Forwarded from грубо говоря
Больше всего в новой линии по Сахарова меня поразило то, насколько быстро, фактически скачкообразно вырос пассажиропоток
Обычно новые связи "раскатываются" довольно долго, в течение многих месяцев. А тут на второй день уже такое впечатление, будто маршрут уже целый год работает. Это, безусловно, огромный успех, и показывает, что коридор действительно очень востребованный. Причём именно в трамвайном виде, т.к. тут потребуется большая провозная способность.
Во время поездок я понаблюдал за пассажирами, пытаясь понять основную аудиторию маршрута. Конечно, тут потребуются детальные исследования, но всё же поделюсь первым впечатлением.
Нет такого, чтобы люди ехали между какими-то двумя конкретными точками. Пассажиропоток рассредоточен очень равномерно. Центр Москвы сам по себе обладает довольно большой плотностью точек притяжения, и люди просто перемещаются между ними. Но как мне показалось, такой поток всё же на втором месте.
В первую же очередь трамвай сделал намного более удобными (в т.ч. и за счёт огромного сокращения длительности пешего подхода) поездки от трёх МЦД и четырёх вокзалов в часть центра, условно обведённую на карте зелёным. Он дал значительный выигрыш по времени и, главное, по удобству, для множества пассажиров. Произошёл симбиоз трамвая и железной дороги. Наверное, без МЦД такого успеха бы не было (ну и конечно, без всех мероприятий по налаживанию нормального движения трамвая в центре, которые мы начали ещё в далёком 2016 году: обособление, платформы, убирание сквозного проезда машин по ряду улиц, мероприятия на площади Яузские Ворота и всё прочее).
Очень любопытно, сколько пассажиров будет на этой линии через, скажем, три-четыре месяца.
Кстати, в центре ещё немало коридоров, где трамвай в связке с МЦД, МЦК, БКЛ дал бы аналогичный эффект.
Обычно новые связи "раскатываются" довольно долго, в течение многих месяцев. А тут на второй день уже такое впечатление, будто маршрут уже целый год работает. Это, безусловно, огромный успех, и показывает, что коридор действительно очень востребованный. Причём именно в трамвайном виде, т.к. тут потребуется большая провозная способность.
Во время поездок я понаблюдал за пассажирами, пытаясь понять основную аудиторию маршрута. Конечно, тут потребуются детальные исследования, но всё же поделюсь первым впечатлением.
Нет такого, чтобы люди ехали между какими-то двумя конкретными точками. Пассажиропоток рассредоточен очень равномерно. Центр Москвы сам по себе обладает довольно большой плотностью точек притяжения, и люди просто перемещаются между ними. Но как мне показалось, такой поток всё же на втором месте.
В первую же очередь трамвай сделал намного более удобными (в т.ч. и за счёт огромного сокращения длительности пешего подхода) поездки от трёх МЦД и четырёх вокзалов в часть центра, условно обведённую на карте зелёным. Он дал значительный выигрыш по времени и, главное, по удобству, для множества пассажиров. Произошёл симбиоз трамвая и железной дороги. Наверное, без МЦД такого успеха бы не было (ну и конечно, без всех мероприятий по налаживанию нормального движения трамвая в центре, которые мы начали ещё в далёком 2016 году: обособление, платформы, убирание сквозного проезда машин по ряду улиц, мероприятия на площади Яузские Ворота и всё прочее).
Очень любопытно, сколько пассажиров будет на этой линии через, скажем, три-четыре месяца.
Кстати, в центре ещё немало коридоров, где трамвай в связке с МЦД, МЦК, БКЛ дал бы аналогичный эффект.
tgoop.com/shm512_shared_transit/4370
Create:
Last Update:
Last Update:
Больше всего в новой линии по Сахарова меня поразило то, насколько быстро, фактически скачкообразно вырос пассажиропоток
Обычно новые связи "раскатываются" довольно долго, в течение многих месяцев. А тут на второй день уже такое впечатление, будто маршрут уже целый год работает. Это, безусловно, огромный успех, и показывает, что коридор действительно очень востребованный. Причём именно в трамвайном виде, т.к. тут потребуется большая провозная способность.
Во время поездок я понаблюдал за пассажирами, пытаясь понять основную аудиторию маршрута. Конечно, тут потребуются детальные исследования, но всё же поделюсь первым впечатлением.
Нет такого, чтобы люди ехали между какими-то двумя конкретными точками. Пассажиропоток рассредоточен очень равномерно. Центр Москвы сам по себе обладает довольно большой плотностью точек притяжения, и люди просто перемещаются между ними. Но как мне показалось, такой поток всё же на втором месте.
В первую же очередь трамвай сделал намного более удобными (в т.ч. и за счёт огромного сокращения длительности пешего подхода) поездки от трёх МЦД и четырёх вокзалов в часть центра, условно обведённую на карте зелёным. Он дал значительный выигрыш по времени и, главное, по удобству, для множества пассажиров. Произошёл симбиоз трамвая и железной дороги. Наверное, без МЦД такого успеха бы не было (ну и конечно, без всех мероприятий по налаживанию нормального движения трамвая в центре, которые мы начали ещё в далёком 2016 году: обособление, платформы, убирание сквозного проезда машин по ряду улиц, мероприятия на площади Яузские Ворота и всё прочее).
Очень любопытно, сколько пассажиров будет на этой линии через, скажем, три-четыре месяца.
Кстати, в центре ещё немало коридоров, где трамвай в связке с МЦД, МЦК, БКЛ дал бы аналогичный эффект.
Обычно новые связи "раскатываются" довольно долго, в течение многих месяцев. А тут на второй день уже такое впечатление, будто маршрут уже целый год работает. Это, безусловно, огромный успех, и показывает, что коридор действительно очень востребованный. Причём именно в трамвайном виде, т.к. тут потребуется большая провозная способность.
Во время поездок я понаблюдал за пассажирами, пытаясь понять основную аудиторию маршрута. Конечно, тут потребуются детальные исследования, но всё же поделюсь первым впечатлением.
Нет такого, чтобы люди ехали между какими-то двумя конкретными точками. Пассажиропоток рассредоточен очень равномерно. Центр Москвы сам по себе обладает довольно большой плотностью точек притяжения, и люди просто перемещаются между ними. Но как мне показалось, такой поток всё же на втором месте.
В первую же очередь трамвай сделал намного более удобными (в т.ч. и за счёт огромного сокращения длительности пешего подхода) поездки от трёх МЦД и четырёх вокзалов в часть центра, условно обведённую на карте зелёным. Он дал значительный выигрыш по времени и, главное, по удобству, для множества пассажиров. Произошёл симбиоз трамвая и железной дороги. Наверное, без МЦД такого успеха бы не было (ну и конечно, без всех мероприятий по налаживанию нормального движения трамвая в центре, которые мы начали ещё в далёком 2016 году: обособление, платформы, убирание сквозного проезда машин по ряду улиц, мероприятия на площади Яузские Ворота и всё прочее).
Очень любопытно, сколько пассажиров будет на этой линии через, скажем, три-четыре месяца.
Кстати, в центре ещё немало коридоров, где трамвай в связке с МЦД, МЦК, БКЛ дал бы аналогичный эффект.
BY Репосты Жмудя - Транспорт
Share with your friend now:
tgoop.com/shm512_shared_transit/4370