Завтрак с таможней

За что ответственен бегунок (он же “ноги”, он же брокер) на посту?

В декабре мы рассказывали, как на предварительном осмотре брокеры левой пяткой осмотрели товары перед помещением под ИМ70 (таможенный склад). А при маркировке на таможенном складе обнаружился пересорт, недостача, что создало головняк при переносе из-под ИМ70 в ИМ40 (выпуск для внутреннего потребления) и убытки для поставщика товаров. В комментариях возник вопрос: “Неужели вы правда считаете, что это забота бегунка – пересчитать всё и проверить на пересорт?”. Так что мы решили углубиться в тему функционала и ответственности представителя тампреда на посту – он же брокер, он же “ноги”, он же бегунок и проводящий.

Какие задачи выполняет этот незаменимый, допустим, на авиапосту человек?

Он принимает груз, оформляет документы на выдачу груза, выдает его, бегает от одного окошка к другому, как в МФЦ. Если выпадает мера минимизации рисков, досмотр какой досадный или взвешивание, организует этот досмотр, выцепляет инспектора, провожает к грузу, подписывает бумаги, задумчиво гладит темя, когда обнаруживается коробка неизвестного происхождения, и гадает, что же теперь с этим делать, и т.п. В общем, не зря его прозвали “ногами” на посту.

Предварительный же осмотр происходит до подачи декларации таможне. Это тот самый момент, когда можно убедиться, что широкой души поставщик не положил тебе запасной комплект болтов или чайный подарочный сервиз, о котором ты ни сном ни духом. Но это расширенный функционал проводящего и дополнительная строка в прайсе для грузовладельца. Для предварительного осмотра товар перемещается в зону таможенного контроля, а эти манипуляции на СВХ платные. Возможно, потребуется больше времени, чем отведено на бесплатное хранение (обычно три дня), а значит, и за хранение потребуется доплатить. Плюс оплачивается сама работа по поставленной на предварительный осмотр задаче.

Эту задачу грузополучатель ставит исходя из своей оценки рисков. Может просто попросить сличить инвойс с тем, что прибыло. Чтобы к нему на склад не приехал товар, который никто не заказывал и не оплачивал, – ведь бывает и такое. Может попросить перевзвесить груз, чтобы фактические данные точно совпали с данными в документах. Может попросить пересчитать товары поштучно и перепроверить количество синих и красных маек. И у нас были случаи в практике, когда так пересчитывалась целая фура товаров. Времени ушло порядком, но задача поставлена, услуга оплачена – значит, работаем.

В зависимости от объема товаров, от поставленной задачи предварительный осмотр может затянуться на пару дней. Но нет ничего невозможного, или “любой каприз за ваши деньги”.

А отвечая на вопрос “должны ли были бегунки в той ситуации с вещами проверить пересорт”, говорим “да”. Потому что, насколько нам известно, именно такая задача и была поставлена. Тем более, что в ситуации со штучными люксовыми товарами речь идет не о контейнере с десятком тысяч артикулов, а о вполне посильном двум специалистам с парой рук объеме.

www.tgoop.com/kvtchannel/2927

5.0K viewsFeb 5 at 10:44

За что ответственен бегунок (он же “ноги”, он же брокер) на посту?

В декабре мы рассказывали, как на предварительном осмотре брокеры левой пяткой осмотрели товары перед помещением под ИМ70 (таможенный склад). А при маркировке на таможенном складе обнаружился пересорт, недостача, что создало головняк при переносе из-под ИМ70 в ИМ40 (выпуск для внутреннего потребления) и убытки для поставщика товаров. В комментариях возник вопрос: “Неужели вы правда считаете, что это забота бегунка – пересчитать всё и проверить на пересорт?”. Так что мы решили углубиться в тему функционала и ответственности представителя тампреда на посту – он же брокер, он же “ноги”, он же бегунок и проводящий.

Какие задачи выполняет этот незаменимый, допустим, на авиапосту человек?

Он принимает груз, оформляет документы на выдачу груза, выдает его, бегает от одного окошка к другому, как в МФЦ. Если выпадает мера минимизации рисков, досмотр какой досадный или взвешивание, организует этот досмотр, выцепляет инспектора, провожает к грузу, подписывает бумаги, задумчиво гладит темя, когда обнаруживается коробка неизвестного происхождения, и гадает, что же теперь с этим делать, и т.п. В общем, не зря его прозвали “ногами” на посту.

Предварительный же осмотр происходит до подачи декларации таможне. Это тот самый момент, когда можно убедиться, что широкой души поставщик не положил тебе запасной комплект болтов или чайный подарочный сервиз, о котором ты ни сном ни духом. Но это расширенный функционал проводящего и дополнительная строка в прайсе для грузовладельца. Для предварительного осмотра товар перемещается в зону таможенного контроля, а эти манипуляции на СВХ платные. Возможно, потребуется больше времени, чем отведено на бесплатное хранение (обычно три дня), а значит, и за хранение потребуется доплатить. Плюс оплачивается сама работа по поставленной на предварительный осмотр задаче.

Эту задачу грузополучатель ставит исходя из своей оценки рисков. Может просто попросить сличить инвойс с тем, что прибыло. Чтобы к нему на склад не приехал товар, который никто не заказывал и не оплачивал, – ведь бывает и такое. Может попросить перевзвесить груз, чтобы фактические данные точно совпали с данными в документах. Может попросить пересчитать товары поштучно и перепроверить количество синих и красных маек. И у нас были случаи в практике, когда так пересчитывалась целая фура товаров. Времени ушло порядком, но задача поставлена, услуга оплачена – значит, работаем.

В зависимости от объема товаров, от поставленной задачи предварительный осмотр может затянуться на пару дней. Но нет ничего невозможного, или “любой каприз за ваши деньги”.

А отвечая на вопрос “должны ли были бегунки в той ситуации с вещами проверить пересорт”, говорим “да”. Потому что, насколько нам известно, именно такая задача и была поставлена. Тем более, что в ситуации со штучными люксовыми товарами речь идет не о контейнере с десятком тысяч артикулов, а о вполне посильном двум специалистам с парой рук объеме.

BY Завтрак с таможней