tgoop.com/shm512_shared_transit/4260
Last Update:
Наглядно в цифрах о том, какие бабки были готовы тратить в Золотое Тридцатилетие в Северной Америке на прокладку внутригородских хайвэев как автомобильного аналога метро -- сравнительно с, собственно, метро (и о том, насколько второе эффективнее):
https://urbankchoze.blogspot.com/2015/01/worlds-worst-investment-why-urban.html?m=0
Сейчас в Северной Америке так уже делать не принято -- считается плохой практикой.
Практикуется в обеих столицах России (ЗСД в СПб, 2 дублёра Кутузовского и Московский Скоростной Диаметр в Мск) -- но то совсем другое: по нежилым зонам, с оплатой проезда.
Хотя с учётом ещё и цены постройки... ну, МСД хорошо дублируется МЦК, МЦД и метро, а вот запад Мск проклято обречён на автоцентризм, и Питер с его совсем не выдающимися темпами строительства метро и нарастающим отставанием от Мск в наземном транспорте движется туда же.
Пока улично-дорожная сеть, с советских времён куда более развитая, чем в Мск (следствие мб не столь динамичного, более планового и толкового роста), Питер как город с высокой (но не слишком высокой, с американским уровнем ОТ там бы всё встало) долей автомобилецентризма вывозит, но посмотрим, что будет дальше.
А в Северной Америке... ну, богатые люди, могли себе позволить бесконечно расползаться, развивая региональные и федеральные дороги с большим запасом (в РФ, да и в целом в Европе и даже Евразии, денег столько нет и административная система более централизованная, что такого эффекта не даёт -- даже в Англии не то).
Интересно однако и влияние всего этого на демографию.
BY Репосты Жмудя - Транспорт
Share with your friend now:
tgoop.com/shm512_shared_transit/4260