Расследования авиакатастроф

Tengrinews_AirCrush_Aktau.pdf

3.7 MB

Опубликован предварительный отчёт о катастрофе в Актау. Есть немного внутрикабинных переговоров.

Момент начала развития аварийной ситуации:

В 05:13 произошел звуковой удар, после чего сработала сигнализация отключения автопилота («AUTO PILOT») и автомата тяги («Throttle»). Давление в 3-й гидросистеме упало до 0 PSI, уровень жидкости снизился до 0%, а рули управления (elevator, aileron, rudder) зафиксировались в нулевом положении. Произошел отказ системы триммирования по тангажу («AP PITCH TRIM NOT ENGAGED, MACH TRIM NOT CAPABLE»). КВС озвучил появившуюся сигнализацию на экране EICAS: «DOOR…SERVICE DOOR AFT OPEN». Началась разгерметизация кабины. Спустя несколько мгновений сработала сигнализация «HYD 2 LOW PRESS», давление в 1-й гидросистеме упало до 0 PSI, а в 2-й снизилось до 4 PSI.

В 05:14 диспетчер Грозного дал указание: «Азербайджан 8243, набирайте эшелон один пять ноль» и спустя несколько секунд повторил: «Азербайджан 8243, иии ускорьте набор». Экипаж подтвердил: «Ускоряем набор, Азербайджан 8243».

Затем зафиксирован повторный звуковой удар. Командир связался с кабинным экипажем: «Алло, что случилось?» Бортпроводник ответил: «Взорвалось 2 сидения, я … ммм я не могу подойти, потому что пассажиры встали, я их рассаживаю».

В 05:15 пилоты сообщили: «Отказало управление, удар птиц в кабине… удар птиц и в кабине 2 кресла взорвались». Диспетчер уточнил: «Какая помощь вам нужна?», на что командир ответил: «Нам надо ближайший аэродром, где погода нормальная, пойдем сядем». Затем он обратился к диспетчеру: «Какая в Минводах погода? Окажите, пожалуйста, помощь». Через несколько секунд экипаж подтвердил ситуацию: «Был удар сильный, задние кресла, бортпроводница доложила, что взорвались. Мы следуем на Минводы, дайте нам, пожалуйста, погоду Минвод».

По повреждениям:

"Первоначальный осмотр сохранившихся фрагментов выявил множество сквозных и несквозных повреждений разной величины и формы в хвостовой части фюзеляжа, киля и стабилизатора, рулей высоты и направления. Схожие повреждения были обнаружены на левом двигателе и левом крыле воздушного судна, а также на агрегатах и компонентах воздушного судна. В некоторых местах повреждения имеют правильную прямоугольную форму"

www.tgoop.com/rumayday/1139

11.2K viewsedited  Feb 4 at 16:18

Опубликован предварительный отчёт о катастрофе в Актау. Есть немного внутрикабинных переговоров.

Момент начала развития аварийной ситуации:

В 05:13 произошел звуковой удар, после чего сработала сигнализация отключения автопилота («AUTO PILOT») и автомата тяги («Throttle»). Давление в 3-й гидросистеме упало до 0 PSI, уровень жидкости снизился до 0%, а рули управления (elevator, aileron, rudder) зафиксировались в нулевом положении. Произошел отказ системы триммирования по тангажу («AP PITCH TRIM NOT ENGAGED, MACH TRIM NOT CAPABLE»). КВС озвучил появившуюся сигнализацию на экране EICAS: «DOOR…SERVICE DOOR AFT OPEN». Началась разгерметизация кабины. Спустя несколько мгновений сработала сигнализация «HYD 2 LOW PRESS», давление в 1-й гидросистеме упало до 0 PSI, а в 2-й снизилось до 4 PSI.

В 05:14 диспетчер Грозного дал указание: «Азербайджан 8243, набирайте эшелон один пять ноль» и спустя несколько секунд повторил: «Азербайджан 8243, иии ускорьте набор». Экипаж подтвердил: «Ускоряем набор, Азербайджан 8243».

Затем зафиксирован повторный звуковой удар. Командир связался с кабинным экипажем: «Алло, что случилось?» Бортпроводник ответил: «Взорвалось 2 сидения, я … ммм я не могу подойти, потому что пассажиры встали, я их рассаживаю».

В 05:15 пилоты сообщили: «Отказало управление, удар птиц в кабине… удар птиц и в кабине 2 кресла взорвались». Диспетчер уточнил: «Какая помощь вам нужна?», на что командир ответил: «Нам надо ближайший аэродром, где погода нормальная, пойдем сядем». Затем он обратился к диспетчеру: «Какая в Минводах погода? Окажите, пожалуйста, помощь». Через несколько секунд экипаж подтвердил ситуацию: «Был удар сильный, задние кресла, бортпроводница доложила, что взорвались. Мы следуем на Минводы, дайте нам, пожалуйста, погоду Минвод».

По повреждениям:

"Первоначальный осмотр сохранившихся фрагментов выявил множество сквозных и несквозных повреждений разной величины и формы в хвостовой части фюзеляжа, киля и стабилизатора, рулей высоты и направления. Схожие повреждения были обнаружены на левом двигателе и левом крыле воздушного судна, а также на агрегатах и компонентах воздушного судна. В некоторых местах повреждения имеют правильную прямоугольную форму"

BY Расследования авиакатастроф