Warning: mkdir(): No space left on device in /var/www/tgoop/post.php on line 37
Warning: file_put_contents(aCache/aDaily/post/norinknizhki/--): Failed to open stream: No such file or directory in /var/www/tgoop/post.php on line 50 Норин и компания. Книжки & Игрушки@norinknizhki P.89
Книга посвящена "треугольной торговле", когда из Англии в Африку шли корабли, снаряженные котлами, ружьями, порохом, топорами и прочими полезными товарами, все это выменивалось на рабов у берегов Африки, негров везли в Америку и сбывали там, загружались сахаром, табаком и т.п. колониальными товарами, везли это все в Европу, продавали там с прибытком - и шли на новый заход. Редикер сосредоточен, собственно, на той части, которая про рабов.
Самый пока любопытный момент для меня лично - это то, что для экипажей работорговых кораблей путешествие выглядело так, как будто они заперты в фильме "Зеленый слоник" на год. Смертность среди команд была выше, чем среди рабов. Статистически матрос делал 1-2 рейса, капитан 2-3. Из-за болезней, плохой воды, плохого питания и несчастных случаев потери в типичном рейсе составляли процентов двадцать команды, причем значительная часть матросов, формально переживших плавание, приходила в пункт назначения в состоянии чихни-упадет, и тихо помирала от приобретенных на борту инфекций. Причем к концу плавания негров старались откормить и сделать всех румяней и чернее, потому что за здорового негра платили лучше; а вот матросов наоборот третировали, потому что на обратном пути из Америки их надо не так много, и пусть лучше побольше их свалит самостоятельно, а в идеале вообще помрет дорогой, потому что так платить меньше. В итоге бывали случаи, когда плавание завершали наскоро обученные негры, потому что штатная команда буквально на ногах не стояла по большей части. При этом матросы кроме обычных морских обязанностей, к примеру, выносили бочки с негритянскою фекалией, потому что лишний раз расковывать самих рабов не хотели. Кстати, от морской болезни многие негры лежали еще и заблеванные, а бочки часто роняли - или сами негры, или матросы; не говоря о ситуациях, когда на борту начиналась дизентерия; это все тоже убирали матросики.
Все это сопровождалось адским садизмом со стороны капитана и офицеров, поскольку вся работа капитана была завязана на насилие и подчинение. Людей дубасили и пороли непрерывно, а поскольку от алкоголя и вседозволенности командование попросту двигалось кукушкой, все это регулярно вырождалось в полную вакханалию. Одним из главных доводов сторонников рабства была апелляция к разуму, дескать, все же заинтересованы в том, чтобы все прошло чики-чики; на практике невольничий корабль регулярно был концентратом безумия. В итоге системная борьба с рабством началась фактически с борьбы за права матросов. В принципе, часть матросов составляли настолько отпетые гуроны, что никакие другие средства и не работали. Статус матроса был невысок, но на невольничьи суда шли совсем уж от непрухи, ну, или человека обманывали: да, платили прилично (по крайней мере, в теории), но шанс мучительно помереть был совсем уж диким по сравнению с каким-нибудь каботажником. Дезертировать кто-то пытался постоянно, даже прямо у берегов Африки к неграм. Вот для капитана и офицеров плавание реально было прибыльным, и через 2-3 рейса можно было сойти на берег и заделаться инвестором в такое же дивное дело.
Самих негров теоретически старались довезти в целом виде и здоровыми. На практике капитаны пытались напихать побольше народу в ограниченный объем. Причем далеко не все корабли были как-то специально приспособлены для перевозки рабов (в первую очередь это касается вентиляции). Чаще всего работа сводилась к отдельным отсекам для женщин, мужчин и детей (как правило, старались набирать в пропорции около 2/3 мужчины, около трети - остальные) и строительству наверху баррикады с ружьями и пушками, нацеленными на собственную палубу на случай бунта. При этом как минимум мужчин сковывали по двое за руки и за ноги. Это вызывало страшные неудобства при попытке, например, сходить в бочку, к тому же, кандалы от движения и качки стремительно начинали причинять дикие страдания, а там и раны, а там и инфекцию заносило. Иногда человек просыпался утром, а его товарищ, к которому он прикован, уже помер.
