Как грамотно выстроить логистику и быстро растаможить груз?
Все заботы об этом и не только импортёры доверяют Кредо Групп.
Компания имеет несколько статусов в сфере ВЭД:
✓ Таможенный представитель
✓ Логистический оператор
✓ Финансовый агент
✓ Уполномоченный экономический оператор I типа
Свяжитесь с нами, чтобы получить бесплатную консультацию по Вашему вопросу и начать работу:
e-mail: [email protected]
Telegram: @Kredo_Group
👉 Канал Кредо Групп с интересными фактами и полезными материалами из сферы ВЭД и о нашей компании
Реклама. ООО «Кредо-Инвест», ИНН: 7838310290, erid:2Vtzqwoz6sw
Все заботы об этом и не только импортёры доверяют Кредо Групп.
Компания имеет несколько статусов в сфере ВЭД:
✓ Таможенный представитель
✓ Логистический оператор
✓ Финансовый агент
✓ Уполномоченный экономический оператор I типа
Свяжитесь с нами, чтобы получить бесплатную консультацию по Вашему вопросу и начать работу:
e-mail: [email protected]
Telegram: @Kredo_Group
👉 Канал Кредо Групп с интересными фактами и полезными материалами из сферы ВЭД и о нашей компании
Реклама. ООО «Кредо-Инвест», ИНН: 7838310290, erid:2Vtzqwoz6sw
❤4💯3❤🔥2✍2⚡2👍2🔥2🤔2👨💻2👀2🫡1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
WMS: что происходит на рынке, и какую систему выбрать? Все ответы на вопросы по автоматизации и роботизации складов - в новом выпуске подкаста AXENIX Coffee Talks.
Эксперты AXENIX (экс-Аксенчер) подробно расскажут, как изменился выбор WMS-систем с учетом импортозамещения, на какие тренды надо обратить внимание, и почему темпы роботизации складов в России не будут снижаться, несмотря на уход иностранных вендоров.
Смотрите по ссылке в канале бренда или ищите подкаст AXENIX Coffee Talks в Яндекс Музыке и Apple Podcasts.
Реклама. ООО «Акстим Тех». ИНН 6950259732. erid: 2Vtzqv799JD
Эксперты AXENIX (экс-Аксенчер) подробно расскажут, как изменился выбор WMS-систем с учетом импортозамещения, на какие тренды надо обратить внимание, и почему темпы роботизации складов в России не будут снижаться, несмотря на уход иностранных вендоров.
Смотрите по ссылке в канале бренда или ищите подкаст AXENIX Coffee Talks в Яндекс Музыке и Apple Podcasts.
Реклама. ООО «Акстим Тех». ИНН 6950259732. erid: 2Vtzqv799JD
👍4⚡2🔥2✍1❤🔥1👏1🤔1😱1💯1👀1😇1
Продолжаем любоваться творениями студии Foster + Partners. Невероятной красоты мост Millau, разработанный их командой, в декабре отпраздновал свое двадцатилетие. Сооружение является самым высоким мостом в мире по высоте пилонов - в этом рекорде ему проигрывает даже Эйфелева башня. Объект располагается на пути к средиземноморскому побережью Франции.
Мы не первый раз пишем о творениях студии, которая не теряет хватки и продолжает разрабатывать впечатляющие концепты по сей день. Например, в прошлом году студия выиграла конкурс на проектирование нового терминала аэропорта Абха в Саудовской Аравии. Дизайнеры решили пойти по пути естественности: в описании проекта акцент делается на зелени, натуральном свете и свежем воздухе - планируется даже воссоздать терморегуляцию, присущую местной деревне. Не менее впечатляет их проект космодрома, находящийся на 1400-метровой отметке над уровнем моря.
Мы не первый раз пишем о творениях студии, которая не теряет хватки и продолжает разрабатывать впечатляющие концепты по сей день. Например, в прошлом году студия выиграла конкурс на проектирование нового терминала аэропорта Абха в Саудовской Аравии. Дизайнеры решили пойти по пути естественности: в описании проекта акцент делается на зелени, натуральном свете и свежем воздухе - планируется даже воссоздать терморегуляцию, присущую местной деревне. Не менее впечатляет их проект космодрома, находящийся на 1400-метровой отметке над уровнем моря.
