tgoop.com/rumayday/1121
Last Update:
Радиолокационная воронка и столкновение в воздухе
Часть 1
19 июля 1967 года Boeing 727 авиакомпании "Piedmont Airlines" готовился к выполнению пассажирского рейса из аэропорта Эшвилл (штат Северная Каролина) в аэропорт Роанок (штат Вирджиния). Расстояние между аэропортами составляет по прямой всего 300 километров, поэтому полет планировался на высоте 6400 метров.
Для понимания читателей: Боинг 727 очень похож и внешне и по характеристикам на наш все еще успешно летающий Як-42. Его экипаж состоял из двух пилотов и бортинженера. Командиром был опытный 49-летний пилот, проработавший в этой авиакомпании 20 лет. Ранее он летал на двухмоторных турбовинтовых и поршневых самолетах и имел солидный общий налет более 18 тысяч часов. Две стюардессы обслуживали 74 пассажира.
В тот же день небольшая двухмоторная Cessna 310 совершала полет для перевозки одного пассажира из аэропорта Шарлотт (Северная Каролина) в Эшвилла. Расстояние между этими аэропортами еще меньше - 160 километров. Командиром Цессны был 48-летний пилот с налетом порядка 10 тысяч часов, что говорит о достаточном мастерстве пилота. Но именно на этом типе (Cessna 310) он налетал к этому моменту всего 11 часов.
По маршруту полета Цессны наблюдалась сплошная облачность с нижней границей 600 метров. Поэтому план полета предусматривал полет по приборам с наземным радиолокационным контролем, пролет на безопасной высоте через точку аэропорта Эшвилл, дальнейшее снижение под облака и, после обнаружения наземных ориентиров, визуальный заход на посадку на аэродроме. После взлета из Шарлотта в 11:30 Цессна набрала заданный эшелон 2400 метров и под управлением диспетчера Атланты взяла курс на Эшвилл.
Основную часть маршрута Цессна прошла без отклонений. В 11:51 диспетчер Атланты дал команду на снижение до 2100 метров на точку Эшвилл. Борт был переведен на связь с диспетчером подхода Эшвилла на частоту 125,3 МГц. На этой частоте в 11:58 экипаж доложил о пролете точки Эшвилл. Затем по указанию диспетчера подхода начал снижаться до высоты 1800 метров. При этом диспетчер уже не наблюдал Цессну на локаторе, из-за нахождения самолета в "радиолокационной воронке", о чем также сообщил экипажу.
Радиолокационная воронка — это зона или область, в которой радиолокационная система не может обнаружить объект, даже если он находится в зоне действия радара. Проще говоря, это "слепая зона" радара.
В 11:58 Боинг 727 взлетел с аэродрома Эшвилл, получив команду набирать высоту 1500 метров. В эти минуты маленькая Цессна прошла полосу практически поперек, снижаясь до 1800 метров. А Боинг взлетел с полосы и начал удаляться от нее с курсом взлета и набором 1500 метров. Согласно полученным после случившегося показаниям авиадиспетчеров, между Боингом и Цессной сохранялось безопасное расстояние, т.е. самолеты удалялись друг от друга, также между ними был обеспечен и вертикальный интервал в 300 метров.
В 11:59:44 диспетчер взлёта и посадки, убедившись что Боинг достаточно отошел от аэродрома, дал его экипажу указание взять курс на аэродром назначения и набирать заданный эшелон полета 6400 метров. Экипаж подтвердил получение информации, что стало последним радиосообщением с борта.
В свою очередь диспетчер подхода в 12:00:02 разрешил экипажу Цессны начинать снижение для захода на полосу аэродрома. В ответ прозвучало короткое «Понял», что стало последним радиосообщением с Цессны.
Для полноты описания ситуации отметим, что борты находились под управлением разных диспетчеров на разных частотах и не имели представления о полете другого самолета в непосредственной близости. Также заострим ваше внимание на том, что полет Боинга диспетчеры наблюдали на локаторе, в то время как отметки Цессны на нем не было из-за прохождения самолета над местом расположения радиолокатора (в его слепой зоне) и малых размеров Цессны.
BY Расследования авиакатастроф
Share with your friend now:
tgoop.com/rumayday/1121