tgoop.com/rumayday/946
Last Update:
Ошибка инструктора и предновогодняя катастрофа в Ростове-на-Дону
Часть 1
23 декабря 1982 года. В Ростове-на-Дону должен совершить промежуточную посадку Ан-26 Туркменского УГА. Самолет следует по маршруту Сухуми – Краснодар – Ростов-на-Дону – Красноводск без пассажиров, выполняя тренировные полёты. На борту три экипажа из 11 человек. Идёт процесс их переучивания с Ан-24 на новый тип. Тренировку проводит ещё один - инструкторский экипаж 360-го летного отряда Красноводского ОАО состоящий из 4 человек. Также на борту присутствует неоформленный попутный служебный пассажир – штурман самолета из Красноводска.
Вылет из Сухуми задержался на два с четвертью часа из-за спора летчиков с милицией аэропорта. Причина - мандарины. Маршрут для тренировочных полетов, скорее всего, был проложен в предновогоднюю неделю не случайно. Кто помнит запах праздника Нового года в СССР? Это запах хвои, мандаринов и светлого будущего. Вот 300 кг этих мандарин, закупленных в Сухуми для загрузки в самолет, и стали причиной двухчасового разбирательства. В конечном итоге, попали ли они на борт или достались другим, в материалах расследования не указано.
Помимо этого неприятного приключения, в Ростове-на-Дону случился отказ техники. При запуске вспомогательный двигатель РУ-19А-300 не вышел на расчетный режим из-за неисправности ленты перепуска. Но командир-инструктор, после доклада о расчете массы и центровки, в нарушение всех инструкций принимает решение на перелет в Красноводск. Домой.
При дефиците тяги от РУшки, согласно данным расследования, взлетный вес превышал расчетный на 243 кг. А может, и больше. Но кто там на служебной калитке взвешивал сумки у четырёх экипажей с новогодними угощеньями для себя, родных и знакомых? В 20:42 Ан-26, пилотируемый КВС-инструктором и пилотом-стажером, взлетает с аэродрома Ростова-на-Дону. Погода: туман, вертикальная видимость 60 метров, горизонтальная - 720 метров. После разбега и отрыва на скорости 233 км/ч, самолет переходит в набор высоты.
КВС: экипаж, взлетаем!
БМ: взлётный установлен
БМ: параметры в норме
ШТ: скорость растет
В момент отрыва руль высоты самолета был отклонен на 8°, что соответствует установленному расходу руля высоты при взлете с центровкой 19-20% САХ передняя. В РЛЭ Ан-26 изложены рекомендации по размещению служебных пассажиров и их багажа для выдерживания САХ в пределах 22-32%. Скорее всего, народ пересел ближе к кабине от сквозняка на рампе. В режиме набора, с высоты 70 метров самолёт начинает уклоняться влево из-за бокового ветра и неточного выдерживания курса. Через минуту после отрыва, после доклада штурмана «высота 120 м, скорость 290 км/ч», команды от КВС на уборку закрылков не поступает. И только через 11 секунд на высоте около 170 метров и на скорости около 310 км/ч следует уборка закрылков.
ШТ: высота 50, скорость 270, фары убрать
ШТ: 120, скорость 290
КВС: 150... закрылки...
Характерной особенностью самолета Ан-26 является быстрая уборка закрылков с 15° до 0° за три секунды, что в три-четыре раза быстрее, чем на других типах. При этом появляется значительный пикирующий момент (10-15°) с увеличением приборной скорости и просадкой по высоте. Этот процесс перебалансировки самолёта требует от пилотов скорости реакции, внимания и физических усилий на колонке.
BY Расследования авиакатастроф
Share with your friend now:
tgoop.com/rumayday/946