👍8❤🔥4🥰3❤2🕊2🐳2⚡1🔥1👏1🍾1😎1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В России могут запустить доставку продуктов дронами
Тестовую доставку запустит сервис “Самокат”, пишут “Ведомости” со ссылкой на представителя компании. В большинстве регионов России полеты БПЛА ограничены, поэтому испытания будут проводиться в Тольятти (Самарская область). Тестирование пройдет в рамках экспериментального правового режима (ЭПР).
Доставлять товары будут не до двери, а по типу уже отработанной в других странах схеме - дрон в течение 30 минут доставит продукты в выбранный пользователем постамат. Товар можно будет забрать в течение трех часов после доставки. Сам заказ не должен превышать вес в 5 кг.
Пока компании находятся на стадии выбора транспортных коридоров для дронов, чтобы избежать опасных ситуаций. Услуга такого типа интересна по ряду причин: во-первых, дронам давно пророчат решение проблемы доставки в географически труднодоступные места; во-вторых, БПЛА могли бы решить вопрос постоянно растущих курьерских зарплат из-за нехватки кадров.
Разумеется, до полноценного внедрения такой доставки еще предстоит много работы: от создания инфраструктуры и прохождения сертификации до предусмотрения мер против вандалов. Но ряд стран уже успешно продемонстрировали, что все это возможно: в частности, речь идет о Китае и Дубае. На приложенном к посту видео показано то, как в этих странах работает связка дрон + постамат. Интересно то, что дроны, применяющиеся в этих странах, менее грузоподъемные - они способны перевозить грузы весом до 2,3 кг.
Если России удастся внедрить услугу, то страна присоединится к пока еще не многочисленному списку инноваторов. Траектория России в части БПЛА вообще интересная. Дроны уже давно и активно применяются в стране - вспомнить хотя бы эксперимент “Почты России”, который продолжается несмотря на скромные результаты и высокую стоимость. Здесь мы настроены решительно.
А вот в части внедрения летающих такси, которые уже потихоньку внедряют в уже упомянутых Китае и Дубае, страна более консервативна. Минтрансу, например, эта затея не понравилась. Министерство отметило, что в Воздушный кодекс нельзя включать дополнительные понятия, а сегментация ВС по взлетной массе в рамках коммерческих авиаперевозок не предусмотрена. Саморегулирование авиатакси по сути предполагает наделение организаций в этой сфере правами и полномочиями Росавиации, что противоречит как российскому законодательству, так положениям Конвенции о международной гражданской авиации.
Тестовую доставку запустит сервис “Самокат”, пишут “Ведомости” со ссылкой на представителя компании. В большинстве регионов России полеты БПЛА ограничены, поэтому испытания будут проводиться в Тольятти (Самарская область). Тестирование пройдет в рамках экспериментального правового режима (ЭПР).
Доставлять товары будут не до двери, а по типу уже отработанной в других странах схеме - дрон в течение 30 минут доставит продукты в выбранный пользователем постамат. Товар можно будет забрать в течение трех часов после доставки. Сам заказ не должен превышать вес в 5 кг.
Пока компании находятся на стадии выбора транспортных коридоров для дронов, чтобы избежать опасных ситуаций. Услуга такого типа интересна по ряду причин: во-первых, дронам давно пророчат решение проблемы доставки в географически труднодоступные места; во-вторых, БПЛА могли бы решить вопрос постоянно растущих курьерских зарплат из-за нехватки кадров.
Разумеется, до полноценного внедрения такой доставки еще предстоит много работы: от создания инфраструктуры и прохождения сертификации до предусмотрения мер против вандалов. Но ряд стран уже успешно продемонстрировали, что все это возможно: в частности, речь идет о Китае и Дубае. На приложенном к посту видео показано то, как в этих странах работает связка дрон + постамат. Интересно то, что дроны, применяющиеся в этих странах, менее грузоподъемные - они способны перевозить грузы весом до 2,3 кг.