Книга посвящена "треугольной торговле", когда из Англии в Африку шли корабли, снаряженные котлами, ружьями, порохом, топорами и прочими полезными товарами, все это выменивалось на рабов у берегов Африки, негров везли в Америку и сбывали там, загружались сахаром, табаком и т.п. колониальными товарами, везли это все в Европу, продавали там с прибытком - и шли на новый заход. Редикер сосредоточен, собственно, на той части, которая про рабов.
Самый пока любопытный момент для меня лично - это то, что для экипажей работорговых кораблей путешествие выглядело так, как будто они заперты в фильме "Зеленый слоник" на год. Смертность среди команд была выше, чем среди рабов. Статистически матрос делал 1-2 рейса, капитан 2-3. Из-за болезней, плохой воды, плохого питания и несчастных случаев потери в типичном рейсе составляли процентов двадцать команды, причем значительная часть матросов, формально переживших плавание, приходила в пункт назначения в состоянии чихни-упадет, и тихо помирала от приобретенных на борту инфекций. Причем к концу плавания негров старались откормить и сделать всех румяней и чернее, потому что за здорового негра платили лучше; а вот матросов наоборот третировали, потому что на обратном пути из Америки их надо не так много, и пусть лучше побольше их свалит самостоятельно, а в идеале вообще помрет дорогой, потому что так платить меньше. В итоге бывали случаи, когда плавание завершали наскоро обученные негры, потому что штатная команда буквально на ногах не стояла по большей части. При этом матросы кроме обычных морских обязанностей, к примеру, выносили бочки с негритянскою фекалией, потому что лишний раз расковывать самих рабов не хотели. Кстати, от морской болезни многие негры лежали еще и заблеванные, а бочки часто роняли - или сами негры, или матросы; не говоря о ситуациях, когда на борту начиналась дизентерия; это все тоже убирали матросики.
Все это сопровождалось адским садизмом со стороны капитана и офицеров, поскольку вся работа капитана была завязана на насилие и подчинение. Людей дубасили и пороли непрерывно, а поскольку от алкоголя и вседозволенности командование попросту двигалось кукушкой, все это регулярно вырождалось в полную вакханалию. Одним из главных доводов сторонников рабства была апелляция к разуму, дескать, все же заинтересованы в том, чтобы все прошло чики-чики; на практике невольничий корабль регулярно был концентратом безумия. В итоге системная борьба с рабством началась фактически с борьбы за права матросов. В принципе, часть матросов составляли настолько отпетые гуроны, что никакие другие средства и не работали. Статус матроса был невысок, но на невольничьи суда шли совсем уж от непрухи, ну, или человека обманывали: да, платили прилично (по крайней мере, в теории), но шанс мучительно помереть был совсем уж диким по сравнению с каким-нибудь каботажником. Дезертировать кто-то пытался постоянно, даже прямо у берегов Африки к неграм. Вот для капитана и офицеров плавание реально было прибыльным, и через 2-3 рейса можно было сойти на берег и заделаться инвестором в такое же дивное дело.
Самих негров теоретически старались довезти в целом виде и здоровыми. На практике капитаны пытались напихать побольше народу в ограниченный объем. Причем далеко не все корабли были как-то специально приспособлены для перевозки рабов (в первую очередь это касается вентиляции). Чаще всего работа сводилась к отдельным отсекам для женщин, мужчин и детей (как правило, старались набирать в пропорции около 2/3 мужчины, около трети - остальные) и строительству наверху баррикады с ружьями и пушками, нацеленными на собственную палубу на случай бунта. При этом как минимум мужчин сковывали по двое за руки и за ноги. Это вызывало страшные неудобства при попытке, например, сходить в бочку, к тому же, кандалы от движения и качки стремительно начинали причинять дикие страдания, а там и раны, а там и инфекцию заносило. Иногда человек просыпался утром, а его товарищ, к которому он прикован, уже помер.
A Telegram channel is used for various purposes, from sharing helpful content to implementing a business strategy. In addition, you can use your channel to build and improve your company image, boost your sales, make profits, enhance customer loyalty, and more. 1What is Telegram Channels? How to Create a Private or Public Channel on Telegram? Private channels are only accessible to subscribers and don’t appear in public searches. To join a private channel, you need to receive a link from the owner (administrator). A private channel is an excellent solution for companies and teams. You can also use this type of channel to write down personal notes, reflections, etc. By the way, you can make your private channel public at any moment. bank east asia october 20 kowloon
from us
