Proeconomics

(к предыдущему посту)
В чём сложность санкций против нефтеналивных танкеров, особенно греческих, возящих российскую нефть?
Российские компании регистрируют их на «прокладки» в ОАЭ, Индии, Гонконге или Турции. И де-юре это не российские суда.
В Foreignpolicy вышла статья на эту тему.

«Многие греческие судовладельцы решили, что от продажи судов они смогут получить ещё больше прибыли (чем от перевозки российской нефти). Продажи начали стремительно расти в феврале 2022 года. Греческие владельцы только за год продали около 125 нефтеналивных судов на сумму $4 млрд».

Спрос со стороны России так велик, что позволяет грекам устанавливать огромные наценки даже на старые танкеры:
«Например, танкер типа «Афрамакс» Seatrust греческая фирма «Тенамарис» продала за $35 млн - более чем в три раза дороже, чем «Тенамарис» заплатил за него восемь лет назад. Kyklades Maritime, другая греческая фирма, продала VLCC (очень крупный нефтяной танкер, на один размер больше, чем Suezmax) за $62 млн - почти вдвое больше, чем $38 млн, в которые он ей обошёлся ранее. Другая греческая фирма продала свои четыре очень старых танкера на общую сумму $140 млн, в результате чего руководитель одной судоходной компании заметил в отраслевом издании, что «ещё никогда не было такого рынка танкеров.

Компании, базирующиеся в Объединенных Арабских Эмиратах, купили больше всего греческих танкеров, за ними следуют покупатели в Китае, Турции и Индии. S&P Global Market Intelligence сообщает, что в 2022 году было создано 864 морских компании, связанных с Россией».
https://foreignpolicy.com/2023/09/11/greece-russia-tankers-oil-sanctions/

Foreign Policy

Greece Is Making a Killing Selling Ships to Russia

The world’s largest ship-owning nation is profiting from the sale of aging vessels, while enabling Moscow’s sanctions evasion.

www.tgoop.com/proeconomics/12500

24.4K viewsSep 18, 2023 at 18:45

(к предыдущему посту)
В чём сложность санкций против нефтеналивных танкеров, особенно греческих, возящих российскую нефть?
Российские компании регистрируют их на «прокладки» в ОАЭ, Индии, Гонконге или Турции. И де-юре это не российские суда.
В Foreignpolicy вышла статья на эту тему.

«Многие греческие судовладельцы решили, что от продажи судов они смогут получить ещё больше прибыли (чем от перевозки российской нефти). Продажи начали стремительно расти в феврале 2022 года. Греческие владельцы только за год продали около 125 нефтеналивных судов на сумму $4 млрд».

Спрос со стороны России так велик, что позволяет грекам устанавливать огромные наценки даже на старые танкеры:
«Например, танкер типа «Афрамакс» Seatrust греческая фирма «Тенамарис» продала за $35 млн - более чем в три раза дороже, чем «Тенамарис» заплатил за него восемь лет назад. Kyklades Maritime, другая греческая фирма, продала VLCC (очень крупный нефтяной танкер, на один размер больше, чем Suezmax) за $62 млн - почти вдвое больше, чем $38 млн, в которые он ей обошёлся ранее. Другая греческая фирма продала свои четыре очень старых танкера на общую сумму $140 млн, в результате чего руководитель одной судоходной компании заметил в отраслевом издании, что «ещё никогда не было такого рынка танкеров.

Компании, базирующиеся в Объединенных Арабских Эмиратах, купили больше всего греческих танкеров, за ними следуют покупатели в Китае, Турции и Индии. S&P Global Market Intelligence сообщает, что в 2022 году было создано 864 морских компании, связанных с Россией».
https://foreignpolicy.com/2023/09/11/greece-russia-tankers-oil-sanctions/

BY Proeconomics