Расследования авиакатастроф

​​Ошибка инструктора и предновогодняя катастрофа в Ростове-на-Дону

Часть 2

КВС убирает закрылки в два приема. Первый этап уборки успешно сбалансирован с небольшой перегрузкой. Во время второго этапа происходит просадка с резким снижением и увеличением вертикальной скорости до 18 м/с, а приборной до 370 км/ч. При этом перегрузка составляет 0,8g и сохраняется в течение примерно 10 секунд. В возникшей перегрузке при переходе от положительной составляющей к отрицательной, в течение трёх секунд вариометр (прибор, показывающий скорость изменения высоты полёта) из-за инертности конструкции показывает «подъём», при том, что самолет продолжает проседать. Это не единичный случай, когда поведение этого прибора приводило к некорректным действиям экипажей. Но примечательно, что такое поведение прибора и самолета характерно скорее при задней центровке (около 33% САХ).

В условиях тумана КВС, не имея визуальных ориентиров, сложившуюся ситуацию оценивает неправильно. Судя по расшифровке переговоров, он был уверен в контроле параметров полета и верил показаниям вариометра, несмотря на потерю высоты. КВС запрашивает диспетчера: «Ростов круг 26627, взлет на Егорлык». Далее, на записи, слышен только зуммер радиовысотомера.

КВС отклоняет руль высоты. Этого недостаточно для перевода самолета в набор. Вертикальная скорость снижается и двигатели продолжают работать на взлетном режиме. Но самолет правым полукрылом касается верхушек деревьев лесополосы на высоте 38 метров относительно уровня аэродрома и на скорости 400 км/ч. Спустя 75 метров Ан-26, с правым креном из-за разрушения части крыла о деревья, касается земли хвостом фюзеляжа и винтом правого двигателя. Инерция и левый двигатель продолжают тянуть поврежденную машину по земле. Спустя 150 метров от места первого касания, пропахав поле, самолёт врезается в деревья второй лесополосы на расстоянии 5 км от ВПП Ростова-на Дону и в 1180 м слева от её оси. Ан-26 полностью разрушается, похоронив вместе с собой 16 человек. Длительность полета составила 1 минуту 40 секунд.

По заключению комиссии причиной катастрофы явились недостаточные и несвоевременные действия экипажа по балансировке самолета в процессе уборки закрылков после взлета, что привело к резкой потере высоты и столкновению с препятствиями в сложных метеоусловиях.

www.tgoop.com/rumayday/947

11.9K viewsSep 24, 2024 at 11:01

​​Ошибка инструктора и предновогодняя катастрофа в Ростове-на-Дону

Часть 2

КВС убирает закрылки в два приема. Первый этап уборки успешно сбалансирован с небольшой перегрузкой. Во время второго этапа происходит просадка с резким снижением и увеличением вертикальной скорости до 18 м/с, а приборной до 370 км/ч. При этом перегрузка составляет 0,8g и сохраняется в течение примерно 10 секунд. В возникшей перегрузке при переходе от положительной составляющей к отрицательной, в течение трёх секунд вариометр (прибор, показывающий скорость изменения высоты полёта) из-за инертности конструкции показывает «подъём», при том, что самолет продолжает проседать. Это не единичный случай, когда поведение этого прибора приводило к некорректным действиям экипажей. Но примечательно, что такое поведение прибора и самолета характерно скорее при задней центровке (около 33% САХ).

В условиях тумана КВС, не имея визуальных ориентиров, сложившуюся ситуацию оценивает неправильно. Судя по расшифровке переговоров, он был уверен в контроле параметров полета и верил показаниям вариометра, несмотря на потерю высоты. КВС запрашивает диспетчера: «Ростов круг 26627, взлет на Егорлык». Далее, на записи, слышен только зуммер радиовысотомера.

КВС отклоняет руль высоты. Этого недостаточно для перевода самолета в набор. Вертикальная скорость снижается и двигатели продолжают работать на взлетном режиме. Но самолет правым полукрылом касается верхушек деревьев лесополосы на высоте 38 метров относительно уровня аэродрома и на скорости 400 км/ч. Спустя 75 метров Ан-26, с правым креном из-за разрушения части крыла о деревья, касается земли хвостом фюзеляжа и винтом правого двигателя. Инерция и левый двигатель продолжают тянуть поврежденную машину по земле. Спустя 150 метров от места первого касания, пропахав поле, самолёт врезается в деревья второй лесополосы на расстоянии 5 км от ВПП Ростова-на Дону и в 1180 м слева от её оси. Ан-26 полностью разрушается, похоронив вместе с собой 16 человек. Длительность полета составила 1 минуту 40 секунд.

По заключению комиссии причиной катастрофы явились недостаточные и несвоевременные действия экипажа по балансировке самолета в процессе уборки закрылков после взлета, что привело к резкой потере высоты и столкновению с препятствиями в сложных метеоусловиях.

BY Расследования авиакатастроф