СМП

Напомним, что еще в 2018 году Владимир Путин в послании задал фарватер развития Арктики, непосредственно связав его с развитием грузопотоков, идущих по Северному Морскому Пути. А прозвучавшая цифра – 80 миллионов тонн груза в год к 2024-му была закреплена в нацпроектах.

И вроде это тот случай, когда приближение к цели может подтвердить статистика: перевозки по СМП пережили взрывное развитие, начиная с 2017-го года: тогда объём перевозок перевалил за 10 млн т/г. В 2018-м – более 18 млн, в 2019-м – более 30-ти. По существующим прогнозам, данная цифра будет увеличиваться: Миндаль обещает, что в 2023-м по СМП будет перевезено 66, а в 2024-м уже 95 миллионов тонн груза. Минприроды даёт чуть меньшие, но схожие цифры. Но расчет исходя из проектов пока хромает.

Половину загрузки должен обеспечить НОВАТЭК, поставляющий газ с СПГ-заводов на Ямале и Гыдане. Сжиженный газ планируется отправлять как для внутренних нужд, так и, преимущественно, на экспорт через Амстердам и в АТР. Даже если добавить проекты Роснефти, например, ВостокОйл, который Сечин рекламировал Президенту на прошлой неделе, это все равно не даст 80 миллионов тонн.

Для подключения к поставке грузов по СМП продукции, например, уральской металлургии на сегодняшний день идёт речь о строительстве 170 километров железной дороги Бованенково – Сабетта (Северный Широтный Ход – 2), что, вкупе с реконструкцией портовой инфраструктуры последней, и должно дать «взрывной» рост перевозок на 30 миллионов тонн в 2023-м году. Отметим, что проект строительства данной железной дороги есть в плане развития инфраструктуры СМП до 2035 года.

Но не всё так радужно – у проекта есть шанс забуксовать во внутрикорпоративных разборках. Камнем преткновения рискует стать подъездной к СШХ-2 участок «Обская – Бованенково», в своё время построенный Газпромом для собственных нужд и так и оставшийся в его собственности. Ранее «Газпром» неоднократно пытался сбыть с рук это имущество (самая северная в мире железная дорога была нерентабельной), но в РЖД от такого подарка отказались. Сегодня этот же участок превращается в мощный экономический инструмент и порождает дилемму. С одной стороны, чтобы обеспечить загрузку СМП, определённую указом Президента, необходимо допустить на этот участок другие фирмы, включая «Новатэк» - без чего само строительство СШХ-2 теряет смысл. С другой – весьма велик соблазн теми или иными методами не дать конкуренту пользоваться железной дорогой и остаться признанным лидером по экспорту газа. Что победит у менеджеров «Газпрома»: государственное чувство (равно выполнение СМП-плана главой Минтранса Дитрихом, которого поддерживают Ротенберги) или корпоративные интересы, мы вскоре и узнаем.

С морским приветом, @sevmorput

www.tgoop.com/sevmorput/10

93.5K viewsFeb 17, 2020 at 14:46

Напомним, что еще в 2018 году Владимир Путин в послании задал фарватер развития Арктики, непосредственно связав его с развитием грузопотоков, идущих по Северному Морскому Пути. А прозвучавшая цифра – 80 миллионов тонн груза в год к 2024-му была закреплена в нацпроектах.

И вроде это тот случай, когда приближение к цели может подтвердить статистика: перевозки по СМП пережили взрывное развитие, начиная с 2017-го года: тогда объём перевозок перевалил за 10 млн т/г. В 2018-м – более 18 млн, в 2019-м – более 30-ти. По существующим прогнозам, данная цифра будет увеличиваться: Миндаль обещает, что в 2023-м по СМП будет перевезено 66, а в 2024-м уже 95 миллионов тонн груза. Минприроды даёт чуть меньшие, но схожие цифры. Но расчет исходя из проектов пока хромает.

Половину загрузки должен обеспечить НОВАТЭК, поставляющий газ с СПГ-заводов на Ямале и Гыдане. Сжиженный газ планируется отправлять как для внутренних нужд, так и, преимущественно, на экспорт через Амстердам и в АТР. Даже если добавить проекты Роснефти, например, ВостокОйл, который Сечин рекламировал Президенту на прошлой неделе, это все равно не даст 80 миллионов тонн.

Для подключения к поставке грузов по СМП продукции, например, уральской металлургии на сегодняшний день идёт речь о строительстве 170 километров железной дороги Бованенково – Сабетта (Северный Широтный Ход – 2), что, вкупе с реконструкцией портовой инфраструктуры последней, и должно дать «взрывной» рост перевозок на 30 миллионов тонн в 2023-м году. Отметим, что проект строительства данной железной дороги есть в плане развития инфраструктуры СМП до 2035 года.

Но не всё так радужно – у проекта есть шанс забуксовать во внутрикорпоративных разборках. Камнем преткновения рискует стать подъездной к СШХ-2 участок «Обская – Бованенково», в своё время построенный Газпромом для собственных нужд и так и оставшийся в его собственности. Ранее «Газпром» неоднократно пытался сбыть с рук это имущество (самая северная в мире железная дорога была нерентабельной), но в РЖД от такого подарка отказались. Сегодня этот же участок превращается в мощный экономический инструмент и порождает дилемму. С одной стороны, чтобы обеспечить загрузку СМП, определённую указом Президента, необходимо допустить на этот участок другие фирмы, включая «Новатэк» - без чего само строительство СШХ-2 теряет смысл. С другой – весьма велик соблазн теми или иными методами не дать конкуренту пользоваться железной дорогой и остаться признанным лидером по экспорту газа. Что победит у менеджеров «Газпрома»: государственное чувство (равно выполнение СМП-плана главой Минтранса Дитрихом, которого поддерживают Ротенберги) или корпоративные интересы, мы вскоре и узнаем.

С морским приветом, @sevmorput

BY СМП