Pilots.pov AGPIAL

Все знают что существуют скорости V1, VR и V2.
Подробнее про V2.

Это расчетная скорость на которой обеспечивается максимальный градиент набора высоты для взлетной конфигурации в случае отказа двигателя. То есть в случае отказа двигателя мы выдерживаем скорость не ниже V2. На взлете auto flight system программно выдерживает (или дает команды выдерживать с помощью flight directors) скорость V2+10
⚠️А в случае отказа двигателя выдерживает V2 или скорость достигнутую на момент отказа, но не более V2+10.

❕Однако, в нормальном полете, когда оба двигателя работают, предпочтительно выдерживать скорость с бОльшим запасом от V2, для защиты от сдвига ветра, температурной инверсии, порывов ветра и прочего.
❗️Падение скорости ниже V2 - это серьезное отклонение, имеющее последствия для безопасности и для карьеры пилота в частности❗️
Для этого пилоты договариваются на брифинге перед взлетом, какую скорость они будут выдерживать в наборе до высоты уборки механизации. Обычно это V2+15 или +20. Эту скорость уже в полете они устанавливают на задатчике "speed selector", ну или выдерживают вручную, слегка отклоняясь от указаний планки flight directors (что, возможно, не совсем правильно)

✅Чтобы не тратить внимание и время на столь ответственном этапе полета, можно просто заранее на земле предустановить оговоренную скорость на FMA ("speed preselected"), а перед подключением автопилота дать команду для Pilot Monitoring активировать эту скорость ("push speed").
(Возможно только выше 400ft AGL)
Таким образом на взлете у нас подготовленны обе скорости. На случай отказа двигателя и наиболее комфортная для экипажа.

🕹️Как показывает практика 3 лет полетов на SSJ-100, если включить автопилот сразу после взлета (≈120-150ft AGL) и ничего не делать со скоростью, то очень часто приходится его отключать, чтобы не допустить интенсивного уменьшения скорости вплоть до V2.

Коллеги, расскажите применимо и актуально-ли это на Airbus, Boeing, Embraer?

www.tgoop.com/pilotspov/58

487 viewsedited  Jan 20 at 00:46

Все знают что существуют скорости V1, VR и V2.
Подробнее про V2.

Это расчетная скорость на которой обеспечивается максимальный градиент набора высоты для взлетной конфигурации в случае отказа двигателя. То есть в случае отказа двигателя мы выдерживаем скорость не ниже V2. На взлете auto flight system программно выдерживает (или дает команды выдерживать с помощью flight directors) скорость V2+10
⚠️А в случае отказа двигателя выдерживает V2 или скорость достигнутую на момент отказа, но не более V2+10.

❕Однако, в нормальном полете, когда оба двигателя работают, предпочтительно выдерживать скорость с бОльшим запасом от V2, для защиты от сдвига ветра, температурной инверсии, порывов ветра и прочего.
❗️Падение скорости ниже V2 - это серьезное отклонение, имеющее последствия для безопасности и для карьеры пилота в частности❗️
Для этого пилоты договариваются на брифинге перед взлетом, какую скорость они будут выдерживать в наборе до высоты уборки механизации. Обычно это V2+15 или +20. Эту скорость уже в полете они устанавливают на задатчике "speed selector", ну или выдерживают вручную, слегка отклоняясь от указаний планки flight directors (что, возможно, не совсем правильно)

✅Чтобы не тратить внимание и время на столь ответственном этапе полета, можно просто заранее на земле предустановить оговоренную скорость на FMA ("speed preselected"), а перед подключением автопилота дать команду для Pilot Monitoring активировать эту скорость ("push speed").
(Возможно только выше 400ft AGL)
Таким образом на взлете у нас подготовленны обе скорости. На случай отказа двигателя и наиболее комфортная для экипажа.

🕹️Как показывает практика 3 лет полетов на SSJ-100, если включить автопилот сразу после взлета (≈120-150ft AGL) и ничего не делать со скоростью, то очень часто приходится его отключать, чтобы не допустить интенсивного уменьшения скорости вплоть до V2.

Коллеги, расскажите применимо и актуально-ли это на Airbus, Boeing, Embraer?

BY Pilots.pov AGPIAL