Если России удастся внедрить услугу, то страна присоединится к пока еще не многочисленному списку инноваторов. Траектория России в части БПЛА вообще интересная. Дроны уже давно и активно применяются в стране - вспомнить хотя бы эксперимент “Почты России”, который продолжается несмотря на скромные результаты и высокую стоимость. Здесь мы настроены решительно.
А вот в части внедрения летающих такси, которые уже потихоньку внедряют в уже упомянутых Китае и Дубае, страна более консервативна. Минтрансу, например, эта затея не понравилась. Министерство отметило, что в Воздушный кодекс нельзя включать дополнительные понятия, а сегментация ВС по взлетной массе в рамках коммерческих авиаперевозок не предусмотрена. Саморегулирование авиатакси по сути предполагает наделение организаций в этой сфере правами и полномочиями Росавиации, что противоречит как российскому законодательству, так положениям Конвенции о международной гражданской авиации.
👾7⚡6🫡5👍2😁2❤🔥1🕊1💯1👻1🙊1
Forwarded from Транспорт и логистика
«На 12 февраля 2025 года было получено и рассмотрено свыше 3 тысяч обращений от перевозчиков, затрагивающих 12,5 тысячи постановлений. Из них примерно 800 постановлений были признаны подлежащими отмене из-за подтвержденного воздействия РЭБ на работу системы», – рассказали в РТИТС.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍9❤🔥4❤4⚡3🤔3👨💻2👀2✍1🍾1👻1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Блогер рассказал о том, как выглядят умные автобусные остановки в регионах.
Одну из таких уже установили в Ханты-Мансийске. Крытый павильон оснащен подогревом и сенсорными экранами с расписанием автобусов и их маршрутами.
Давно пора! Забавно, что возможность не ждать нужный автобус на морозе появляется примерно в то же время, что и запуск летающего такси. Даже не знаем, что из этого кажется фантастичнее👀
Одну из таких уже установили в Ханты-Мансийске. Крытый павильон оснащен подогревом и сенсорными экранами с расписанием автобусов и их маршрутами.
Давно пора! Забавно, что возможность не ждать нужный автобус на морозе появляется примерно в то же время, что и запуск летающего такси. Даже не знаем, что из этого кажется фантастичнее👀
👍18❤🔥4⚡3❤2👌2☃1🕊1💯1🤣1🍾1🎅1
Как быстро в Россию смогут вернуться зарубежные бренды
Мы опросили экспертов. Спойлер: на пути их возвращения есть ряд препятствий.
В сети активно обсуждают возможное возвращение западных брендов в Россию. О такой вероятности заявили в Союзе торговых центров. Речь идет о брендах испанской группы Inditex (включает в себя Zara, Bershka и Stradivarius). Периодически в СМИ стала появляться информация и о других компаниях, рассматривающих возвращение в Россию. Пока игроки скорее «прощупывают» почву, чем принимают какие-то активные действия по выходу обратно на рынок.
Мы опросили экспертов рынка о том, насколько реалистично возвращение ушедших зарубежных игроков. Возвращение западных брендов во многом зависит от экономической ситуации, считают в консалтинговой компании LAMACON. В случае открытия границ и снятия финансовых ограничений может вырасти спрос на валюту, что окажет давление на рубль. Это, в свою очередь, скажется на инфляции и платежеспособности россиян, что усложнит конкуренцию за потребителя, заявила компания «Логистике без границ».
«При этом за время отсутствия западных игроков российские бренды стали сильнее и заняли ниши — вряд ли они так просто отдадут свою аудиторию и удачные места в торговых центрах (а их тоже немного, вакантность не более 10%)», — отмечают консультанты.
Это в первую очередь затронет средний сегмент, а вот в люксе ситуация будет проще, поскольку его аудитория продолжала получать продукцию по обходным схемам, а в случае возвращения премиум-брендов потоки попросту «спрямятся».
