tgoop.com/russ_orientalist/17658
Last Update:
Канал ArtJockey не соглашается с тезисом о заинтересованности Китая в продолжении войны и о том, что украинскому руководству стоит привлечь Китай в качестве посредника и гаранта в переговорах. Почему? Потому что это противоречит евроатлантическому вектору зафиксированному в Конституции и планам правительства по вступлению в ЕС.
Оставим тезис про Конституцию Украины и НАТО, сделаем вид, что в постсоветских странах конституция это основной закон, а НАТО на самом деле готовится принять Украину.
Но вот потенциальное вступление Украины в ЕС никак не противоречит интересам Китая, и даже делает ее более привлекательной для китайского начальства. Ведь какая основная цель Китая в этих событиях? Поглотить рынок Европы дотянув до нее свою логистическую сеть. Расположившись на границах Европы, китайские логисты фактически берут Евросоюз в осаду и рано или поздно, в момент очередного кризиса пробьют, навязанные Европе, заградительные барьеры. Тем более, что в самой Европе есть "пятая колонна" - Венгрия, Словакия, Сербия и западноевропейские концерны, которые в свое время вывели часть производства в Восточную Азию. Знаете, например, что Volkswagen, один из пионеров производства электромобилей, в прошлом году перешёл на китайские платформы? (Купили платформу BYD и ещё пару стартапов). Там все, вплоть до программного обеспечения китайское. Как следствие VAG анонсировал уменьшение цены в новых моделях, это поможет ему реализовать планы по полной электрификации к 2030 году. И одновременно VW в этом году становится лидером продаж в Китае, опережая BYD. Правда там он не Volkswagen, а 大众汽车, но смысл тот же - "народный автомобиль". BMW кстати тоже в лидерах. Bosch, Husqvarna, Philips, Ericsson и другие вынесли значительную часть производства в Азию и война санкций им только вредит.
Глава концерна Stellantis, объединяющего Fiat, Citroën, Peugeot, Jeep, Chrysler и т.д резко критикует политику заградительных пошлин (в США 100%, в Европе задумываются о том же). Оправдывая инвестиции концерна в Китай он заявил, что лучше быть частью "китайского наступления", чем противостоять ему. Понимаете, да? Крупнейшие европейские корпорации не хотят санкционной войны с Китаем, они давно разместили там свое производство и хотели бы открытия европейского рынка для своих китайских дочерних компаний. Тут нужно только подтянуть логистику.
Сейчас из-за восточноевропейского барьера для китайско-европейской интеграции приходится искать обходные пути. Они намного более уязвимые и часто менее выгодные: это морской путь, который контролируется противниками Пекина, и сухопутный через Центральную Азию, он рисковый и в теории даже не может обеспечить необходимого грузооборота. Как Китай предполагает бороться с угрозами для логистики? Строить разные дублирующие друг друга маршруты. Если появились пираты южных морях - везём северными, если сложности на северных - везём посуху. Не соглашается пропускать Польша - заходим через Балканы. Везде порты, жд-ветки, автотрассы.
И в этой сети Украина имеет очень важное значение. Украина большой узел: граница с четырьмя странами ЕС - Румыния, Венгрия, Словакия, Польша, а также несколько больших портов - потенциально большой транспортный хаб. (Откидываем зерновое производство, транзит газа и всякую мелочь типа Мотор-Сич и аммиака.) Если китайцы зайдут в украинскую логистику, а сама Украина в ЕС это лишь упростит задачу. Никаких противоречий не вижу.
P.S. Перспективам вступления Украины в НАТО - да, китайский вектор противоречит. НАТО позволяет Штатам этот процесс евразийской интеграции контролировать. Но слишком сильно вязнуть в Украине им нельзя. Ситуация сыпется в Индо-Тихоокеанском регионе. Может ArtJockey проглядел но дело не только в Саудовской Аравии. Штаты теряют позиции в Юго-Восточной Азии, даже Австралия после санкионной войны 2020 года идёт на сближением с Китаем. Китайский премьер только вернулся оттуда.
#китайскийплан
BY Димитриев
Share with your friend now:
tgoop.com/russ_orientalist/17658