tgoop.com/rerussia_org/932
Last Update:
Стратегия не взлетает: сфера гражданских авиаперевозок стоит перед перспективой «каннибализации», каботажа и сокращения пассажиропотока
#аналитика
Моментальный эффект санкций оказался ниже ожидаемого, вызвав ощущение эйфории у российского правительства и многих экономических агентов. Однако в среднесрочной перспективе их последствия начинают нарастать, в то время как нереалистичность некоторых планов импортозамещения становится все более очевидной. Именно так события развиваются в сфере гражданской авиации.
Российским авиакомпаниям удалось сохранить большинство самолетов. Тем не менее, по некоторым оценкам, из-за сложностей с ремонтом и обслуживанием их общий парк уже потерял до четверти воздушных судов. В 2024 году российские перевозчики обслужат столько же пассажиров, сколько в предвоенном 2021-м, и на 13% меньше, чем в допандемийном 2019-м. В 2025–2026 годах ожидается существенное снижение перевозок вследствие нехватки самолетов. Аварийность при этом растет. Если судить по открытым источникам, по сравнению с 2019 годом частота происшествий увеличилась в два с лишним раза.
Весной 2022 года Минтранс принял заведомо нереалистичную стратегию развития авиастроения, предусматривавшую полную укомплектованность авиакомпаний судами отечественного производства к 2030 году. До сих пор, однако, отрасль не поставила не только ни одного нового Superjet и МС-21, но даже ни одного модернизированного Ту-214. Этим летом власти наконец признали оторванность стратегии от жизни и необходимость ее кардинального пересмотра.
Одним из дополнительных факторов неосуществимости стратегии стали высокие потери военно-воздушных сил. Военное авиастроение не успевает восполнять парк самолетов и разбирает необходимые комплектующие в приоритетном порядке.
Новый вариант стратегии, по всей видимости, будет сфокусирован на производстве МС-21, который позиционировался как «убийца» Boeing и Airbus. Однако и его будущее туманно из-за постоянно растущей себестоимости. Реалистичная перспектива ближайших лет — сокращение объема перевозок, сохранение старого парка за счет «каннибализации» (снятия деталей со старых самолетов) и каботажные соглашения с Казахстаном, то есть допуск казахских кампаний к внутрироссийским перевозкам.
Подробнее >
Не открывается ссылка? Читайте здесь
Главные материалы недели — в нашей email-рассылке
@rerussia_org
BY Re: Russia
Share with your friend now:
tgoop.com/rerussia_org/932