Экономика на рельсах (РЖД files)

ИССЛЕДОВАНИЕ "Ernst & Young" : КОНКУРЕНЦИЯ В СФЕРЕ ЖД ПЕРЕВОЗОК ПОЛЕЗНА

Журнал "Железные дороги мира" сообщает (в замечательном обзоре Л.Ковригиной), что консалтинговая компания "Ernst & Young" выполнила по заказу Европейской комиссии исследование, результаты которого подтверждают положительное влияние конкуренции на стоимость и качество оказываемых операторами услуг как в пассажирских, так и в грузовых перевозках.
В исследовании компании Ernst & Young отмечается, что конкуренция, как правило, способствует росту объема перевозок и приносит существенные выгоды обществу в целом и гражданам в частности.
Причём, это верно как для пассажирских, так и для грузовых перевозок. В исследовании, например, приводятся данные о том, что после открытия для конкуренции ряда маршрутов пассажирских перевозок, плата за проезд снизилась в среднем на 28% (в т.ч. на маршруте Мадрид-Барселона на 43%, Стокгольм-Гётеборг на 36%, Мадрид-Севилья на 33%, впрочем, на линии Париж-Леон это снижение составило лишь 9%-самое наименьшее из всех рассмотренных случаев-см. рис. над постом- жёлтые столбики - до либерализации, серые-после).
Либерализация рынка сопровождалась повышением уровня комфорта и дополнительными услугами как в поездах, так и на станциях. Например, в Чехии выход на рынок операторов Regiojet и Leo Express с новым подвижным составом побудил национального оператора ČD провести модернизацию эксплуатируемого подвижного состава. В результате в стране во всех поездах имеются свободный доступ к сети Wi-Fi, электрические розетки, возможность перевозки негабаритного багажа. Кроме того, частота курсирования поездов повышает привлекательность железных дорог и способствует переключению пассажиров с других видов транспорта. Этот тезис иллюстрируется в исследовании данными о росте числа отправлений поездов с появлением конкуренции. Так, в Италии в коридоре Рим — Милан между 2010 и 2013 гг. число поездов увеличилось на 56,4 %, В Швеции либерализация рынка пасс. перевозок привела к росту на 40%, в Австрии на 41%. В Германии конкуренция на рынке региональных перевозок позволила сократить расходы налогоплательщиков (субсидии) с 0,14 евро/км в 2005 г. до 0,11 евро/км в 2019 г. Еще одним следствием конкуренции стало появление новых поездов, в результате за 10 лет средний возраст региональных поездов DB сократился с 17,3 до 7,5 года.
Рынок железнодорожных грузовых перевозок в странах ЕС открыт с 2007 г. как для внутренних, так и для международных сообщений. Развитие конкуренции в этом исследовании оценивали по данным для шести стран (Германии, Италии, Польши, Франции, Хорватии и Швеции) и трех трансъевропейских коридоров: Рейн — Альпы (RFC 1), Северное море — Средиземное море (RFC 2) и Средиземноморский (RFC 6).
Исследование показало, что с открытием рынка для конкуренции снижаются тарифы и растут доли новых операторов. Например, с 2013 по 2017 гг. снижение тарифов составило от 10 до 40%, затем с 2017 по 2019 гг. тарифы росли (впрочем, рост был ограниченным и в итоге они не достигли исходного уровня 2013 г.) и после 2019 г - в 2020-2021 гг. тарифы снова снижались.
Что же касается доли железных дорог в грузовых перевозках, то она ведёт себя по разному - во Франции доля железных дорог снижается, в Германии или Швеции -напротив растёт.

Источники: по материалам обзоров: Ковригина Л. Влияние конкуренции на цену и качество услуг // Железные дороги мира". 2024 . № 12. и Study on passenger and freight rail transport services’ prices for final customers.

www.tgoop.com/rzdfiles/1904

7.7K viewsedited  Jan 5 at 07:34

ИССЛЕДОВАНИЕ "Ernst & Young" : КОНКУРЕНЦИЯ В СФЕРЕ ЖД ПЕРЕВОЗОК ПОЛЕЗНА

Журнал "Железные дороги мира" сообщает (в замечательном обзоре Л.Ковригиной), что консалтинговая компания "Ernst & Young" выполнила по заказу Европейской комиссии исследование, результаты которого подтверждают положительное влияние конкуренции на стоимость и качество оказываемых операторами услуг как в пассажирских, так и в грузовых перевозках.
В исследовании компании Ernst & Young отмечается, что конкуренция, как правило, способствует росту объема перевозок и приносит существенные выгоды обществу в целом и гражданам в частности.
Причём, это верно как для пассажирских, так и для грузовых перевозок. В исследовании, например, приводятся данные о том, что после открытия для конкуренции ряда маршрутов пассажирских перевозок, плата за проезд снизилась в среднем на 28% (в т.ч. на маршруте Мадрид-Барселона на 43%, Стокгольм-Гётеборг на 36%, Мадрид-Севилья на 33%, впрочем, на линии Париж-Леон это снижение составило лишь 9%-самое наименьшее из всех рассмотренных случаев-см. рис. над постом- жёлтые столбики - до либерализации, серые-после).
Либерализация рынка сопровождалась повышением уровня комфорта и дополнительными услугами как в поездах, так и на станциях. Например, в Чехии выход на рынок операторов Regiojet и Leo Express с новым подвижным составом побудил национального оператора ČD провести модернизацию эксплуатируемого подвижного состава. В результате в стране во всех поездах имеются свободный доступ к сети Wi-Fi, электрические розетки, возможность перевозки негабаритного багажа. Кроме того, частота курсирования поездов повышает привлекательность железных дорог и способствует переключению пассажиров с других видов транспорта. Этот тезис иллюстрируется в исследовании данными о росте числа отправлений поездов с появлением конкуренции. Так, в Италии в коридоре Рим — Милан между 2010 и 2013 гг. число поездов увеличилось на 56,4 %, В Швеции либерализация рынка пасс. перевозок привела к росту на 40%, в Австрии на 41%. В Германии конкуренция на рынке региональных перевозок позволила сократить расходы налогоплательщиков (субсидии) с 0,14 евро/км в 2005 г. до 0,11 евро/км в 2019 г. Еще одним следствием конкуренции стало появление новых поездов, в результате за 10 лет средний возраст региональных поездов DB сократился с 17,3 до 7,5 года.
Рынок железнодорожных грузовых перевозок в странах ЕС открыт с 2007 г. как для внутренних, так и для международных сообщений. Развитие конкуренции в этом исследовании оценивали по данным для шести стран (Германии, Италии, Польши, Франции, Хорватии и Швеции) и трех трансъевропейских коридоров: Рейн — Альпы (RFC 1), Северное море — Средиземное море (RFC 2) и Средиземноморский (RFC 6).
Исследование показало, что с открытием рынка для конкуренции снижаются тарифы и растут доли новых операторов. Например, с 2013 по 2017 гг. снижение тарифов составило от 10 до 40%, затем с 2017 по 2019 гг. тарифы росли (впрочем, рост был ограниченным и в итоге они не достигли исходного уровня 2013 г.) и после 2019 г - в 2020-2021 гг. тарифы снова снижались.
Что же касается доли железных дорог в грузовых перевозках, то она ведёт себя по разному - во Франции доля железных дорог снижается, в Германии или Швеции -напротив растёт.

Источники: по материалам обзоров: Ковригина Л. Влияние конкуренции на цену и качество услуг // Железные дороги мира". 2024 . № 12. и Study on passenger and freight rail transport services’ prices for final customers.

BY Экономика на рельсах (РЖД files)