Стоит также учитывать, что Россия закончила год с рекордно низкой вакантностью по складам и ростом ставок аренды. Зарубежным компаниям нужно быть готовыми к тому, что ставки будут значительно выше, чем в момент их ухода, считают в компании. С другой стороны, это могло бы привлечь зарубежные инвестиции в строительство новых складских объектов.
Постепенное восстановление товаропотока через транспортные коридоры займет несколько месяцев после потепления отношений, считают в LAMACON, а полноценное возобновление — до года.
Потребуется пересмотреть новые правила трансграничных переходов, таможенные процедуры и нормативные документы, регулирующие перевозки. Для портов понадобится согласование новых графиков отгрузки, а для компаний — пересмотр контрактов, ведь у них уже появились новые поставщики и контрагенты. Кроме того, важно восстановить доверие на рынке: бизнес не станет вкладываться в развитие маршрутов, пока нет уверенности, что ситуация стабильна и через некоторое время всё снова не изменится.
Если начать подготовку заранее, в том числе озадачиться торговыми площадями, то в среднем возвращение зарубежных игроков может занять 5-7 месяцев, считает эксперт в сфере логистики и ВЭД, к. э. н., директор юридического департамента логистической компании Ольга Матрон.
«В случае, если такой крупный игрок хочет вернуться на рынок РФ, то площади под него будут высвобождены, — правда, вероятнее всего, по более высокой стоимости», — уверена она.
Эксперт также отмечает, что многое на рынке изменилось. Например, перестроены логистические маршруты, которые стали более сложными, долгими и рискованными. Тем не менее, часть зарубежных игроков может этого не ощутить, поскольку их фабрики расположены в дружественных для России странах (Индия, Китай и т. д.). Увеличены и сроки вывоза импортных грузов из портов в связи с загруженностью железнодорожных направлений.
«Перед возвращением иностранным игрокам стоит изучить изменившиеся правила работы на российском рынке», — уверена Матрон.
В пользу иностранных брендов сыграет тот факт, что полноценной, равнозначной замены им в стране так и не нашлось. Их возврат, вероятнее всего, будет успешным, но с учетом вышеперечисленных факторов встает вопрос о стоимости товаров.
#эксклюзив
Мы опросили экспертов. Спойлер: на пути их возвращения есть ряд препятствий.
В сети активно обсуждают возможное возвращение западных брендов в Россию. О такой вероятности заявили в Союзе торговых центров. Речь идет о брендах испанской группы Inditex (включает в себя Zara, Bershka и Stradivarius). Периодически в СМИ стала появляться информация и о других компаниях, рассматривающих возвращение в Россию. Пока игроки скорее «прощупывают» почву, чем принимают какие-то активные действия по выходу обратно на рынок.
Мы опросили экспертов рынка о том, насколько реалистично возвращение ушедших зарубежных игроков. Возвращение западных брендов во многом зависит от экономической ситуации, считают в консалтинговой компании LAMACON. В случае открытия границ и снятия финансовых ограничений может вырасти спрос на валюту, что окажет давление на рубль. Это, в свою очередь, скажется на инфляции и платежеспособности россиян, что усложнит конкуренцию за потребителя, заявила компания «Логистике без границ».
«При этом за время отсутствия западных игроков российские бренды стали сильнее и заняли ниши — вряд ли они так просто отдадут свою аудиторию и удачные места в торговых центрах (а их тоже немного, вакантность не более 10%)», — отмечают консультанты.
Это в первую очередь затронет средний сегмент, а вот в люксе ситуация будет проще, поскольку его аудитория продолжала получать продукцию по обходным схемам, а в случае возвращения премиум-брендов потоки попросту «спрямятся».
Стоит также учитывать, что Россия закончила год с рекордно низкой вакантностью по складам и ростом ставок аренды. Зарубежным компаниям нужно быть готовыми к тому, что ставки будут значительно выше, чем в момент их ухода, считают в компании. С другой стороны, это могло бы привлечь зарубежные инвестиции в строительство новых складских объектов.
