Русский автомобиль etc

Моторинвест договорился с Автотором на сборку двух моделей Dongfeng не потому, что сам не может их собирать. Может. Но это будет дороже: доставка компонентов в Липецк возможна только по ЖД и автотранспортом, а Автотор использует существенно более дешёвую морскую логистику.

Но главное в том, что Моторинвест не хочет размывать и без того ничтожный процент локализации. Напомню, что согласно подписанному СПИКу 2.0 Моторинвест должен достичь к 2033 году 5000-балльной локализации, а это даже больше, чем у продукции ВАЗа (правда, за локализованные электрокомпоненты Минпром даёт больше баллов). По сути, через 10 лет продукция Моторинвеста должна почти полностью состоять из российских компонентов. В это дело владельцы Моторинвеста обязались вложить 13 млрд руб и произвести к концу срока действия СПИКа не менее 242 000 электромобилей.

И на старте проекта, и тем более сейчас (после того как Моторинвест попал под американские санкции) заявленный уровень локализации выглядит недостижимым. Но если Моторинвест станет собирать по DKD какие-то временные (чтоб не сказать сиюминутные) модели у себя в Липецке, он вообще провалит локализацию, которая в данном случае считается как средняя величина по модельному ряду. Поэтому Автотор и выступил контрактным сборщиком.

Но это не означает, что Моторинвест вообще не будет делать в Липецке гибриды и «бензинки». Будет. Просто Автотор смог наладить сборку двух нужных моделей быстрее и дешевле. А у Моторинвеста после провального 2023 года (2020 машин против запланированных 6000) почти не остаётся иных вариантов, кроме как просить Минпомторг внести изменения в СПИК, снизив планку по объёму и локализации электромобилей.

www.tgoop.com/rusautomobile2/3626

13.4K viewsedited  Feb 7 at 04:20

Моторинвест договорился с Автотором на сборку двух моделей Dongfeng не потому, что сам не может их собирать. Может. Но это будет дороже: доставка компонентов в Липецк возможна только по ЖД и автотранспортом, а Автотор использует существенно более дешёвую морскую логистику.

Но главное в том, что Моторинвест не хочет размывать и без того ничтожный процент локализации. Напомню, что согласно подписанному СПИКу 2.0 Моторинвест должен достичь к 2033 году 5000-балльной локализации, а это даже больше, чем у продукции ВАЗа (правда, за локализованные электрокомпоненты Минпром даёт больше баллов). По сути, через 10 лет продукция Моторинвеста должна почти полностью состоять из российских компонентов. В это дело владельцы Моторинвеста обязались вложить 13 млрд руб и произвести к концу срока действия СПИКа не менее 242 000 электромобилей.

И на старте проекта, и тем более сейчас (после того как Моторинвест попал под американские санкции) заявленный уровень локализации выглядит недостижимым. Но если Моторинвест станет собирать по DKD какие-то временные (чтоб не сказать сиюминутные) модели у себя в Липецке, он вообще провалит локализацию, которая в данном случае считается как средняя величина по модельному ряду. Поэтому Автотор и выступил контрактным сборщиком.

Но это не означает, что Моторинвест вообще не будет делать в Липецке гибриды и «бензинки». Будет. Просто Автотор смог наладить сборку двух нужных моделей быстрее и дешевле. А у Моторинвеста после провального 2023 года (2020 машин против запланированных 6000) почти не остаётся иных вариантов, кроме как просить Минпомторг внести изменения в СПИК, снизив планку по объёму и локализации электромобилей.

BY Русский автомобиль etc