⚡️ 4 новых издания по фармацевтической логистике и качеству:

📘 "Женская карьера в качестве" - впервые в России 20 женщин, лидеров фармацевтической отрасли, написали 20 удивительных и искренних историй своего профессионального пути. На страницах книги рассказан карьерный путь героинь, и представлена история Качества всей фармацевтической индустрии современной России.

📙 Сборник практических статей GDP REVIEW 5 - материалы статей экспертов из 15 фармацевтических компаний раскрывают практические вопросы и посвящены выполнению отдельных требований GDP.

📗+📒 Диптих, посвященный страховым рискам при перевозках лекарственных средств: Судебный отчет и Исследование с рекомендациями - масштабное исследование судебной практики по делам, связанными с убытками при перевозке фармацевтических грузов. Глубина исследования – 10 лет, выборка 130+ дел на общую сумму более 800 млн. руб. Результаты обобщены в Отчет, включающий таблицу и ссылки на все анализируемые дела. К Отчету прилагается Исследование с рекомендациями по рискам при перевозках фармацевтической продукции.

🎁 Эти 4 издания будут доступны в печатной версии и подарены только участникам VI Конференции "Логистика лекарственных средств" 18 октября 2024 года.

✅ Регистрация: https://scmpharm.ru/events/6-offline-conf/

В 2023 году рынок грузоперевозок в России показал рост как в объеме перевозок грузов, так и в грузообороте

Уход с рынка крупных иностранных игроков начиная с 2022 г. в совокупности с растущим спросом на грузоперевозки открывает для российских компаний окно возможностей для устойчивого роста. Общий объем перевезенных грузов в 2023 г. вырос на 3,6% и составил 7,9 млрд тонн. Это следует из исследования, подготовленного АО «СПГ» (Strategy Partners) совместно с ГК «Дело».

Автомобильный транспорт перевозит более 4/5 грузов в РФ, что объясняется его гибкостью благодаря разветвленной сети автодорог и возможностью перевозить малые грузы. При этом доля автоперевозок растет из года в год. Этому способствуют инфраструктурные ограничения (на ж/д), реализация инфраструктурных проектов, формирующих значительный спрос на перевозку строительных материалов, а также рост электронной коммерции. Помимо этого, увеличение доли перевозок посредством автотранспорта связано с его возросшей ролью в переориентации грузовых потоков на новые направления, а также с улучшением качества дорожной инфраструктуры. Так, в рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги» доля дорог городских агломераций в нормативном состоянии выросла до 82,2% в 2023 г. (+40,2 п. п. по сравнению с 2019 г.), доля региональных дорог в нормативном состоянии выросла до 53,4% в 2023 г. (+11 п. п.)1.

Тенденция на рост автоперевозками сохраняется и в 2024 году - за 5 месяцев текущего года уже виден небольшой прирост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Общий грузооборот увеличился на 2% и составил 3,12 трлн т•км в 2023 г. Наибольшая доля приходится на железнодорожный транспорт, основной вид транспорта при перевозке грузов на дальние расстояния. Грузооборот на железной дороге не изменился в 2023 г. в сравнении с 2022 г. (2,6 трлн т•км), при этом доля ж/д транспорта в совокупном грузообороте сократилась с 86 до 84,3%

В 2023 г. средняя дальность грузоперевозок возросла в морских грузоперевозках (+30%) и в автоперевозках (+10%). Наиболее сильное сокращение дальности перевозок в 2023 г. пришлось на воздушный транспорт (-29%).

“На рынке наблюдается активное перемещение участников в смежные сегменты: морские линии заходят в железнодорожные перевозки, компании, специализирующиеся на контейнерных железнодорожных перевозках, идут в морские линии, а железнодорожные операторы осваивают контейнерные мультимодальные перевозки. Также идет активное освоение тыловых терминалов в предпортовых зонах, в тех локациях, где наблюдается профицит входа грузов, поступающих напрямую в морские порты. Стратегии компаний направлены как на покупку тяжелых активов, так и на усиление экспертизы по модели легких активов (Light Assets). Одни из основных целей этих изменений — повысить добавленную стоимость услуг и обеспечить полный контроль над всей цепочкой поставок”, - заявил директор по развитию ГК «Рускон» (входит в ГК «Дело») Александр Пьянков.

Приложили сам документ для желающих ознакомиться с общими трендами грузоперевозок в России за последние пару лет 🚚

🤖 Готовимся к будущему ...

