Расследования авиакатастроф

Сильный ветер снёс пассажирский самолёт

Вечером 20 декабря 2008 года самолет Boeing 737-500 авиакомпании "Continental Airlines" выполнял внутренний рейс по маршруту Денвер—Хьюстон. На его борту находились 115 человек (110 пассажиров и 5 членов экипажа).

Командиром воздушного судна был опытный пятидесятилетний пилот, имеющий за плечами свыше 13 тысяч часов налета, из них более 6300 на Boeing 737. До вылета он совместно со вторым пилотом провел стандартные процедуры по подготовке самолёта и в 18:17 получил разрешение на взлёт.

Авиадиспетчер сообщил экипажу метеосводку. Погода в Денвере была холодная, но бесснежная. Сообщалось о боковом ветре на полосе, скорость которого достигала 50 км/ч.

Самолет начал разгон по взлётной полосе. Управление осуществлял КВС. В процессе он начал постепенно увеличивать тягу двигателей до взлётной. Казалось бы ничего не предвещало беды. Но в 18:18 самолет резко развернуло влево. Это было вызвано сильным порывом бокового ветра со скоростью 92 км/ч.

Командир нажимает правую педаль, чтобы выровнять самолёт, но затем меняет решение и отпускает её. Основная функция педалей - управление рулем направления самолета и передней стойкой шасси. При нажатии на левую педаль нос самолета поворачивает влево, при нажатии правой - вправо. В итоге самолёт не выравнивается на полосе и через 4 секунды выкатывается за её пределы.

Командир даёт команду о прекращении взлёта. Вскоре после этого самолёт пересекает овраг, резко подскакивает вверх и падает обратно на землю. От удара у лайнера отрывается и отлетает в сторону левый двигатель, а правый загорается. Проскользив ещё несколько сотен метров самолет останавливается в 1655 метрах от здания аэропорта. Во время скольжения по земле самолёт разрушается на две части.

Оба пилота из-за ранений бездействовали в течение двух минут и не выполнили аварийный чек-лист. Бортпроводники в салоне начали эвакуацию самостоятельно. Вскоре второй пилот отошёл от шока и заметил пожар двигателя. Командир тоже пришёл в чувство и с помощью второго пилота, а также бортпроводника, покинул самолёт. Они эвакуировались последними через переднюю дверь.

К счастью, в этом происшествии никто не погиб. Но 38 человек получили травмы различной степени тяжести. Два пассажира, а также КВС были госпитализированы с серьёзными ранениями. У лайнера из-за пожара правого двигателя полностью выгорел весь фюзеляж по правому борту.

Первоначальной версией аварии стала неисправность шасси, но она не нашла подтверждения, так как шасси были в норме. В июле 2010 года был опубликован окончательный отчёт о расследовании. Согласно ему авария произошла из-за ошибок командира экипажа. При сдвиге ветра он перестал нажимать на правую педаль для выравнивания самолёта по центру ВПП. Из-за этого лайнер сместился влево и выкатился за её пределы. Способствующим фактором стало отсутствие точной информации о ветре на полосе.

www.tgoop.com/rumayday/1032

14.5K viewsNov 18, 2024 at 07:28

Сильный ветер снёс пассажирский самолёт

Вечером 20 декабря 2008 года самолет Boeing 737-500 авиакомпании "Continental Airlines" выполнял внутренний рейс по маршруту Денвер—Хьюстон. На его борту находились 115 человек (110 пассажиров и 5 членов экипажа).

Командиром воздушного судна был опытный пятидесятилетний пилот, имеющий за плечами свыше 13 тысяч часов налета, из них более 6300 на Boeing 737. До вылета он совместно со вторым пилотом провел стандартные процедуры по подготовке самолёта и в 18:17 получил разрешение на взлёт.

Авиадиспетчер сообщил экипажу метеосводку. Погода в Денвере была холодная, но бесснежная. Сообщалось о боковом ветре на полосе, скорость которого достигала 50 км/ч.

Самолет начал разгон по взлётной полосе. Управление осуществлял КВС. В процессе он начал постепенно увеличивать тягу двигателей до взлётной. Казалось бы ничего не предвещало беды. Но в 18:18 самолет резко развернуло влево. Это было вызвано сильным порывом бокового ветра со скоростью 92 км/ч.

Командир нажимает правую педаль, чтобы выровнять самолёт, но затем меняет решение и отпускает её. Основная функция педалей - управление рулем направления самолета и передней стойкой шасси. При нажатии на левую педаль нос самолета поворачивает влево, при нажатии правой - вправо. В итоге самолёт не выравнивается на полосе и через 4 секунды выкатывается за её пределы.

Командир даёт команду о прекращении взлёта. Вскоре после этого самолёт пересекает овраг, резко подскакивает вверх и падает обратно на землю. От удара у лайнера отрывается и отлетает в сторону левый двигатель, а правый загорается. Проскользив ещё несколько сотен метров самолет останавливается в 1655 метрах от здания аэропорта. Во время скольжения по земле самолёт разрушается на две части.

Оба пилота из-за ранений бездействовали в течение двух минут и не выполнили аварийный чек-лист. Бортпроводники в салоне начали эвакуацию самостоятельно. Вскоре второй пилот отошёл от шока и заметил пожар двигателя. Командир тоже пришёл в чувство и с помощью второго пилота, а также бортпроводника, покинул самолёт. Они эвакуировались последними через переднюю дверь.

К счастью, в этом происшествии никто не погиб. Но 38 человек получили травмы различной степени тяжести. Два пассажира, а также КВС были госпитализированы с серьёзными ранениями. У лайнера из-за пожара правого двигателя полностью выгорел весь фюзеляж по правому борту.

Первоначальной версией аварии стала неисправность шасси, но она не нашла подтверждения, так как шасси были в норме. В июле 2010 года был опубликован окончательный отчёт о расследовании. Согласно ему авария произошла из-за ошибок командира экипажа. При сдвиге ветра он перестал нажимать на правую педаль для выравнивания самолёта по центру ВПП. Из-за этого лайнер сместился влево и выкатился за её пределы. Способствующим фактором стало отсутствие точной информации о ветре на полосе.

BY Расследования авиакатастроф