Ночной губернатор

Пишут, что общее число зарегистрированных в Петербурге электромобилей составляет порядка 3 500 штук. Это не слишком впечатляющий показатель, выглядящий буквально статпогрешностью на фоне общего парка легковушек, численность которых у нас в городе приближается к двум миллионам. При этом, динамика спроса на электрокары оказывается существенно ниже прежних прогнозов, согласно которым к концу наступившего года их в Петербурге должно стать аж 23 500.

Насколько внимание, уделяемое легковому электротранспорту, соответствует его реальному значению? Вопрос философский. С одной стороны – обычные автомобили и их владельцы, очевидно, играют на городских улицах куда более важную роль, и такое положение сохранится на неопределенно долгую перспективу. С другой – опыт эксплуатации электрокаров выглядит востребованным, и нарабатывать его надо, причем всем вовлеченным сторонам: от производителей машин и законодателей до автолюбителей и операторов инфраструктуры.

При этом, владельцы «машин на батарейках» тут выступают наиболее рискующей стороной, так как, приобретая продукт новых технологий, они платят за него из своего кармана. Должна ли такая готовность участвовать в, по факту, общественно полезном эксперименте получать какое-то поощрение со стороны государства? Мне это кажется справедливым, при том, что конкретные формы такой поддержки должны обсуждаться.

www.tgoop.com/nightguber/4988

11.6K viewsJan 17 at 13:32

Пишут, что общее число зарегистрированных в Петербурге электромобилей составляет порядка 3 500 штук. Это не слишком впечатляющий показатель, выглядящий буквально статпогрешностью на фоне общего парка легковушек, численность которых у нас в городе приближается к двум миллионам. При этом, динамика спроса на электрокары оказывается существенно ниже прежних прогнозов, согласно которым к концу наступившего года их в Петербурге должно стать аж 23 500.

Насколько внимание, уделяемое легковому электротранспорту, соответствует его реальному значению? Вопрос философский. С одной стороны – обычные автомобили и их владельцы, очевидно, играют на городских улицах куда более важную роль, и такое положение сохранится на неопределенно долгую перспективу. С другой – опыт эксплуатации электрокаров выглядит востребованным, и нарабатывать его надо, причем всем вовлеченным сторонам: от производителей машин и законодателей до автолюбителей и операторов инфраструктуры.

При этом, владельцы «машин на батарейках» тут выступают наиболее рискующей стороной, так как, приобретая продукт новых технологий, они платят за него из своего кармана. Должна ли такая готовность участвовать в, по факту, общественно полезном эксперименте получать какое-то поощрение со стороны государства? Мне это кажется справедливым, при том, что конкретные формы такой поддержки должны обсуждаться.

BY Ночной губернатор