Полевая Кухня

Сегодня мы откроем еще одну выдающуюся страницу истории развития отечественного подводного флота — подводная лодка, разработанная Степаном Карловичем Джевецким, стала первой в мире субмариной, производившейся серийно.

Эта подлодка была построена в Санкт-Петербурге на Невском заводе в 1879 году. Ее длина составляла почти 6 метров, высота — 1,66 метра, а ширина — 1,37 метра. Корпус изготовлен из котельного железа толщиной 5 мм и вмещал экипаж из четырех человек, включая гребцов и командира. Подлодка приводилась в движение гребным винтом, который вращался благодаря ножному педальному приводу, достигая подводной скорости до 3,5 узлов (почти 6,5 км/ч). Максимальная глубина погружения составляла 12,5 метров благодаря балластной цистерне с поршнем для регулировки воды. Корабль имел перемещаемый груз для дифферентовки, расположенный на червячном валу. Вооружение включало мины, которые подводились под днище вражеского корабля для последующего дистанционного подрыва.

После успешной демонстрации возможностей подлодки конструкции Джевецкого перед императором Александром III был сделан заказ на постройку 50 кораблей данного проекта — значительный прорыв в оборонной стратегии. Задачей для подлодок стала оборона приморских крепостей. Благодаря возможности транспортировки по железной дороге, что было особенно ценно для протяженной России, 16 единиц остались в Кронштадте, 32 были направлены на Черноморский флот, одна передана инженерному ведомству и одна оставлена конструктору для дальнейших доработок.

Спустя 10 лет эксплуатации морское ведомство признало подлодки малопригодными для намеченных задач, и большинство из них было отправлено на металлолом, оставив лишь несколько единиц для осмотра подводных частей кораблей и портовых сооружений.

К началу русско-японской войны вновь вспомнили о подводных лодках Джевецкого, рассматривая возможность их переброски по железной дороге, но пригодных к бою единиц уже не осталось. Основными недостатками проекта были низкая мореходность, подводная скорость и ограниченная дальность плавания. Тем не менее, Джевецкий успел создать опытный образец с электрическим двигателем, что стало важным шагом в развитии технологий субмарин. Но это уже другая история.

#ИсторияПодводногоФлотаРоссии

www.tgoop.com/polevaya_kukhnya/1529

2.9K viewsDec 18 at 14:47

Сегодня мы откроем еще одну выдающуюся страницу истории развития отечественного подводного флота — подводная лодка, разработанная Степаном Карловичем Джевецким, стала первой в мире субмариной, производившейся серийно.

Эта подлодка была построена в Санкт-Петербурге на Невском заводе в 1879 году. Ее длина составляла почти 6 метров, высота — 1,66 метра, а ширина — 1,37 метра. Корпус изготовлен из котельного железа толщиной 5 мм и вмещал экипаж из четырех человек, включая гребцов и командира. Подлодка приводилась в движение гребным винтом, который вращался благодаря ножному педальному приводу, достигая подводной скорости до 3,5 узлов (почти 6,5 км/ч). Максимальная глубина погружения составляла 12,5 метров благодаря балластной цистерне с поршнем для регулировки воды. Корабль имел перемещаемый груз для дифферентовки, расположенный на червячном валу. Вооружение включало мины, которые подводились под днище вражеского корабля для последующего дистанционного подрыва.

После успешной демонстрации возможностей подлодки конструкции Джевецкого перед императором Александром III был сделан заказ на постройку 50 кораблей данного проекта — значительный прорыв в оборонной стратегии. Задачей для подлодок стала оборона приморских крепостей. Благодаря возможности транспортировки по железной дороге, что было особенно ценно для протяженной России, 16 единиц остались в Кронштадте, 32 были направлены на Черноморский флот, одна передана инженерному ведомству и одна оставлена конструктору для дальнейших доработок.

Спустя 10 лет эксплуатации морское ведомство признало подлодки малопригодными для намеченных задач, и большинство из них было отправлено на металлолом, оставив лишь несколько единиц для осмотра подводных частей кораблей и портовых сооружений.

К началу русско-японской войны вновь вспомнили о подводных лодках Джевецкого, рассматривая возможность их переброски по железной дороге, но пригодных к бою единиц уже не осталось. Основными недостатками проекта были низкая мореходность, подводная скорость и ограниченная дальность плавания. Тем не менее, Джевецкий успел создать опытный образец с электрическим двигателем, что стало важным шагом в развитии технологий субмарин. Но это уже другая история.

#ИсторияПодводногоФлотаРоссии

BY Полевая Кухня