Представьте, что сотни и тысячи дронов, которые могут отслеживать нас в реальном времени, объединят в глобальную сеть, контролирующую любой самый темный угол

Добавят к этому социальный рейтинг, как у китайских товарищей, и все фантастические фильмы станут реальностью.

Main Transport представил результаты исследования скорости доставки по России для 8 транспортных компаний и служб экспресс-доставки за 2024 год. Для составления рейтинга использовались данные о ценах и сроках по 10 тысячам маршрутов перевозок внутри России для компаний-участников. Наш канал ознакомился с рейтингом:

Лучшие средние сроки доставки
⦁ СДЭК – предлагает лучшие сроки по 64% междугородних направлений. Средний срок доставки составляет 5,4 дня, что соответствует среднесуточному пробегу в 543 км/сутки. В то же время и средняя цена у СДЭК самая высокая.
⦁ Почта России – второй лучший результат, в среднем 7,7 дней на доставку.
⦁ Boxberry доставит за 8,6 дней.

Самая быстрая экспресс-доставка
⦁ СДЭК – суточный пробег при выборе самого быстрого тарифа достигает 771 км/сутки, что позволяет доставить посылку за 3,8 дня.
⦁ Почта России – 531 км/сутки, в среднем 5,5 дней на доставку.
⦁ DPD – 546 км/сутки, в среднем 5,3 дня, в то же время самый значительный рост цены +180%

Самая быстрая доставка эконом-класса
⦁ СДЭК в эконом-варианте доставит отправление за 7,3 дня – это на 37% медленнее среднего срока, зато дешевле на 46%
⦁ Boxberry
⦁ ТК КИТ

⚡️Круглый стол «Хранение произведенных лекарственных средств на дистрибьютерском складе. Ожидания регулятора» 18 октября 2024 года на VI Конференции "Логистика лекарственных средств" проведут:

Ирина Крупнова, начальник Управления лицензирования и контроля соблюдения обязательных требований, к.ф.н., Росздравнадзор.
Елена Зелинская, директор по качеству Тульская фармацевтическая фабрика.
Гарольд Власов, управляющий директор NC Logistic.
Жанна Титова, директор по качеству САНТЭНС Сервис.
Елена Кузьмина, начальник отдела обеспечения качества НТФФ ПОЛИСАН.

При производстве лекарственных препаратов необходимо использовать складские мощности, имеющие лицензию Минпромторга. Дистрибьютерские склады с фармацевтической лицензией можно задействовать только после реализации продукции. На всех этапах производства до момента реализации продукция должна находится на GMP складе. Получить отдельную лицензию Минпромторга для склада невозможно.

Нехватка складских площадей – актуальная проблема для фармацевтических производителей. Для принятия стратегических решений, бизнесу необходимо четко понимать допустимые варианты действий:
🔹Модели сотрудничества Фармпроизводитель – Логистического провайдер
🔹Стандарты склада и их подведомственность надзорным органам, лицензии и лицензиаты
🔹Ожидания регуляторов при различных вариантах сотрудничества производителей и логистических провайдеров.

✅ Регистрация и подробная программа: https://scmpharm.ru/events/6-offline-conf/

Отдайте на аутсорс работу с полезными отходами на Вашем предприятии и освободите персонал для действительно важных задач.

Компания Убиратор, возьмет на себя обработку вторсырья под ключ, а именно:

🔹 предоставит обученный персонал и специализированное оборудование;
🔹 внедрит ПО для управления процессом обработки;
🔹 выкупит все Ваши полезные отходы (при необходимости).

Оплата производится ТОЛЬКО ЗА РЕЗУЛЬТАТ, за каждый обработанный килограмм. Риски простоев берём на себя.

Проходите по ссылке и получите рекомендации по работе с вторсырьем на Вашем предприятии.

Для первых 5 клиентов проведем консультацию с выездом нашего специалиста к Вам на объект.

erid: LjN8KGWQC

На Дальнем Востоке продолжает расти грузооборот

Грузооборот в регионе вырос на более чем 10% за первые 9 месяцев 2024 года, делятся статистикой “Деловые Линии”. Увеличение объемов оператор связывает с интенсивным развитием внутреннего туризма на Дальнем Востоке, которое требует строительства и улучшения соответствующей инфраструктуры, расширением сети маркетплейсов, а также модернизацией развивающихся сфер промышленности: например, золотодобычи и добычи полезных ископаемых.