Постепенное восстановление товаропотока через транспортные коридоры займет несколько месяцев после потепления отношений, считают в LAMACON, а полноценное возобновление — до года.
Потребуется пересмотреть новые правила трансграничных переходов, таможенные процедуры и нормативные документы, регулирующие перевозки. Для портов понадобится согласование новых графиков отгрузки, а для компаний — пересмотр контрактов, ведь у них уже появились новые поставщики и контрагенты. Кроме того, важно восстановить доверие на рынке: бизнес не станет вкладываться в развитие маршрутов, пока нет уверенности, что ситуация стабильна и через некоторое время всё снова не изменится.
Если начать подготовку заранее, в том числе озадачиться торговыми площадями, то в среднем возвращение зарубежных игроков может занять 5-7 месяцев, считает эксперт в сфере логистики и ВЭД, к. э. н., директор юридического департамента логистической компании Ольга Матрон.
«В случае, если такой крупный игрок хочет вернуться на рынок РФ, то площади под него будут высвобождены, — правда, вероятнее всего, по более высокой стоимости», — уверена она.
Эксперт также отмечает, что многое на рынке изменилось. Например, перестроены логистические маршруты, которые стали более сложными, долгими и рискованными. Тем не менее, часть зарубежных игроков может этого не ощутить, поскольку их фабрики расположены в дружественных для России странах (Индия, Китай и т. д.). Увеличены и сроки вывоза импортных грузов из портов в связи с загруженностью железнодорожных направлений.
«Перед возвращением иностранным игрокам стоит изучить изменившиеся правила работы на российском рынке», — уверена Матрон.
В пользу иностранных брендов сыграет тот факт, что полноценной, равнозначной замены им в стране так и не нашлось. Их возврат, вероятнее всего, будет успешным, но с учетом вышеперечисленных факторов встает вопрос о стоимости товаров.
#эксклюзив
👍16❤5💯3🤷♀2🤷♂2🕊2🤝2🌚1👀1🫡1😎1
⚡️ Приглашаем компании стать партнерами VII Конференции «Логистика лекарственных средств»
17 октября 2025 года в отеле HYATT REGENCY Moscow Petrovsky Park состоится
VII конференция «Логистика лекарственных средств»
Традиционно мероприятие объединит более 650 профессионалов индустрии производства, дистрибуции и качества лекарств
Главной темой предстоящего события будет «РАЗВИТИЕ: люди, технологии, процессы»
На конференции, в различных форматах, мы будем искать ответы на важные вопросы: какие главные движущие силы и технологии определяют развитие фармацевтической индустрии; какие процессы являются ключевыми; какие знания и компетенции необходимы, чтобы соответствовать требованиям времени
7 залов, 40+ тем, 70+ экспертов
Деловая программа конференции охватит широкий спектр вопросов на стыке областей:
• Регулирование
• Производство
• ВЭД
• Дистрибуция и логистика
• Качество
• Планирование и прогнозирование
• Принятие решении на основе данных
• Стратегия и управление
• Человеческий капитал, hard & soft компетенции
• E-com
🌟 В рамках события состоится награждение победителей Премией SCM Pharm 2025
🎁 Участники конференции получат 3 новых издания:
🔹Сборник практический статей GDP REVIEW 6
🔹Практическое пособие по 3PL
🔹Книга «59 изобретений логистики. Инновации, которые изменили индустрию»
Конференция «Логистика лекарственных средств» - неординарное деловое событие и отличная возможность заявить о себе ярко!
