tgoop.com/makemetrobetter/6935
Last Update:
Всё согласно официальным данным и ранним утечкам
Власти на этой неделе наконец-то публично подтвердили планы по развитию метро в Новой Москве, которые уже были неоднократно слиты в последние месяцы. Заметный крен планирования на юго-запад в ближайшие годы сместит внимание от существующей Москвы, где метро в ближайшие 10 лет будет эпизодичным явлением – это абсолютно неправильно, но такова реальность: мэрия хочет сэкономить и пиариться на метро в полях, где строят человейники.
Но что будет после 2035-го? Давайте вместе пробежимся по проектам из «долгого ящика»
Стоит ожидать, что власти начнут с простого и продлят метро от «Троицка» до «Кинокластера» – количество станций и их точное местоположение пока неизвестно, но участок публично подтверждён.
В меньшем приоритете, но в не меньшей проработке продление Бирюлёвской линии до «Власьево». Ранее была инфа, что будет отдельная линия, но на данный момент всё-таки решили, что это продление 18-й линии, а самостоятельной будет Рокадная линия (её реализация до 2035 года)
К 2035-му власти (любые) точно заметят проблему тупиковости линии, которая ещё и нагрузила Калужско-Рижскую линию (этот ад начнётся уже в 2025-м) – поэтому продление за «ЗИЛ» будет, оно уже прорабатывается. Это выгодно экономически (почти все станции неглубокие).
Любое продление Некрасовской линии встретится с серьёзной технической проблемой – тупики за «Нижегородской» зажаты тоннелями БКЛ.
Если проблему решат, то закончив с Троицко-Измайловской линией, власти могут начать строить неглубокие станции из Химок по техзоне Молжаниновской линии и главной проблемой будут глубокие станции ближе к центру. Проект засветился в НИИ Генплана в начале 2024-го
Главная проблема с продлением – короткие платформы наземных станций и сложное путевое развитие за «Кунцевской». Реконструкция линии в 2016-2019 была ради замены обветшавших конструкций и внешнего обновления некоторых станций (причём спорного обновления) – а стратегически важное продление платформ не сделали, потому что это доп. траты и частично надо перекладывать пути. Если власти решаться на это, то можно будет увеличить количество вагонов в поездах и продление до Сколково возможно.
Тут только глубокие станции (хотя «Киевскую» можно построить и в открытом котловане) – поэтому нынешние власти будут отодвигать стройку всё дальше и дальше… видимо, перекинув на своих наследников. Тем не менее, тупиковость Бирюлёвской линии приведёт к заметной нагрузке станции «Технопарк» Замоскворецкой линии – и это будет ощутимой проблемой. Также, ожидается нагрузка Филёвской линии в центр от станции «Деловой центр» пассажирами Рублёво-Архангельской линии.
2-й по сложности участок, который всё же проектируется. Сейчас тоннели отложили, но проект D5 с 2025-го всё-таки начнут реализовывать – начнут с обновления поездов на Ярославском направлении, затем на Павелецком, а к 2030-му радиусы будут в тарифной зоне МЦД.
Грунты на участке «Дербеневская» – «Рижская» позволяют построить тоннели и вопрос здесь только в финансировании: строительство подземного участка в ж/д-габарите стоит очень дорого, да и опыт таких работ отсутствует – это будет первый прецедент строительства ж/д-тонелей со станциями под густонаселенным городом в России.
Добро пожаловать на рубрику «То, что хер когда построят» – 1-й по сложности и вечно откладываемый метро-проект, уже ставший мемом.
Этот участок логично поставлен на последнее место, поскольку реализация это не технический вопрос, а политический. Грунты на участке сложнее, чем в зоне тоннелей D5, но если мэрия скажет «надо», значит участку быть. При Собянине ли это будет? – уже другой вопрос.
