Русский автомобиль etc

Авилон схлестнулся с Итэлмой!

Не упрекайте меня в дешёвом кликбейте, эти фирмы действительно вступили в маленькую ценовую войнушку, в центре которой – завод Хёндэ Мотор Мануфактуринг Рус (ХММР).

Я поговорил с людьми с Петерформа, который поставлял на ХММР значительную часть штамповки. Это почти весь силовой каркас кузова, сам ХММР штамповал только лицевые панели. Довольно долго Петерформ находился в простое, но в конце прошлого года работников начали вызывать на полный рабочий день, на 2-3 дня в неделю, только в дневную смену. Это, кстати, не всем понравилось и многие предпочти уволиться. Но завод в декабре худо-бедно запустили и сейчас он работает на Hyundai Mobis, то есть, делает запчасти для вторичного рынка и на склады дилеров. Несложно заметить, что реанимация Петерформа совпала с финализацией переговоров о покупке ХММР Авилоном (ну, ладно, Арт-финансом, если вы формалист и крючкотвор).

Так вот, на днях на Петерформ приезжала делегация с ХММР. Там было и руководство автозавода, и какие-то корейцы. Приезжали они договариваться о цене поставки штамповки.

Я не смог выяснить, идёт ли речь о пролонгировании прежнего договора или придётся заключать новый. В принципе, долгосрочным соглашением между этими двумя заводами было предусмотрено ежегодное снижение цены в привязке в выкупаемым объёмам. Это стандартная в автопроме практика: первое время отрабатываются инвестиционные затраты, а потом, после перехода через «ноль», цена на единицу продукции падает. Но Авилон ХММР, по словам моих собеседников, не готов сразу выкупать рентабельные для Петерформа объёмы штамповки, что объяснимо: непонятно, как пойдёт сборка Крет и Соларисов, как их воспримет рынок. И, говорят, ХММР хочет ещё понизить цену. До чего договорились стороны – я, увы, не знаю. Но отмашка на полноценный запуск конвейера на ХММР пока не даётся.

При чём тут Итэлма?

Петерформ ранее принадлежал канадской фирме Magna International, тогда завод назывался Питерформ (разница – в одну букву). Полгода тому назад активы Магны в РФ купила неизвестная фирма Е-мобиль, которую не надо путать с Ё-мобилем, это совсем разные истории. СМИ недоумевали: зачем какому-то ООО, основной деятельностью которого заявлены железнодорожные перевозки, входить в автокомпонентный бизнес? Но несколько дней тому назад (16 января) в открытом доступе появился ответ на этот вопрос: директором Е-мобиля стал некий Павел Середа. Впрочем, это для праздной публики он «некий», а для тех, кто в теме, Павел Валерьевич, кроме прочего – учредитель НПП Элкар, это структура Итэлмы, занимающаяся афтемаркетом (вторичным рынком). Элкар квартирует там же, где располагалось одно из первых больших производств Итэлмы, на Золоторожском валу.

И вот теперь, значит, это самое.

www.tgoop.com/rusautomobile2/3602

11.1K viewsedited  Jan 24 at 21:27

Авилон схлестнулся с Итэлмой!

Не упрекайте меня в дешёвом кликбейте, эти фирмы действительно вступили в маленькую ценовую войнушку, в центре которой – завод Хёндэ Мотор Мануфактуринг Рус (ХММР).

Я поговорил с людьми с Петерформа, который поставлял на ХММР значительную часть штамповки. Это почти весь силовой каркас кузова, сам ХММР штамповал только лицевые панели. Довольно долго Петерформ находился в простое, но в конце прошлого года работников начали вызывать на полный рабочий день, на 2-3 дня в неделю, только в дневную смену. Это, кстати, не всем понравилось и многие предпочти уволиться. Но завод в декабре худо-бедно запустили и сейчас он работает на Hyundai Mobis, то есть, делает запчасти для вторичного рынка и на склады дилеров. Несложно заметить, что реанимация Петерформа совпала с финализацией переговоров о покупке ХММР Авилоном (ну, ладно, Арт-финансом, если вы формалист и крючкотвор).

Так вот, на днях на Петерформ приезжала делегация с ХММР. Там было и руководство автозавода, и какие-то корейцы. Приезжали они договариваться о цене поставки штамповки.

Я не смог выяснить, идёт ли речь о пролонгировании прежнего договора или придётся заключать новый. В принципе, долгосрочным соглашением между этими двумя заводами было предусмотрено ежегодное снижение цены в привязке в выкупаемым объёмам. Это стандартная в автопроме практика: первое время отрабатываются инвестиционные затраты, а потом, после перехода через «ноль», цена на единицу продукции падает. Но Авилон ХММР, по словам моих собеседников, не готов сразу выкупать рентабельные для Петерформа объёмы штамповки, что объяснимо: непонятно, как пойдёт сборка Крет и Соларисов, как их воспримет рынок. И, говорят, ХММР хочет ещё понизить цену. До чего договорились стороны – я, увы, не знаю. Но отмашка на полноценный запуск конвейера на ХММР пока не даётся.

При чём тут Итэлма?

Петерформ ранее принадлежал канадской фирме Magna International, тогда завод назывался Питерформ (разница – в одну букву). Полгода тому назад активы Магны в РФ купила неизвестная фирма Е-мобиль, которую не надо путать с Ё-мобилем, это совсем разные истории. СМИ недоумевали: зачем какому-то ООО, основной деятельностью которого заявлены железнодорожные перевозки, входить в автокомпонентный бизнес? Но несколько дней тому назад (16 января) в открытом доступе появился ответ на этот вопрос: директором Е-мобиля стал некий Павел Середа. Впрочем, это для праздной публики он «некий», а для тех, кто в теме, Павел Валерьевич, кроме прочего – учредитель НПП Элкар, это структура Итэлмы, занимающаяся афтемаркетом (вторичным рынком). Элкар квартирует там же, где располагалось одно из первых больших производств Итэлмы, на Золоторожском валу.

И вот теперь, значит, это самое.

BY Русский автомобиль etc