Ассоциация МалАП

Когда читаешь такие новости возникают резонные вопросы:
- а что, собственно, гарантирует обществу выдаваемый Росавиацией сертификат эксплуатанта?
- гарантирует ли он соответствие эксплуатанта требованиям применимых федеральных авиационных правил в каждый момент времени в течение всего срока действия сертификата?
- гарантирует ли безопасность каждого полета и каждой воздушной перевозки?
- отвечает ли Росавиация за выдаваемые ею сертификаты и аттестаты?

Описываемая в статье проверка "Витязь Аэро", проведенная задним числом, после уже произошедшей катастрофы, "внезапно" выявила что у сертифицированного Росавиацией эксплуатанта оказались неквалифицированные пилоты и техники, неисправные воздушные суда, сфальсифицированные документы, фиктивная СУБП, массовые нарушения в организации полетов и пр.

И что вся производственная деятельность сертифицированного Росавиацией эксплуатанта "представляет реальную угрозу жизням и здоровью как пассажиров, так и специалистов самой «Витязь Аэро»".

Важно также отметить, что в публичном поле отсутствует информация о том, что какой-либо руководящий сотрудник Росавиации понес прямую материальную и уголовную ответственность за катастрофу, произошедшую по вине сертифицированного Росавиацией эксплуатанта, если последующая проверка показала, что сертифицированный эксплуатант в реальности не соответствовал требованиям ФАПов.

Таким образом Росавиация настойчиво убеждает нас в абсолютной неэффективности и безответственности действующей системы сертификации эксплуатантов. Во всяком случае в сегменте малой и региональной авиации, где много мелких авиапредприятий, разбросанных по всей территории страны.

В этой связи мы убеждены, что единственным реально эффективным способом обеспечить безопасность полетов в малой авиации является саморегулирование, основанное на системе безусловной коллективной материальной ответственности "все за одного" и на соответствующем коллективном самонадзоре, когда каждый участник рынка не хочет покрывать ущерб, причиненный нерадивым коллегой по цеху.

https://www.tgoop.com/aviatorshina/5250

Telegram

Авиаторщина

Фальсификация, сокрытие инцидентов и небезопасные полеты. Какие нарушения выявили у «Витязь-Аэро» после крушения вертолета на Камчатке.

После трагической катастрофы вертолета Ми-8Т «Витязь-Аэро» на Камчатке 31 августа, в которой погибли 22 человека, Ространснадзор…

www.tgoop.com/malap_ru/410

884 viewsedited  Sep 20, 2024 at 08:27

Когда читаешь такие новости возникают резонные вопросы:
- а что, собственно, гарантирует обществу выдаваемый Росавиацией сертификат эксплуатанта?
- гарантирует ли он соответствие эксплуатанта требованиям применимых федеральных авиационных правил в каждый момент времени в течение всего срока действия сертификата?
- гарантирует ли безопасность каждого полета и каждой воздушной перевозки?
- отвечает ли Росавиация за выдаваемые ею сертификаты и аттестаты?

Описываемая в статье проверка "Витязь Аэро", проведенная задним числом, после уже произошедшей катастрофы, "внезапно" выявила что у сертифицированного Росавиацией эксплуатанта оказались неквалифицированные пилоты и техники, неисправные воздушные суда, сфальсифицированные документы, фиктивная СУБП, массовые нарушения в организации полетов и пр.

И что вся производственная деятельность сертифицированного Росавиацией эксплуатанта "представляет реальную угрозу жизням и здоровью как пассажиров, так и специалистов самой «Витязь Аэро»".

Важно также отметить, что в публичном поле отсутствует информация о том, что какой-либо руководящий сотрудник Росавиации понес прямую материальную и уголовную ответственность за катастрофу, произошедшую по вине сертифицированного Росавиацией эксплуатанта, если последующая проверка показала, что сертифицированный эксплуатант в реальности не соответствовал требованиям ФАПов.

Таким образом Росавиация настойчиво убеждает нас в абсолютной неэффективности и безответственности действующей системы сертификации эксплуатантов. Во всяком случае в сегменте малой и региональной авиации, где много мелких авиапредприятий, разбросанных по всей территории страны.

В этой связи мы убеждены, что единственным реально эффективным способом обеспечить безопасность полетов в малой авиации является саморегулирование, основанное на системе безусловной коллективной материальной ответственности "все за одного" и на соответствующем коллективном самонадзоре, когда каждый участник рынка не хочет покрывать ущерб, причиненный нерадивым коллегой по цеху.

https://www.tgoop.com/aviatorshina/5250

BY Ассоциация МалАП