Экономика на рельсах (РЖД files)

FirstGroup plc: "ПОЧЕМУ ОТКРЫТЫЙ ДОСТУП НЕОБХОДИМ ДЛЯ ЛУЧШЕЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ"

Британская транспортная компания FirstGroup plc, занимающаяся организацией как железнодорожных, так и автобусных перевозок в Великобритании и Ирландии опубликовала любопытный буклет (см. здесь переведённый на русский язык вариант) под названием "Почему открытый доступ необходим для лучшей железной дороги" (я не уверен, что такая формулировка названия удобна с точки зрения русского языка, тут возникает немного другое значения слово "лучшей", но не будем уходить в лингвистические дебри, смысл понятен и при такой формулировке). В тексте авторы обосновывают необходимость и благотворность сохранения модели открытого доступа независимых перевозчиков к сети железных дорог, даже в условиях запланированной лейбористами "полунационализации" отрасли (о чём я писал ранее).
В преддверии обсуждения новой реформы железных дорог в Великобритании компания решила сообщить, что называется Urbi et orbi (городу и миру) о своём взгляде на эту тему. В основном, буклет касается организации пассажирских перевозок в Великобритании, поскольку у них пассажирский сектор доминирует.
Авторы пишут: "Открытый доступ позволил добиться огромных улучшений на железной дороге за последние два десятилетия. Сейчас правительство приступает к значительной [мы бы сказали- кардинальной] реформе железнодорожного транспорта, жизненно важно, чтобы открытый доступ был принят. Независимые исследования компаний Lumo и Hull Trains показали, что открытый доступ увеличивает общее число людей, пользующихся железной дорогой. Чтобы удовлетворить этот спрос мы уже инвестируем около 500 млн фунтов стерлингов в новые поезда и ещё 460 млн ф.ст., если будут утверждены новые маршруты"/
В конце буклета есть любопытный параграф "Опыт либерализации рынка в Европе", в котором авторы отмечают, что на семи из десяти самых загруженных маршрутов в Европе существует конкуренция с государственными операторами. Это привело, - по оценке авторов, - к увеличению спроса со стороны пассажиров, снижению тарифов, появлению новых поездов и сокращению субсидий. На маршруте Мадрид-Барселона это привело к тому, что 78% пассажиров предпочитают теперь поезда самолётам. И в конце авторы пишут: "Великобритании следует изучить результаты либерализации железнодорожного сообщения в Европе, чтобы максимально использовать возможности открытого доступа и обеспечить рост"

www.tgoop.com/rzdfiles/1963

893 viewsedited  Jan 23 at 08:30

FirstGroup plc: "ПОЧЕМУ ОТКРЫТЫЙ ДОСТУП НЕОБХОДИМ ДЛЯ ЛУЧШЕЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ"

Британская транспортная компания FirstGroup plc, занимающаяся организацией как железнодорожных, так и автобусных перевозок в Великобритании и Ирландии опубликовала любопытный буклет (см. здесь переведённый на русский язык вариант) под названием "Почему открытый доступ необходим для лучшей железной дороги" (я не уверен, что такая формулировка названия удобна с точки зрения русского языка, тут возникает немного другое значения слово "лучшей", но не будем уходить в лингвистические дебри, смысл понятен и при такой формулировке). В тексте авторы обосновывают необходимость и благотворность сохранения модели открытого доступа независимых перевозчиков к сети железных дорог, даже в условиях запланированной лейбористами "полунационализации" отрасли (о чём я писал ранее).
В преддверии обсуждения новой реформы железных дорог в Великобритании компания решила сообщить, что называется Urbi et orbi (городу и миру) о своём взгляде на эту тему. В основном, буклет касается организации пассажирских перевозок в Великобритании, поскольку у них пассажирский сектор доминирует.
Авторы пишут: "Открытый доступ позволил добиться огромных улучшений на железной дороге за последние два десятилетия. Сейчас правительство приступает к значительной [мы бы сказали- кардинальной] реформе железнодорожного транспорта, жизненно важно, чтобы открытый доступ был принят. Независимые исследования компаний Lumo и Hull Trains показали, что открытый доступ увеличивает общее число людей, пользующихся железной дорогой. Чтобы удовлетворить этот спрос мы уже инвестируем около 500 млн фунтов стерлингов в новые поезда и ещё 460 млн ф.ст., если будут утверждены новые маршруты"/
В конце буклета есть любопытный параграф "Опыт либерализации рынка в Европе", в котором авторы отмечают, что на семи из десяти самых загруженных маршрутов в Европе существует конкуренция с государственными операторами. Это привело, - по оценке авторов, - к увеличению спроса со стороны пассажиров, снижению тарифов, появлению новых поездов и сокращению субсидий. На маршруте Мадрид-Барселона это привело к тому, что 78% пассажиров предпочитают теперь поезда самолётам. И в конце авторы пишут: "Великобритании следует изучить результаты либерализации железнодорожного сообщения в Европе, чтобы максимально использовать возможности открытого доступа и обеспечить рост"

BY Экономика на рельсах (РЖД files)