Контакты в презентации
17 октября 2025 года в отеле HYATT REGENCY Moscow Petrovsky Park состоится
VII конференция «Логистика лекарственных средств»
Традиционно мероприятие объединит более 650 профессионалов индустрии производства, дистрибуции и качества лекарств
Главной темой предстоящего события будет «РАЗВИТИЕ: люди, технологии, процессы»
На конференции, в различных форматах, мы будем искать ответы на важные вопросы: какие главные движущие силы и технологии определяют развитие фармацевтической индустрии; какие процессы являются ключевыми; какие знания и компетенции необходимы, чтобы соответствовать требованиям времени
7 залов, 40+ тем, 70+ экспертов
Деловая программа конференции охватит широкий спектр вопросов на стыке областей:
• Регулирование
• Производство
• ВЭД
• Дистрибуция и логистика
• Качество
• Планирование и прогнозирование
• Принятие решении на основе данных
• Стратегия и управление
• Человеческий капитал, hard & soft компетенции
• E-com
🌟 В рамках события состоится награждение победителей Премией SCM Pharm 2025
🎁 Участники конференции получат 3 новых издания:
🔹Сборник практический статей GDP REVIEW 6
🔹Практическое пособие по 3PL
🔹Книга «59 изобретений логистики. Инновации, которые изменили индустрию»
Конференция «Логистика лекарственных средств» - неординарное деловое событие и отличная возможность заявить о себе ярко!
Контакты в презентации
👍6❤2🥰2👏2💯2❤🔥1👌1🕊1🏆1🍾1
📜 Кадровый дайджест в Цепях поставок.
В нашем проекте SCM Leaders | вакансии & резюме — платформе, где работодатели и специалисты в Цепях поставок могут найти друг друга на этой неделе были размещены следующие вакансии и резюме:
📝 Вакансии:
🔹Заведующий фармацевтическим складом
🔹Операционный менеджер по логистике
🔹Менеджер по закупкам и ВЭД (удалённо, работа с Китаем)
🔹Директор по закупкам и логистике
🔹Менеджер по международной логистике и таможенному оформлению
🔹Укротитель клиентов в брокерской компании
🔹Ведущий специалист в отдел логистики
🔹Логист
🔹Менеджер по продажам
📂 Резюме:
🔹Коммерческий директор / Руководитель отдела продаж
🔹Директор департамента логистики
🔹Начинающий специалист по логистике
🔹Пресс-секретарь / Руководитель отдела по связям с общественностью / PR-менеджер
🔹Руководитель отдела закупок / Бизнес-аналитик
Присылайте ваши вакансии и резюме.
Бесплатно, удобно в 1 клик через наш специальный Бот: https://www.tgoop.com/SCM_Leaders_bot
В нашем проекте SCM Leaders | вакансии & резюме — платформе, где работодатели и специалисты в Цепях поставок могут найти друг друга на этой неделе были размещены следующие вакансии и резюме:
📝 Вакансии:
🔹Заведующий фармацевтическим складом
🔹Операционный менеджер по логистике
🔹Менеджер по закупкам и ВЭД (удалённо, работа с Китаем)
🔹Директор по закупкам и логистике
🔹Менеджер по международной логистике и таможенному оформлению
🔹Укротитель клиентов в брокерской компании
🔹Ведущий специалист в отдел логистики
🔹Логист
🔹Менеджер по продажам
📂 Резюме:
🔹Коммерческий директор / Руководитель отдела продаж
🔹Директор департамента логистики
🔹Начинающий специалист по логистике
🔹Пресс-секретарь / Руководитель отдела по связям с общественностью / PR-менеджер
🔹Руководитель отдела закупок / Бизнес-аналитик
Присылайте ваши вакансии и резюме.
Бесплатно, удобно в 1 клик через наш специальный Бот: https://www.tgoop.com/SCM_Leaders_bot
⚡3✍2🤷♀1❤🔥1❤1🎉1🤩1🌚1🍾1👀1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Очередное возможное банкротство. На этот раз ударило по производителю электромобилей Nikola. Справедливости ради, случилось это по очевидным причинам.
Компании удалось привлечь к себе внимание, когда несколько лет назад ее представители опубликовали демонстрацию скорости грузовика собственного производства. Все выглядело очень даже впечатляюще, но позже вскрылась информация, которая стоила компании будущего. Рабочий прототип попросту столкнули с холма, что и придало траку такое ускорение. После этого генерального директора обвинили в мошенничестве.
