tgoop.com/rumayday/1126
Last Update:
"У нас на поворотах очень сильно задирается нос" Хеллоуинская катастрофа ATR 72
Часть 2
Из-за того, что закрылки были выпущены, а шасси оставались убраны, в кабине срабатывает звуковая сигнализация и командир говорит второму пилоту:
КВС: …триммеры, триммеры на автомат.
Когда авиалайнер совершал третий круг в зоне ожидания, в кабине опять раздался предупредительный сигнал о неполетной конфигурации самолета. Тут нужно отметить, что ничего страшного в этом нет, главное чтобы самолет не превышал допустимую скорость полета с выпущенными закрылками.
Ровно в 15:41 пилоты включили ПОС и перевели её в «III» режим работы. Затем в 15:48 второй пилот говорит:
ВП: А ведь хорошо с закрылками на пятнадцать.
После этого кто-то из них сказал, что «сейчас видит лёд», но следователи так и не смогли определить кто именно это произнёс.
Перед тем как командир вышел в туалет, он сказал: «Я уверен, что когда нам позволят выйти из ожидания и мы забудем про них (закрылки), то у нас будет превышение скорости». После возвращения из санузла второй пилот сообщил КВС: «У нас по прежнему лёд», но командир никак на это не отреагировал.
В 15:56 диспетчер передал на борт, что разрешение на выход из зоны ожидания даст через 10 минут и ровно через 6 секунд самолёт перешел в пике. По данным самописца, лайнер начал снижаться с отрицательным тангажом в 15° и скоростью 344 км/ч. И тут сработало то самое предупреждение о превышении скорости с выпущенными закрылками. Как только пилоты закрылки убрали, автопилот сразу же увеличил отрицательный угол тангажа и самолет еще больше опустил свой нос к земле.
В 15:57, когда авиалайнер был на высоте 2780 метров, из-за резкого отклонения элеронов отключился автопилот и машина начала крениться на правую плоскость, увеличивая отрицательный тангаж. На какой-то момент пилотам удалось выровнять правый крен, но через мгновение самолет опять начало вращать вправо так, что они сделали бочку (полный переворот через продольную ось).
На высоте 1500 метров самолет летел почти отвесно вниз со скоростью 555 км/ч. Через несколько секунд экипаж услышал предупреждение об опасном сближении с землей. Также в кабине все еще звенела сигнализация о превышении максимально допустимой скорости.
ВП: Хорошо
КВС: Устраните это
ВП: Хорошо
КВС: Автопилот отключен!
ВП: Хорошо
КВС: Легко и нежно
ВП: Вот дерьмо!!!
На скорости 694 км/ч самолет врезался в землю недалеко от городка Розлон. Все 68 человек, находившиеся на борту, погибли.
Эту катастрофу расследовали сразу две независимые комиссии: из США и Франции. Американцы пришли к выводу, что причиной трагедии стало обледенение крыла. Это привело к нарушению его аэродинамических характеристик и потере управления. Также они обвинили франко-итальянский концерн ATR в отвратительной сертификации самолета.
А вот французская комиссия сделала вывод, что виноват экипаж, слабый диспетчерский контроль, авиационная отрасль всего мира и только в последнюю очередь недостаточные испытания самолета в условиях обледенения.
BY Расследования авиакатастроф
Share with your friend now:
tgoop.com/rumayday/1126