Foresight

Немецкой экономика в глубокой яме.

Исторически экономика ФРГ базировалась на мощной промышленности и экспорте. Сейчас индекс экономической активности в промышленном секторе находится в отрицательной зоне на протяжении почти двух лет подряд — антирекордная серия.

Особенно тяжело германской химической промышленности (тому же BASF) и некоторым смежным отраслям, в которых газовое сырье составляет десятки процентов от себестоимости.

Да и в целом резкий рост стоимости энергоносителей оказался губителен для промпроизводства, которое часто сконцентрировано в уязвимых секторах среднего бизнеса, Mittelstand’а, являющегося опорой германской экономики со времён ещё Бисмарка.

Каждый год немецкую экономику встречают новые вызовы. В 2024-м это были китайские электромобили. Германия в свое время с распростертыми объятиями встречала энергетический переход. Однако вскоре выяснилось, что немецкому автомобилестроению очень трудно конкурировать с китайским в производстве электрокаров. По цене те же BYD выигрывают у немецких марок почти в два раза. А разница в качестве если и есть, то не настолько большая, чтобы этот разрыв оправдать.

В производстве традиционных автомобилей, с двигателями внутреннего сгорания, немцы имели колоссальное преимущество. Сложные ДВС было нелегко воспроизвести даже с обратным инжинирингом. В производстве электромобилей всё проще — там есть батареи, которые принципиально мало чем отличаются одна от другой. Здесь германские ноу-хау уже не могут похвастать таким уж превосходством. Тем более что и стоимость сырья для немцев тоже растёт по сравнению с их конкурентами, да и с качеством всё не так однозначно.

Уже в этом году прибыли всех крупнейших автоконцернов обрушились. К примеру, Mercedes стал зарабатывать на 54% меньше, а прибыль BMW рухнула и вовсе на 84%. Компании объявляют о массовых сокращениях. Всего автомобильная индустрия страны может потерять до 200 тысяч рабочих мест. И это в основной своей массе высококвалифицированные, высокооплачиваемые рабочие места. Сотрудникам, как правило сильно специализированным, будет сложно найти новую работу, а с зарплатой не меньше прежней — вдвойне.

А согласно августовским данным Торгово-промышленной палаты ФРГ, из-за энергетического кризиса, вызванного санкциями против Москвы, 51% крупных компаний планирует уйти из страны. Ключевое влияние на это решение оказали высокие цены на энергоносители и чрезмерная бюрократизация в Германии.

В 2025 году ситуация может ухудшиться еще больше из-за политики Дональда Трампа, который обещал ввести импортные пошлины на всю продукцию из всех стран-контрагентов. Американский рынок для германской промышленности главный, и потеря даже его четверти может стать для компаний из ФРГ смертным приговором.

Telegram

1:28

Foresight

В Германии разразился автомобильный кризис, как пишет немецкое издание Bild, новые машины никто не покупает

На логистической площадке CAT Automobillogistik в Эссене скопилось около шести тысяч новых непроданных автомобилей. Дорогие модели Volkswagen, Audi…

www.tgoop.com/polit_inform/37064

3.3K viewsNov 29 at 15:43

Немецкой экономика в глубокой яме.

Исторически экономика ФРГ базировалась на мощной промышленности и экспорте. Сейчас индекс экономической активности в промышленном секторе находится в отрицательной зоне на протяжении почти двух лет подряд — антирекордная серия.

Особенно тяжело германской химической промышленности (тому же BASF) и некоторым смежным отраслям, в которых газовое сырье составляет десятки процентов от себестоимости.

Да и в целом резкий рост стоимости энергоносителей оказался губителен для промпроизводства, которое часто сконцентрировано в уязвимых секторах среднего бизнеса, Mittelstand’а, являющегося опорой германской экономики со времён ещё Бисмарка.

Каждый год немецкую экономику встречают новые вызовы. В 2024-м это были китайские электромобили. Германия в свое время с распростертыми объятиями встречала энергетический переход. Однако вскоре выяснилось, что немецкому автомобилестроению очень трудно конкурировать с китайским в производстве электрокаров. По цене те же BYD выигрывают у немецких марок почти в два раза. А разница в качестве если и есть, то не настолько большая, чтобы этот разрыв оправдать.

В производстве традиционных автомобилей, с двигателями внутреннего сгорания, немцы имели колоссальное преимущество. Сложные ДВС было нелегко воспроизвести даже с обратным инжинирингом. В производстве электромобилей всё проще — там есть батареи, которые принципиально мало чем отличаются одна от другой. Здесь германские ноу-хау уже не могут похвастать таким уж превосходством. Тем более что и стоимость сырья для немцев тоже растёт по сравнению с их конкурентами, да и с качеством всё не так однозначно.

Уже в этом году прибыли всех крупнейших автоконцернов обрушились. К примеру, Mercedes стал зарабатывать на 54% меньше, а прибыль BMW рухнула и вовсе на 84%. Компании объявляют о массовых сокращениях. Всего автомобильная индустрия страны может потерять до 200 тысяч рабочих мест. И это в основной своей массе высококвалифицированные, высокооплачиваемые рабочие места. Сотрудникам, как правило сильно специализированным, будет сложно найти новую работу, а с зарплатой не меньше прежней — вдвойне.

А согласно августовским данным Торгово-промышленной палаты ФРГ, из-за энергетического кризиса, вызванного санкциями против Москвы, 51% крупных компаний планирует уйти из страны. Ключевое влияние на это решение оказали высокие цены на энергоносители и чрезмерная бюрократизация в Германии.

В 2025 году ситуация может ухудшиться еще больше из-за политики Дональда Трампа, который обещал ввести импортные пошлины на всю продукцию из всех стран-контрагентов. Американский рынок для германской промышленности главный, и потеря даже его четверти может стать для компаний из ФРГ смертным приговором.

BY Foresight