Впрочем, было это все еще в в 2020-2021 годах, а заявление подано в соответствии со статьей 11 Кодекса о банкротстве США, которая позволяет реорганизовать активы и обязательства для выхода из кризиса. Сомневаемся, что после такого скандала компания попробует возродиться, но всякое бывает🤷🏻♂️
Компании удалось привлечь к себе внимание, когда несколько лет назад ее представители опубликовали демонстрацию скорости грузовика собственного производства. Все выглядело очень даже впечатляюще, но позже вскрылась информация, которая стоила компании будущего. Рабочий прототип попросту столкнули с холма, что и придало траку такое ускорение. После этого генерального директора обвинили в мошенничестве.
Впрочем, было это все еще в в 2020-2021 годах, а заявление подано в соответствии со статьей 11 Кодекса о банкротстве США, которая позволяет реорганизовать активы и обязательства для выхода из кризиса. Сомневаемся, что после такого скандала компания попробует возродиться, но всякое бывает🤷🏻♂️
😁4⚡3😇3👾3❤🔥1👍1🔥1🎉1🤩1💯1🍾1
#Покровители. Посейдон – владыка морей, защитник моряков и торговцев
Аттика - так древние греки называли свою страну - окруженная с трёх сторон морями - Эгейским, Ионическим и Критским, - оказалась в неводе морских путей. Сетка дорог, соединявших греческие полисы, была куда скромнее пухлых морских карт.
Корабли причаливали, оставляли в портах тюки с невиданными тканями, амфоры с вином и маслом, мешки с ячменём и пшеницей, деревянные шкатулки с драгоценностями и свитками. Пока богатства мира медленно расползалось по городу, моряки и торговцы отправлялись на агору (ред. – площадь), дабы воздать должное своему покровителю - Посейдону.
Один из таких храмов – руинированный, но частично сохранённый – находится на мысе Сунион, в 65 км от Афин. Это святилище, построенное в 440 году до н. э. слышало молитвы владыке морей почти пять веков - до 1 века н. э.
Храм Посейдона - величественный и монументальный, построенный из местного мрамора, - относился к типу дорического периптера, т.е. по периметру был окружен колоннами самого простого греческого ордера - дорического. К нашему времени из 34 колонн осталась половина, но их 6-метровая высота впечатляет!
Храм в Аттике всегда был пристанищем бога, а не человека, простому смертному войти в святилище и увидеть бронзовый или мраморный лик бога не было никакой возможности. Свои дары странствующие торговцы и моряки оставляли на жертвенном камне у храма.
Единственный вход, украшенный портиком, вёл во внутренне пространство, в центре которого возвышалась статуя морского владыки. Гигантская, колоссальных размеров скульптура (около 6 м) почти подпирала потолок.
Скульптура создавалась в соответствии с традицией и представлением об идеальных пропорциях человеческого тела. Впоследствии римляне, да и весь европейский мир, в стремлении воспроизвести античный классический канон держались «золотых пропорций». Посейдон – как олимпийский бог – выглядел безукоризненно.
В храме не было окон, масляные светильники горели ровно и мягко. Никто не тревожил спокойное тление огня. Жёлтые тени, падая на обнаженное тело грозного Посейдона, запутывались в его косматой бороде.
В руках у морского правителя был трезубец, который по воле Посейдона мог стать или грозным оружием, способным пробудить могучие волны, или помощником, указующим путь кораблю и дающим возможность добраться до гавани. Посланник Посейдона – дельфин, не раз спасал нерадивого моряка, оказавшегося в морской пучине.
Самым лучшим даром владыке морей считалась рыба, особенно – голубой тунец, которого в Греции ловят до сих пор! Считалось, что рыба, попадая на трезубец Посейдона, не позволяла богу шалить и рвать сети моряков, поэтому первую попавшуюся в сети рыбёху бросали в море, а на суше несли к жертвеннику у храма Посейдона.
