tgoop.com/rumayday/926
Last Update:
Слепой полёт в горах, катастрофа A310 в Гималаях
31 июля 1992 года авиалайнер Airbus A310-304 авиакомпании Thai Airways International выполнял рейс по маршруту Бангкок-Катманду. Всего на борту находились 113 человек: 99 пассажиров и 14 членов экипажа.
Самолёт вылетел из Бангкока в 10:30. Полёт проходил без каких-либо нареканий, и ближе к 12:40 лайнер стал выполнять заход на посадку в аэропорту Трибхуван. В связи с сезоном дождей и плохой видимостью заход выполнялся по приборам. Стоит отметить, что аэропорт Катманду расположен на высоте 1338 метров над уровнем моря и окружён горами. Соответственно посадка требует предельной внимательности и осторожности.
Уж на подходе к аэропорту экипаж начал выпускать закрылки и обнаружил, что они не работают. Пилоты предупредили диспетчера о неисправности закрылков и приняли решение об уходе на второй круг. В 39 километрах от Катманду экипаж сумел устранить неисправность закрылков и сообщил авиадиспетчеру, что они намерены выполнить повторный заход на посадку. Пилоты запросили разрешение выполнить левый разворот к точке ROMEO, находящейся в 65,9 километрах юго-западнее радиомаяка Катманду, которую самолёт уже прошёл ранее.
Аэропорт Трибхуван на то время не был оборудован радиолокатором, а дежуривший на тот момент авиадиспетчер имел опыт работы всего два месяца. На запрос экипажа авиадиспетчер сообщил, что разрешена посадка на полосу №02 со стороны точки SIERRA (ближайшая к радиомаяку). Экипаж ответил, что они сейчас не могут осуществить посадку и ещё раз запросил разрешение на разворот к точке ROMEO для повторного захода.
После повторного запроса, находясь в 11 километрах от радиомаяка Катманду, экипаж начал без разрешения диспетчера выполнять правый разворот с одновременным набором высоты с эшелона 3200 метров до 5486 метров.
Пилоты сообщили авиадиспетчеру, что они начали набор высоты, на что авиадиспетчер потребовал удалиться на 25 километров для выполнения подхода к точке SIERRA, поддерживать эшелон 3505 метров и переходить на связь с диспетчерским центром.
Пилоты выполнили разворот на 360° со снижением до 3505 метров, после чего заняли прежний курс в сторону аэропорта. В 8 километрах юго-западнее радиомаяка Катманду экипаж доложил авиадиспетчеру, что они хотели бы всё таки вернуться к ROMEO для повторного захода, так как у них возникли технические проблемы. Авиадиспетчер разрешил следовать к ROMEO.
Несмотря на это, самолёт не развернулся. Лайнер пролетел мимо аэропорта и удалялся уже на север. Через 25 километров его курс немного отклонился левее. Неожиданно в кабине сработала система предупреждения о близости земли (GPWS), которая выдавала голосовые сообщения о необходимости начать набор высоты. Они звучали около 16-ти секунд, но пилоты поначалу не реагировали, считая их ложными. Лишь в последний момент двигатели были переведены во взлётный режим, но было уже поздно.
В 12:45 в 40 километрах северо-восточнее радиомаяка Катманду лайнер врезался в гору в районе Лангтанг на высоте 3505 метров над уровнем моря и полностью разрушился. Все находившиеся на его борту 113 человек погибли.
В качестве причины катастрофы было названо сохранение экипажем траектории полёта в северном направлении вместо поворота на юг в сторону точки ROMEO и неэффективная радиосвязь между диспетчерским центром и экипажем. Также экипаж не докладывал о пеленге радиомаяка, а авиадиспетчер его не запрашивал, вследствие чего местоположение самолёта фактически не контролировалось.
Катастрофа рейса TG-311 стала первым происшествием с участием Airbus A310, а также крупнейшей в истории Непала и гражданской авиации Таиланда.
BY Расследования авиакатастроф
Share with your friend now:
tgoop.com/rumayday/926