(1/2) Недавно (в 2024 г.) вышла из печати книжка «Экономические основы транспортной деятельности, инфраструктурного и инновационного развития транспорта» – учебное пособие, подготовленное коллективом учёных и преподавателей РУТ-МИИТ Д.А. Мачеретом, А.Д.Разуваевым, А.В.Кудрявцевой и А.Ю.Ледней. На первый взгляд издание представляет собой стандартный учебник (учебное пособие) по дисциплине «Экономические основы транспортной деятельности» – там есть стандартные главы о том, что такое себестоимость, о том, как производится оценка инвестиционных проектов, приведены формулы, по которым рассчитываются основные показатели перевозочной деятельности (грузооборот, средняя дальность перевозки и т.д.) Но, наряду с этой, традиционной для любого учебника информацией, здесь есть ещё кое-что, расширяющее обычный круг тем подобных учебников. Начинается книга с главы «Социально-экономическое значение транспортной деятельности», в которой авторы, прямо с места в карьер, опираясь на Адама Смита, Карла Менгера и Фридриха фон Хайека подчёркивают роль обмена в экономике, и, вопреки привычному марксизму старых транспортных учебников, утверждают, что «обмен имеет для экономического роста не меньшее значение, чем производство» (с.7). Вписывая транспорт вообще и железнодорожный транспорт в частности в более широкий общеэкономический контекст авторы показывают связь между утверждениями «большой» экономической науки и выводами отраслевых экономических дисциплин, благодаря чему у читателя постепенно формируется представление об экономике транспорта не как об отдельном острове с особыми законами в безбрежном море экономических дисциплин, а как о субдисциплине, логично вписывающейся в общеэкономическую парадигму. Отмечая необходимость государственных инвестиций в инфраструктуру, и приводя мнение Смита по этому поводу, авторы одновременно пишут: «При этом, мировой и российский опыт свидетельствует о том, что наибольший динамизм транспортного строительства обеспечивается при задействовании частной инициативы. Поэтому ещё более важной задачей является создание привлекательных условий для частных инвестиций в транспортную инфраструктуру» (с.26). Любопытно, что экономическая история транспорта, с которой начинается книга, изложена в русле концепций теории модернизации, что ещё раз подчёркивает методологическую общность рассмотрения развития транспорта и различных отраслей промышленности, предложенную в книге. Не случайно в книге есть параграфы под названиями «Взаимовлияние транспорта и первичной модернизации» или «Взаимовлияние транспорта и вторичной модернизации». Здесь чувствуется влияние на авторов идей историка М.А.Давыдова и исторического социолога Д.Я.Травина. Много внимания уделено здесь и влиянию специализации на экономический рост и влиянию демографических факторов на транспорт и обратно- влиянию пассажирских перевозок на демографию и рынок труда. Авторы пишут: «Железные дороги – эпохальная инновация, сыгравшая ключевую роль в формировании современного экономического роста – также появились и развивались благодаря рыночным институтам. И в стране – родоначальнице железных дорог – Англии, и в стране, создавшей крупнейшую в мире железнодорожную сеть – США, строительство железных дорог осуществлялось благодаря частной инициативе и частным капиталам. В России, благодаря преимущественно частной инициативе и широкому привлечению частного, в том числе иностранного капитала (при финансовых гарантиях государства) была создана вторая по протяжённости в мире сеть железных дорог» (с.54).
(1/2) Недавно (в 2024 г.) вышла из печати книжка «Экономические основы транспортной деятельности, инфраструктурного и инновационного развития транспорта» – учебное пособие, подготовленное коллективом учёных и преподавателей РУТ-МИИТ Д.А. Мачеретом, А.Д.Разуваевым, А.В.Кудрявцевой и А.Ю.Ледней. На первый взгляд издание представляет собой стандартный учебник (учебное пособие) по дисциплине «Экономические основы транспортной деятельности» – там есть стандартные главы о том, что такое себестоимость, о том, как производится оценка инвестиционных проектов, приведены формулы, по которым рассчитываются основные показатели перевозочной деятельности (грузооборот, средняя дальность перевозки и т.д.) Но, наряду с этой, традиционной для любого учебника информацией, здесь есть ещё кое-что, расширяющее обычный круг тем подобных учебников. Начинается книга с главы «Социально-экономическое значение транспортной деятельности», в которой авторы, прямо с места в карьер, опираясь на Адама Смита, Карла Менгера и Фридриха фон Хайека подчёркивают роль обмена в экономике, и, вопреки привычному марксизму старых транспортных учебников, утверждают, что «обмен имеет для экономического роста не меньшее значение, чем производство» (с.7). Вписывая транспорт вообще и железнодорожный транспорт в частности в более широкий общеэкономический контекст авторы показывают связь между утверждениями «большой» экономической науки и выводами отраслевых экономических дисциплин, благодаря чему у читателя постепенно формируется представление об экономике транспорта не как об отдельном острове с особыми законами в безбрежном море экономических дисциплин, а как о субдисциплине, логично вписывающейся в общеэкономическую парадигму. Отмечая необходимость государственных инвестиций в инфраструктуру, и приводя мнение Смита по этому поводу, авторы одновременно пишут: «При этом, мировой и российский опыт свидетельствует о том, что наибольший динамизм транспортного строительства обеспечивается при задействовании частной инициативы. Поэтому ещё более важной задачей является создание привлекательных условий для частных инвестиций в транспортную инфраструктуру» (с.26). Любопытно, что экономическая история транспорта, с которой начинается книга, изложена в русле концепций теории модернизации, что ещё раз подчёркивает методологическую общность рассмотрения развития транспорта и различных отраслей промышленности, предложенную в книге. Не случайно в книге есть параграфы под названиями «Взаимовлияние транспорта и первичной модернизации» или «Взаимовлияние транспорта и вторичной модернизации». Здесь чувствуется влияние на авторов идей историка М.А.Давыдова и исторического социолога Д.Я.Травина. Много внимания уделено здесь и влиянию специализации на экономический рост и влиянию демографических факторов на транспорт и обратно- влиянию пассажирских перевозок на демографию и рынок труда. Авторы пишут: «Железные дороги – эпохальная инновация, сыгравшая ключевую роль в формировании современного экономического роста – также появились и развивались благодаря рыночным институтам. И в стране – родоначальнице железных дорог – Англии, и в стране, создавшей крупнейшую в мире железнодорожную сеть – США, строительство железных дорог осуществлялось благодаря частной инициативе и частным капиталам. В России, благодаря преимущественно частной инициативе и широкому привлечению частного, в том числе иностранного капитала (при финансовых гарантиях государства) была создана вторая по протяжённости в мире сеть железных дорог» (с.54).
The imprisonment came as Telegram said it was "surprised" by claims that privacy commissioner Ada Chung Lai-ling is seeking to block the messaging app due to doxxing content targeting police and politicians. It’s yet another bloodbath on Satoshi Street. As of press time, Bitcoin (BTC) and the broader cryptocurrency market have corrected another 10 percent amid a massive sell-off. Ethereum (EHT) is down a staggering 15 percent moving close to $1,000, down more than 42 percent on the weekly chart. The creator of the channel becomes its administrator by default. If you need help managing your channel, you can add more administrators from your subscriber base. You can provide each admin with limited or full rights to manage the channel. For example, you can allow an administrator to publish and edit content while withholding the right to add new subscribers. bank east asia october 20 kowloon Click “Save” ;
from us