Гомер и Геродот написали немало замечательных историй, и одна их них - спор Афины и Посейдона. Каждый хотел стать покровителем самого крупного греческого полиса. Посейдон ударил трезубцем о камень, из расщелины хлынул источник с соленой водой. Афина взрастила рядом с источником оливковое дерево. Гражданам полиса по нраву были дары богини, и её покрывало защиты было накинуто на самый большой греческий город, который до сих пор зовётся её именем – Афины.
Посейдон по-прежнему сторожит свои бескрайние границы, трезубцем вычерчивая линию горизонта. Моряки по старинке с улова выкидывают первую рыбу, дабы их сети не рвал бессмертный владыка морей.
Аттика - так древние греки называли свою страну - окруженная с трёх сторон морями - Эгейским, Ионическим и Критским, - оказалась в неводе морских путей. Сетка дорог, соединявших греческие полисы, была куда скромнее пухлых морских карт.
Корабли причаливали, оставляли в портах тюки с невиданными тканями, амфоры с вином и маслом, мешки с ячменём и пшеницей, деревянные шкатулки с драгоценностями и свитками. Пока богатства мира медленно расползалось по городу, моряки и торговцы отправлялись на агору (ред. – площадь), дабы воздать должное своему покровителю - Посейдону.
Один из таких храмов – руинированный, но частично сохранённый – находится на мысе Сунион, в 65 км от Афин. Это святилище, построенное в 440 году до н. э. слышало молитвы владыке морей почти пять веков - до 1 века н. э.
Храм Посейдона - величественный и монументальный, построенный из местного мрамора, - относился к типу дорического периптера, т.е. по периметру был окружен колоннами самого простого греческого ордера - дорического. К нашему времени из 34 колонн осталась половина, но их 6-метровая высота впечатляет!
Храм в Аттике всегда был пристанищем бога, а не человека, простому смертному войти в святилище и увидеть бронзовый или мраморный лик бога не было никакой возможности. Свои дары странствующие торговцы и моряки оставляли на жертвенном камне у храма.
Единственный вход, украшенный портиком, вёл во внутренне пространство, в центре которого возвышалась статуя морского владыки. Гигантская, колоссальных размеров скульптура (около 6 м) почти подпирала потолок.
Скульптура создавалась в соответствии с традицией и представлением об идеальных пропорциях человеческого тела. Впоследствии римляне, да и весь европейский мир, в стремлении воспроизвести античный классический канон держались «золотых пропорций». Посейдон – как олимпийский бог – выглядел безукоризненно.
В храме не было окон, масляные светильники горели ровно и мягко. Никто не тревожил спокойное тление огня. Жёлтые тени, падая на обнаженное тело грозного Посейдона, запутывались в его косматой бороде.
В руках у морского правителя был трезубец, который по воле Посейдона мог стать или грозным оружием, способным пробудить могучие волны, или помощником, указующим путь кораблю и дающим возможность добраться до гавани. Посланник Посейдона – дельфин, не раз спасал нерадивого моряка, оказавшегося в морской пучине.
Самым лучшим даром владыке морей считалась рыба, особенно – голубой тунец, которого в Греции ловят до сих пор! Считалось, что рыба, попадая на трезубец Посейдона, не позволяла богу шалить и рвать сети моряков, поэтому первую попавшуюся в сети рыбёху бросали в море, а на суше несли к жертвеннику у храма Посейдона.
Гомер и Геродот написали немало замечательных историй, и одна их них - спор Афины и Посейдона. Каждый хотел стать покровителем самого крупного греческого полиса. Посейдон ударил трезубцем о камень, из расщелины хлынул источник с соленой водой. Афина взрастила рядом с источником оливковое дерево. Гражданам полиса по нраву были дары богини, и её покрывало защиты было накинуто на самый большой греческий город, который до сих пор зовётся её именем – Афины.
Посейдон по-прежнему сторожит свои бескрайние границы, трезубцем вычерчивая линию горизонта. Моряки по старинке с улова выкидывают первую рыбу, дабы их сети не рвал бессмертный владыка морей.
❤11👍6❤🔥3🕊3⚡1🥰1🤩1🙏1😍1🐳1🦄1