НЕЗЫГАРЬ

2024 может оказаться в среднесрочной перспективе последним позитивным для российского авторынка в целом и автопрома в частности.

По данным Минпромторга, в 2024 году рынок новых транспортных средств РФ вырос до 1,84 млн шт. (+39 % относительно уровня 2023 года).
Объем продаж новых легковых авто вернулся на довоенный уровень - по итогам года было продано 1,57 млн шт. (+48,4% к уровню 2023-го и +2,3% к уровню 2021-го).
При этом такой высокий результат большей частью объясняется всплеском продаж в преддверии повышения утилизационного сбора, что отлично видно на помесячной динамике. Так, если в сентябре 2024 года продажи были на 37 % выше уровня сентября 2023 (янв.-сент. 2024 +60,7 % к аналогичному периоду 2023), то уже в декабре темп упал до 3,3 %.
Рост продаж декабря относительно ноября оказался еще скромнее (+1,3 %). Этот факт, а также беспрецедентная затоваренность дилерских складов позволяют прогнозировать сокращение рынка в 2025 году по самым оптимистичным оценкам до 1,4 млн шт.

Однако гораздо большие опасения вызывают не количественные, а качественные изменения российского внутреннего рынка.

Несмотря на то, что по итогам 2024 года «АвтоВАЗ» продемонстрировал рост продаж до 436,1 тыс. шт., его доля по сравнению с 2023 сократилась с 30,7% до 27,8%.
При этом если раньше, до начала СВО рынок в разрезе стран-производителей был достаточно диверсифицирован, начиная с 2022 года китайские автопроизводители последовательно наращивают свое присутствие.
Так, если в 2021 году доля китайцев составляла всего 7 %, то уже в 2022 году она выросла до 18,5 %, в 2023-м – до 53%, а по итогам 2024 – более 60 %.

Причем гораздо важнее, что если до начала СВО при формальном доминировании иностранных концернов, значительная часть поступающих в продажу автомобилей иностранных марок физически производилась на территории РФ, начиная с 2022 года данные Минпромторга свидетельствуют о значительной деформации в сторону импорта готовой продукции.
Так, если по состоянию на декабрь 2024 рынок произведенных внутри РФ авто составлял лишь 90 % от уровня до начала СВО, рынок импортированных новых транспортных средств вырос в 4,2 раза.

Причем вопреки официальной риторике Минпромторга, кратное увеличение утилизационного сбора, как свидетельствуют данные, не сумело существенным образом повлиять на ситуацию. Единственным следствием действий министра Алиханова стал разгон инфляции и резкий рост цен, что в долгосрочной перспективе будет оказывать дополнительное давление на внутренний рынок.

Учитывая данные тенденции, а также объективно более широкие маркетинговые и производственные возможности китайских автоконцернов по сравнению с отечественными производителями, при сохранении текущих условий именно «АвтоВАЗ» рискует оказаться главным пострадавшим от грядущего сокращения спроса.

www.tgoop.com/russicaRU/60936

42.6K viewsJan 21 at 05:05

2024 может оказаться в среднесрочной перспективе последним позитивным для российского авторынка в целом и автопрома в частности.

По данным Минпромторга, в 2024 году рынок новых транспортных средств РФ вырос до 1,84 млн шт. (+39 % относительно уровня 2023 года).
Объем продаж новых легковых авто вернулся на довоенный уровень - по итогам года было продано 1,57 млн шт. (+48,4% к уровню 2023-го и +2,3% к уровню 2021-го).
При этом такой высокий результат большей частью объясняется всплеском продаж в преддверии повышения утилизационного сбора, что отлично видно на помесячной динамике. Так, если в сентябре 2024 года продажи были на 37 % выше уровня сентября 2023 (янв.-сент. 2024 +60,7 % к аналогичному периоду 2023), то уже в декабре темп упал до 3,3 %.
Рост продаж декабря относительно ноября оказался еще скромнее (+1,3 %). Этот факт, а также беспрецедентная затоваренность дилерских складов позволяют прогнозировать сокращение рынка в 2025 году по самым оптимистичным оценкам до 1,4 млн шт.

Однако гораздо большие опасения вызывают не количественные, а качественные изменения российского внутреннего рынка.

Несмотря на то, что по итогам 2024 года «АвтоВАЗ» продемонстрировал рост продаж до 436,1 тыс. шт., его доля по сравнению с 2023 сократилась с 30,7% до 27,8%.
При этом если раньше, до начала СВО рынок в разрезе стран-производителей был достаточно диверсифицирован, начиная с 2022 года китайские автопроизводители последовательно наращивают свое присутствие.
Так, если в 2021 году доля китайцев составляла всего 7 %, то уже в 2022 году она выросла до 18,5 %, в 2023-м – до 53%, а по итогам 2024 – более 60 %.

Причем гораздо важнее, что если до начала СВО при формальном доминировании иностранных концернов, значительная часть поступающих в продажу автомобилей иностранных марок физически производилась на территории РФ, начиная с 2022 года данные Минпромторга свидетельствуют о значительной деформации в сторону импорта готовой продукции.
Так, если по состоянию на декабрь 2024 рынок произведенных внутри РФ авто составлял лишь 90 % от уровня до начала СВО, рынок импортированных новых транспортных средств вырос в 4,2 раза.

Причем вопреки официальной риторике Минпромторга, кратное увеличение утилизационного сбора, как свидетельствуют данные, не сумело существенным образом повлиять на ситуацию. Единственным следствием действий министра Алиханова стал разгон инфляции и резкий рост цен, что в долгосрочной перспективе будет оказывать дополнительное давление на внутренний рынок.

Учитывая данные тенденции, а также объективно более широкие маркетинговые и производственные возможности китайских автоконцернов по сравнению с отечественными производителями, при сохранении текущих условий именно «АвтоВАЗ» рискует оказаться главным пострадавшим от грядущего сокращения спроса.

BY НЕЗЫГАРЬ