для региональных и местных линий стремительно выбывают и уже через несколько лет (т.е. к 2007-му примерно) будет жуткий дефицит. Вот одна из многих статей 2002 года на эту тему: «Российским авиакомпаниям нужен региональный самолет» https://www.aviaport.ru/digest/2002/04/09/26043.html. Там на период до 2015 года потребность в региональных самолётах оценивалась в 785 штук.
Не буду мельчить и приводить ещё сотни публикаций за эти прошедшие два десятилетия, в которых в целом до наших дней потребность в региональных самолётах определялась под 1000 штук.
Что должно было сделать государство в лице своих профильных ведомств в 2002, 2005, 2010, 2015 годах?
Уточнить потребность в региональных самолётах по годам на ближайшие 20 лет, составить такую табличку на одну страницу как заказ государства, принять соответствующий указ с этой страничкой и организовать конструирование и производство региональных самолётов внутри страны.
Тут тебе и доходы населению, и рабочие места, и инновации, и наука, и высокие технологии и обороноспособность и т.п.
Что имеем по факту?
Отечественных региональных самолётов как не было, так и нет. За 18 лет НИЧЕГО не сделано, рынок сдан иностранцам.
Самым чудесным является то, что г-н Нерадько, сетующий сегодня на дефицит региональных самолётов, как раз с тех древних уже времён у руля и в эпицентре российской авиации.
Вот его послужной список из Википедии:
«В 2000 году возглавил государственную службу гражданской авиации Министерства транспорта Российской Федерации и с занятием должности первого заместителя Министра транспорта Российской Федерации. В 2004 году назначен руководителем Федеральной службы по надзору в сфере транспорта в составе Минтранса. В 2005—2009 годы — руководитель Федеральной аэронавигационной службы. В декабре 2009 года назначен руководителем Федерального агентства воздушного транспорта…» - и является им до сих пор.
Старожил. Патриарх, чистой воды патриарх авиационной отрасли. И вот итог-2020: «А вот с самолетами для региональных перевозок дело обстоит хуже…».
То, что к 2020 году мы придём без своих самолётов было ясно, к великому сожалению, уже тогда. В частности, я писал об этом уже в 2005 года в «Литературной газете» в статье «Бескрылая Россия. Смертный приговор авиапрому» - прочитать её можно вот по этой ссылке - http://www.kroupnov.ru/pubs/2005/10/03/10272/ .
20 лет коту под хвост.
Кто за это ответит?
И главный вопрос: а руководство страны за это спросит? И если нет, то почему?

BY Крупнов