Русский автомобиль etc

После поста про Моторинвест, нас завалили примерами работ по локализации четырёх моделей Эволютов, от шин и стёкол до сложной электроники.

Уже в следующем году должны быть первые результаты, вплоть до того, что отечественную батарею протестируют. Большие проблемы там, кстати, не с электронными компонентами, а с точной механикой. В частности, сделать российское производство мотор-редуктора почти невозможно, на объёмах Моторинвеста он никогда не окупится.

В этом вообще главная загвоздка локализации. Если принять 224 000 машин за десятилетний реализуемый объём, то в год это получается чуть больше 22 тысяч. Очевидно, что по годам объём размажется нелинейно, но вряд ли даже в лучшие годы он превысит 40 000. Для большинства компонентов это неокупаемый объём. То есть, локализованные Эволюты окажутся дороже китайских. Говорят, что с учётом компенсации утильсбора, для Моторинвеста затея с локализацией всё равно будет выгодной. Получается, что Моторинвест строит дотационный бизнес: сейчас он прожигает деньги неведомых инвесторов, а потом переключится на прожигание бюджетных. Без господдержки вся эта история станет очевидно убыточной.

Даже те, кто работает с Моторинвестом по локализации, признают, что чистые электромобили Эволюта вряд ли станут эффективным бизнесом. А вот гибриды – может быть. Однако несообразно большие деньги и льготы, вложенные в Моторинвест, помогут создать новые компонентные производства в РФ. И уже другие производители, в далёком будущем, придут на готовые технологии.

www.tgoop.com/rusautomobile2/4042

21.5K viewsedited  Sep 5 at 20:50

После поста про Моторинвест, нас завалили примерами работ по локализации четырёх моделей Эволютов, от шин и стёкол до сложной электроники.

Уже в следующем году должны быть первые результаты, вплоть до того, что отечественную батарею протестируют. Большие проблемы там, кстати, не с электронными компонентами, а с точной механикой. В частности, сделать российское производство мотор-редуктора почти невозможно, на объёмах Моторинвеста он никогда не окупится.

В этом вообще главная загвоздка локализации. Если принять 224 000 машин за десятилетний реализуемый объём, то в год это получается чуть больше 22 тысяч. Очевидно, что по годам объём размажется нелинейно, но вряд ли даже в лучшие годы он превысит 40 000. Для большинства компонентов это неокупаемый объём. То есть, локализованные Эволюты окажутся дороже китайских. Говорят, что с учётом компенсации утильсбора, для Моторинвеста затея с локализацией всё равно будет выгодной. Получается, что Моторинвест строит дотационный бизнес: сейчас он прожигает деньги неведомых инвесторов, а потом переключится на прожигание бюджетных. Без господдержки вся эта история станет очевидно убыточной.

Даже те, кто работает с Моторинвестом по локализации, признают, что чистые электромобили Эволюта вряд ли станут эффективным бизнесом. А вот гибриды – может быть. Однако несообразно большие деньги и льготы, вложенные в Моторинвест, помогут создать новые компонентные производства в РФ. И уже другие производители, в далёком будущем, придут на готовые технологии.

BY Русский автомобиль etc