tgoop.com/logistved/3491
Last Update:
Глубочайший кризис за последние 16 лет
Ну и продолжим о насущном железнодорожном
Помимо заявлений АСОП рассмотрим и последний разбор по обстановке у нас на жд от Railfreight
Третий год подряд РЖД демонстрируют снижение объемов перевозок на фоне санкций, ударивших по экспорту, и постоянно растущих трудностей с организацией движения
По мнению аналитиков, в этом году компания переживает самый глубокий кризис за последние 16 лет, начиная с глобальной рецессии 2008 года
В последнем отчете РЖД отмечается снижение погрузки на 4,4% за первые 10 месяцев 2024 года. Тенденция продолжилась и в ноябре — падение составило 5,8% по сравнению с тем же месяцем прошлого года. Снижение наблюдалось по 15 позициям грузов, включая уголь, на который приходится около трети всех перевозок
В этом году поставки упали на 6,2% после того, как российские угольщики столкнулись с падением экспорта и были вынуждены сократить добычу до минимума после пандемии 2020 года. На 9,9% снизились перевозки черных металлов — также из-за падения экспорта
Перевозки лесоматериалов, которые в прошлом году упали на 14,2% после того, как страны ЕС ввели эмбарго на поставки из России, в этом году сократились на 1,7%
Перевозки строительных грузов снизились на 14,4%, цемента — на 4,7%, зерна — на 3,3%, химических грузов — на 2,9%, нефти и нефтепродуктов — на 1,1%
Растущие проблемы с подвижным составом и попытка перенаправить грузопотоки на восток создали серьезные проблемы для РЖД и их сети. В прошлом году количество «брошенных поездов» выросло в 2,4 раза, до 42 600, в основном из-за массовых поломок локомотивов
В целом компания столкнулась с высоким уровнем вывода из эксплуатации старых поездов. В 2024 году также выявился сильный кадровый дефицит — РЖД не хватает составителей поездов, осмотрщиков вагонов и монтеров пути
В связи с текущими проблемами РЖД, вероятно, сократит долгосрочную инвестиционную программу, рассчитанную до 2030 года, более чем на 30%
По состоянию на август 2024 общая инвестиционная программа на 2025-2030 годы оценивалась в ₽12,41 трлн
Теперь, по мнению РЖД, инвестиции должны быть сокращены на 36% до ₽7,93 трлн. Кроме того, Минэкономразвития предложило сократить все это еще на ₽2,2 трлн
Ожидается, что сокращения коснутся и Восточного полигона — инвестиционной программы, которая предполагает развитие железнодорожной инфраструктуры на восточном направлении
Ее реализация до сих пор была одним из приоритетов для РЖД. Теперь же компания предложила сократить инвестиции в ее развитие, которые оценивались в ₽3,84 трлн, до ₽2,29 трлн
При этом развитие железнодорожных перевозок в порты Северо-Запада может быть практически приостановлено, так как РЖД планирует сократить инвестиции в это направление с ₽882,5 млрд до ₽105,9 млрд
Аналогичная ситуация будет наблюдаться и в случае с портами Азово-Черноморского бассейна, инвестиции в которые предлагается сократить с ₽211 млрд до ₽151,2 млрд
Инвестиции же в развитие высокоскоростной магистрали Москва - Санкт-Петербург остаются неизменными и запланированы в размере ₽264,7 млрд
А инвестиции в модернизацию и закупку подвижного состава сократятся незначительно — с ₽1,87 трлн до ₽1,85 трлн
• «По мнению ряда аналитиков в области железных дорог, в 2024 году РЖД уступят значительную часть грузовой базы автомобильному транспорту»
• «До 2022 года по железной дороге в РФ доставлялись более значительные объемы грузов за счет дифференцированных тарифов и повышения качества обслуживания, но сейчас фокус РЖД сместился — монополия становится в первую очередь инфраструктурной компанией и начинает сильно отставать в транспортной деятельности»
BY ЛОГИСТ
Share with your friend now:
tgoop.com/logistved/3491