В компании также добавляют, что основная масса грузов направляется в регион из Центральной части России, а объем доставок на Дальний Восток из Азии в этом году составляет более 40% от числа всех перевозок из азиатских стран. Основной внешний товарооборот связан с автомобильной промышленностью и товарами народного потребления, которые составляют более 50% грузооборота.

То, что сейчас все внимание на Дальнем Востоке — это не секрет. На ВЭФ-2024 было определено, что развитие региона – национальный приоритет на весь XXI век. Это подтвердили текущие вызовы, а также мировые экономические тенденции.

Сегодня здесь активно создаются необходимые условия для запуска новых производств, привлечения инвесторов, а также предлагаются эффективные решения актуальных проблем. Эксперты отмечают, что с начала года в регионе произошли значительные изменения: были внедрены новые транспортные объекты и модернизированы уже действующие, включая железнодорожные линии, автодороги, морские и речные порты. Также обсуждаются строительство автотранспортного коридора из Санкт-Петербурга во Владивосток и развитие Северного морского пути, который проходит через столицу Приморья.

Перспективным и актуальным направлением для развития Дальнего Востока эксперты отмечают создание логистических центров. Формирование хабов в регионе значительно улучшит транспортные процессы и сократит сроки доставки товаров. Результатом может стать и экономический рост благодаря увеличению объемов международной торговли, притоку инвестиций в проекты на ДФО и созданию крупных логистических узлов.

WELLGO – партнер VI Международной конференции Логистика лекарственных средств.

Оказываем полный спектр логистических услуг для реализации целей и потребностей фармацевтической логистики

🟢Наша команда обладает уникальной экспертизой в индустрии здравоохранения для перевозок различных категорий товаров

🟢Мы используем валидированное оборудование и маршруты

🟢Наша сервисная линейка включает в себя перевозки в строгом соответствии с GDP-стандартами

🟢Мы предлагаем перевозки всеми видами транспорта и дифференцированными сроками доставки для обеспечения потребностей цепи поставок отрасли

Опытная команда специалистов выполняет операции по организации доставки и таможенного оформления и гарантирует высочайший уровень сервиса для вашего бизнеса.

https://wellgo.ru/pharm

Логистические решения в сфере здравоохранения с ответственностью и заботой о каждом грузе

Россия нуждается в СПГ-танкерах для обеспечения экспорта сжиженного природного газа

События 2022 года сильно ударили по развитию отечественного СПГ-флота. Это следует из доклада “Перспективы развития СПГ-отрасли России в современных экономических реалиях“ аудиторско-консалтинговой фирмы Kept.

Для российских СПГ-проектов наиболее критичным фактором является наличие СПГ-флота ледового класса. Это одни из наиболее технологически сложных в постройке типов судов, и если в части ледокольных компетенций российские судостроители находятся на высоком уровне,то в части систем хранения СПГ, силовых установок и систем управления - санкционное давление сказывается на строительства российского СПГ-флота крайне негативно.

В конце 2022 года руководство ССК “Звезда” - единственного на текущий момент российского предприятия, обладающего тех. возможностью строительства такого флота - заявило о переносе сроков сдачи одного из танкеров из-за геополитических событий и их последствий. К началу лета этого года на воду было спущено только 5 газовозов из 15 запланированных, а поставки необходимых импортных материалов и оборудования в условиях санкций были отменены.

В то же время мировым лидером по строительству крупнотоннажных СПГ-танкеров является Южная Корея. Также стремительное развитие в сегменте показывает Китай.

Пластиковая бочка может стать стандартом для транспортировки и хранения наливной продукции

По прогнозам аналитиков, к 2032 году мировой рынок полимерной тары вырастет до 3,1 млрд долларов, с среднегодовым темпом роста в 3,9%. Стремительный рост обусловлен рядом преимуществ пластиковых бочек и широкими возможностями их применения в различных сегментах промышленности.

Пластиковые бочки, благодаря высокой химической стойкости, становятся универсальным решением для упаковки и хранения продукции в различных отраслях: от химии и нефтехимии до пищевой промышленности и фармацевтики. Их повышенная антикоррозионная стойкость позволяет безопасно хранить продукты даже на открытом воздухе, исключая риск ржавчины.

Стандартная полимерная бочка имеет вместимость 227 литров, что на 5-14% больше, чем у металлической, и в два раза легче. Меньший вес делает пластиковую тару более удобной в использовании, что также способствует её популярности.

Читать подробнее