tgoop.com/rumayday/1003
Last Update:
"Дотягивай, дотягивай пожалуйста" Катастрофа украинского Як-42 под Салониками
Часть 2
Экипаж пытается выяснить радиочастоты маяков, курсы и высоты:
ПИ: «Какой привод? Работает ли локатор?»
КВС: «Скажи ему ... попроси его векторение. Стоп. Я не понимаю, что ты выбрал? Каким курсом мы следуем?»
ВП: «Два семь ноль»
ПИ: «Давайте уходить, делаем разворот на 160»
КВС: «Запроси векторение»
Э-Д: «Прошу векторение направления»
Д: «Здесь нет радиолокационного наведения. Сэр, нет. Мы не можем. Мы не можем предоставить радиолокационное наведение. Выполняйте схему аэродрома VOR/DME-ILS заход на 16»
Э: «Подтверждаю»
Д: «AEW-241 вы знакомы со схемой захода?»
Э: «Сейчас ... выполнять VOR... 3500 футов подтвердить?»
Д: «Да, Сэр, установите прием от маяка на 3500 футах, затем выполняйте ILS заход на ВПП 16 до минимума, до установленного в письменном виде минимума»
В дальнейшем диспетчер будет признан виновным в трагедии и осуждён греческим судом. Сомневаясь в правильной пространственной ориентации экипажа, он мог попросить помощь в векторении борта у военного сектора базы «Седес», которая была буквально «через дорогу» от аэропорта «Македония» и имела локатор кругового обзора.
Экипаж продолжает обсуждение в кабине трудностей в навигации и ориентации:
ПИ: «Итак, Леша, давай ориентироваться сами, мы следуем внешним контуром локатора по курсу 210°, итак, где должен быть локатор?»
КВС: «Он сзади».
ВП: «Нам следует повернуть влево. Включаемся на локатор».
КВС: «Так, делаем поворот вправо, берем курс на локатор».
Экипаж убирает закрылки, выдерживая скорость и высоту. На запрос диспетчера о высоте экипаж докладывает «3500»:
Д: «Понял, вы установили прием от маяка?»
Э: «Поворачиваем вправо на маяк»
В кабине в течение 4 секунд звучит сигнализация опасного сближения с землей.
Д: «AEW-241 вы видите аэродром?»
В этот момент снова звучит сигнализация опасного сближения с землей, за которым следуют встревоженные голоса находящихся внутри кабины:
Э: «Продолжай набор высоты, набор высоты»
Э: «На панели горит лампочка «Опасно земля»
Э: «На сколько ты сказал набирать высоту?»
Э: «На сколько ты мне сказал набирать высоту?»
Самолет врезается в склон горы Пенте-Пигадия на высоте 1005 м в 72 км от аэропорта. Гибнут все находящиеся на его борту 70 человек. В течение 20 минут диспетчер все еще пытается связаться с лайнером. Оповещены военные радиолокационные станции базы «Седес» и приведена в готовность служба поиска и спасения.
Из-за погодных условий место крушения было случайно обнаружено с воздуха лишь через три дня. При поисках вследствие плохих метеоусловий разбился С-130 греческих ВВС, погиб его экипаж из 5 человек.
Греческая комиссия по расследованию пришла к выводу, что основная вина в произошедшем лежит на экипаже. Он не был достаточно подготовлен и квалифицирован для выполнения данного полета. Кроме того, пилоты не доложили о потере пространственной ориентации наземным службам. Однако, украинская сторона с выводом не согласилась в связи с нарушениями греками Приложения 17 к Чикагской конвенции 1944 года, определяющего порядок расследования авиационных происшествий.
Также катастрофе способствовало то, что на схеме захода на посадку был неточно изображен военный радиолокатор. Это привело к созданию у экипажа ложного мнения о наличии в аэропорту радиолокационного обслуживания и возможностях векторения диспетчером при заходе.
В течение следующего года идут судебные тяжбы между «Аэросвитом» и «Львовскими авиалиниями». По результату львовяне признаются фактическим эксплуатантом и перевозчиком этого рейса со всей полнотой ответственности. Хоть при этом они и не являлись стороной контракта на регулярку в Грецию, по условиям которого Вoeing 737 не мог быть заменен на Як-42.
BY Расследования авиакатастроф
Share with your friend now:
tgoop.com/rumayday/1003