Forwarded from грубо говоря
Как будет по-португальски "троллейбус в Химки"?
Редко какой город может похвастаться тем, что в нём реализовано два разных подхода к созданию БРТ. Сан-Паулу может.
Южные пригороды обслуживает совершенно отдельная система БРТ - ABD Corridor. В чем отличие от городской системы? Во-первых, она троллейбусная. Во-вторых, остановки тут справа. В-третьих, это не выделенная полоса, а отдельная проезжая часть. В-четвёртых, система региональная, и к SPTrans она отношения не имеет.
Тут отдельные билеты (и их нельзя купить у водителя), на региональный БРТ не пускают городские автобусы (и в итоге у них своя отдельная ВП), проезжая часть полностью бетонная, велика доля высокопольного ПС, используется только особо большой класс.
В целом, система выглядит весьма эффективной: в будни в час пик интервал 3 минуты, перевозка - 250 тысяч пассажиров в день.
Редко какой город может похвастаться тем, что в нём реализовано два разных подхода к созданию БРТ. Сан-Паулу может.
Южные пригороды обслуживает совершенно отдельная система БРТ - ABD Corridor. В чем отличие от городской системы? Во-первых, она троллейбусная. Во-вторых, остановки тут справа. В-третьих, это не выделенная полоса, а отдельная проезжая часть. В-четвёртых, система региональная, и к SPTrans она отношения не имеет.
Тут отдельные билеты (и их нельзя купить у водителя), на региональный БРТ не пускают городские автобусы (и в итоге у них своя отдельная ВП), проезжая часть полностью бетонная, велика доля высокопольного ПС, используется только особо большой класс.
В целом, система выглядит весьма эффективной: в будни в час пик интервал 3 минуты, перевозка - 250 тысяч пассажиров в день.
tgoop.com/shm512_shared_transit/4380
Create:
Last Update:
Last Update:
Как будет по-португальски "троллейбус в Химки"?
Редко какой город может похвастаться тем, что в нём реализовано два разных подхода к созданию БРТ. Сан-Паулу может.
Южные пригороды обслуживает совершенно отдельная система БРТ - ABD Corridor. В чем отличие от городской системы? Во-первых, она троллейбусная. Во-вторых, остановки тут справа. В-третьих, это не выделенная полоса, а отдельная проезжая часть. В-четвёртых, система региональная, и к SPTrans она отношения не имеет.
Тут отдельные билеты (и их нельзя купить у водителя), на региональный БРТ не пускают городские автобусы (и в итоге у них своя отдельная ВП), проезжая часть полностью бетонная, велика доля высокопольного ПС, используется только особо большой класс.
В целом, система выглядит весьма эффективной: в будни в час пик интервал 3 минуты, перевозка - 250 тысяч пассажиров в день.
Редко какой город может похвастаться тем, что в нём реализовано два разных подхода к созданию БРТ. Сан-Паулу может.
Южные пригороды обслуживает совершенно отдельная система БРТ - ABD Corridor. В чем отличие от городской системы? Во-первых, она троллейбусная. Во-вторых, остановки тут справа. В-третьих, это не выделенная полоса, а отдельная проезжая часть. В-четвёртых, система региональная, и к SPTrans она отношения не имеет.
Тут отдельные билеты (и их нельзя купить у водителя), на региональный БРТ не пускают городские автобусы (и в итоге у них своя отдельная ВП), проезжая часть полностью бетонная, велика доля высокопольного ПС, используется только особо большой класс.
В целом, система выглядит весьма эффективной: в будни в час пик интервал 3 минуты, перевозка - 250 тысяч пассажиров в день.
BY Репосты Жмудя - Транспорт
Share with your friend now:
tgoop.com/shm512_shared_transit/4380